要說(shuō)現(xiàn)在最火的汽車(chē)市場(chǎng)，非新能源市場(chǎng)莫屬。確實(shí)，從今年汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車(chē)正在經(jīng)歷寒冬之時(shí)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售卻一直在走高。根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2018年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量16.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)37.6%；至此，2018年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)已累計(jì)銷(xiāo)銷(xiāo)售103萬(wàn)輛，增長(zhǎng)68.0%。2018年也成為了我國(guó)新能源汽車(chē)第一個(gè)銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛的年份。

通過(guò)數(shù)據(jù)我們可以看出，新能源汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。如果汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家想在未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展中占有一席之地，就必須盡快制造新能源汽車(chē)。一直以來(lái)，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上，中國(guó)品牌占據(jù)了絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，但如今隨著智能化和電動(dòng)化逐漸成為全球車(chē)企的共識(shí)，以及中國(guó)政府對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的決心，各大合資品牌也加快了新能源的布局，而且十分迅速。

就拿大眾品牌來(lái)說(shuō)，在12月11日在北京雁西湖揭幕其插電式混合動(dòng)力車(chē)型家族的新成員，即混合動(dòng)力版全新一代途銳、一汽-大眾的邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept。這些車(chē)型將同在售的上汽大眾的途觀(guān)L插電式混合動(dòng)力版、帕薩特插電式混合動(dòng)力版以及大眾進(jìn)口汽車(chē)的蔚攬旅行轎車(chē)GTE一起組成大眾汽車(chē)品牌的插電式混合動(dòng)力車(chē)型陣容。

其實(shí)，對(duì)于大眾汽車(chē)而言，作為世界頂級(jí)的汽車(chē)集團(tuán)，大眾集團(tuán)在新能源汽車(chē)方面有些后知后覺(jué)。之前的新能源產(chǎn)品星星點(diǎn)點(diǎn)，也沒(méi)什么戰(zhàn)略性車(chē)型的推出。而本次多款車(chē)型的亮相，讓我們看到了大眾之變。今天我們借著大眾品牌在新能源方面的布局？看其能否續(xù)寫(xiě)燃油車(chē)的輝煌。

瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)第一，新能源發(fā)布“三步走”政策

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，大眾可以說(shuō)有著足夠的信心。大眾汽車(chē)汽車(chē)馮思翰博士表示，“大眾汽車(chē)新能源車(chē)的定位和期望是，當(dāng)新能源汽車(chē)上市時(shí)，消費(fèi)者能立刻感受到這是貨真價(jià)實(shí)的大眾車(chē)，在品質(zhì)和駕駛感受方面，必須要完全合乎他們以往對(duì)于大眾汽車(chē)品牌的印象?！碑?dāng)然，大眾汽車(chē)對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，也有著明確的布局。

按照規(guī)劃，大眾將在今后分三個(gè)階段導(dǎo)入更多新能源產(chǎn)品。首先， 推出國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的插電式混合動(dòng)力車(chē)型或GTE車(chē)型是其開(kāi)啟其電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)的首個(gè)階段。在這一階段內(nèi)，大眾汽車(chē)品牌將根據(jù)不同的車(chē)型調(diào)性，選擇在插電式混合動(dòng)力車(chē)型上采用“GTE”或“PHEV（插電式混合動(dòng)力版）”的命名方式——“GT”代表高性能，而“E”則代表電動(dòng)化。當(dāng)大眾開(kāi)啟新能源市場(chǎng)的第一階段，插電式混合動(dòng)力車(chē)型確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。在成熟的熱銷(xiāo)車(chē)型上，搭載全新的混合動(dòng)力，更便于消費(fèi)者的認(rèn)可。

至于第二階段，便是即將到來(lái)的2019年，隨著多款熱門(mén)車(chē)型的純電動(dòng)版本迎來(lái)國(guó)產(chǎn)，大眾汽車(chē)品牌將啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)攻勢(shì)的第二階段。因此，至2020年，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)矩陣將包括約10款車(chē)型，并且計(jì)劃至2020年國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)達(dá)30萬(wàn)輛。

加速電動(dòng)車(chē)在華布局和本土化生產(chǎn)。在2020/2021年之后，大眾汽車(chē)品牌將開(kāi)啟第三階段，帶來(lái)基于大眾汽車(chē)品牌全新設(shè)計(jì)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型，首批基于模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB打造的純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)在一汽大眾佛山工廠(chǎng)和上汽大眾安亭工廠(chǎng)生產(chǎn)。

可以看到，除了持續(xù)繼續(xù)加碼SUV戰(zhàn)略之外，在決定未來(lái)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大眾汽車(chē)同樣有著非常詳細(xì)的戰(zhàn)略規(guī)劃。說(shuō)完大眾品牌在新能源的布局，我們來(lái)看下大眾品牌在新能源方面的優(yōu)勢(shì)。說(shuō)到大眾汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，MQB平臺(tái)一定是一個(gè)不可繞開(kāi)的話(huà)題。作為大眾研發(fā)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)， MQB平臺(tái)對(duì)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)等搭載多種動(dòng)力組合的車(chē)型具有優(yōu)秀的適用性，其可滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的出行需求，如駕駛樂(lè)趣、安全性、產(chǎn)距離續(xù)航與耐久的動(dòng)力系統(tǒng)。

顯然，不管是3年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的計(jì)劃，還是初次亮相的6款車(chē)的產(chǎn)品陣容，我們都感受到了大眾對(duì)于轉(zhuǎn)型的渴望?，F(xiàn)在來(lái)看，無(wú)論從布局還是技術(shù)上，都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

新能源時(shí)代能否續(xù)寫(xiě)輝煌

一直以來(lái)，大眾汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)都執(zhí)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)之牛耳，在銷(xiāo)量上一直維持著“兩強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)”，即它的總銷(xiāo)量比排名第二名與第三名的兩個(gè)品牌的總和還要多。雖然在燃油車(chē)市場(chǎng)大眾的實(shí)力勿容置疑，但在新能源市場(chǎng)能否繼續(xù)續(xù)寫(xiě)輝煌呢？在我看來(lái)并不特別輕松。

首先，大眾能夠在國(guó)內(nèi)如此熱銷(xiāo)，相信很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)先入為主這個(gè)詞。確實(shí)，大眾作為最早一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車(chē)企，憑借著超高的品質(zhì)，為日后的熱銷(xiāo)打下來(lái)基礎(chǔ)。但在新能源市場(chǎng)，大眾顯然已經(jīng)錯(cuò)失了先機(jī)。

另外，在技術(shù)方面，相對(duì)于之前汽車(chē)工業(yè)落后的中國(guó)，在新能源市場(chǎng)上中國(guó)品牌最關(guān)鍵的電池技術(shù)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)和國(guó)際水平并無(wú)太大差距，例如比亞迪是國(guó)內(nèi)少有的擁有“三電”自產(chǎn)能力的品牌。又例如廣汽新能源，現(xiàn)在已經(jīng)擁有自己的獨(dú)有技術(shù)，大家特別關(guān)心的電池、電控，廣汽新能源也擁有自己的獨(dú)有技術(shù)，電池控制技術(shù)是自主研發(fā)的，G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)、動(dòng)力總成也是非常先進(jìn)的。中國(guó)品牌有技術(shù)的加持再加上超高的性?xún)r(jià)比，這顯然是擺下大眾面前的第二個(gè)坎。

當(dāng)然了，說(shuō)到新能源市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力絕對(duì)不能繞開(kāi)。它們?cè)陧槕?yīng)了新能源發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，還具有了互聯(lián)網(wǎng)的基因。就目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)仍然存在能否順利存活下去的疑問(wèn)，但不可否認(rèn)的是它們的到來(lái)為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新鮮的發(fā)展模式。當(dāng)下，蔚來(lái)一萬(wàn)輛已經(jīng)下線(xiàn)，小鵬汽車(chē)首款車(chē)型也已經(jīng)上市，有互聯(lián)網(wǎng)加持的造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)也會(huì)有不小的沖擊。

除了國(guó)內(nèi)車(chē)企之外，大眾汽車(chē)的老對(duì)手豐田、通用等車(chē)型已經(jīng)早一步在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了布局。顯然，當(dāng)下新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了百家爭(zhēng)鳴的階段，大眾汽車(chē)顯得有些姍姍來(lái)遲，能否得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的繼續(xù)青睞，讓我們拭目以待。不過(guò)可以確認(rèn)的，隨著大眾新能源時(shí)代的到來(lái)，將會(huì)給本土電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)巨大的壓力，但是從另外一個(gè)方面來(lái)講，在平臺(tái)設(shè)計(jì)和車(chē)身制造方面都欠缺經(jīng)驗(yàn)的本土制造商，卻可以籍此獲得學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)的機(jī)會(huì)，要知道，競(jìng)爭(zhēng)是一把雙刃劍，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的鞭策，便沒(méi)有進(jìn)步，在一定程度上可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。

最后，我們不妨借用麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克 · 歐博恩的一句話(huà)，" 電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)就像一個(gè)森林，有一些汽車(chē)巨頭就像森林里的熊，這些大熊還藏在這個(gè)樹(shù)林里沒(méi)出來(lái)，只是因?yàn)檫€沒(méi)有到時(shí)候。雖然森林邊緣有很多小動(dòng)物在活動(dòng)，看起來(lái)很熱鬧，只是這些大的熊不出來(lái)的話(huà)，大家還不知道這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有多么兇殘。" 大眾汽車(chē)究竟是不是那頭熊，還讓我們用時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。