如今純電動(dòng)車市場(chǎng)基本可以劃分成兩大陣列，一方面是以傳統(tǒng)車企為首推出的眾多油改電產(chǎn)品；而另一方面則是以國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力為首，所推出的平臺(tái)化產(chǎn)品。但對(duì)于奇瑞新推出的純電SUV大螞蟻而言，無論將它歸類到哪里，其實(shí)都不是太妥當(dāng)。

一方面，它來自于奇瑞，一家在國(guó)內(nèi)口碑不錯(cuò)，也曾推出過眾多熱賣車型的傳統(tǒng)車企；但另一方面，它卻是基于奇瑞@LIFE綠色智慧模塊化技術(shù)平臺(tái)打造的第一臺(tái)純電SUV產(chǎn)品，可以說是徹底的模塊化車型。

14.98-18.98萬的定價(jià)，目標(biāo)直指如今熱度最高，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)陣地，對(duì)于這臺(tái)有些矛盾的大螞蟻而言，它又要靠什么，在這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中爭(zhēng)得一席之地呢？

靠外觀？

我能理解設(shè)計(jì)師想要將一臺(tái)車的外觀，做得更可愛、更厚實(shí)一點(diǎn)，畢竟它叫"大螞蟻"，若外觀像蠻牛一樣橫行霸道，那實(shí)在是糟蹋了這個(gè)精心取的名字。

但從實(shí)際效果來看，你很難想象，它竟然不是一臺(tái)新出廠的領(lǐng)克——同樣采取了分體式的車燈設(shè)計(jì)，大螞蟻在前臉造型的辨識(shí)度上顯然激進(jìn)不少，大量的貫穿式腰線在如今也已經(jīng)成了一種普遍性的設(shè)計(jì)思路，整體造型確實(shí)很獨(dú)特，也能看出來絕非仿制或"套作"，但光靠這個(gè)外觀就想贏得銷量，倒有點(diǎn)小瞧了如今的新能源車市。

不過我們也已經(jīng)習(xí)慣了，畢竟在工程師思維濃厚的奇瑞手下，一臺(tái)奇瑞最出眾的東西，永遠(yuǎn)不會(huì)是它的外殼。

奇瑞向來靠實(shí)用取勝，而"大螞蟻"亦是如此。

20萬元以下的電動(dòng)SUV選擇一向很多，但在這個(gè)區(qū)間里，沒有誰(shuí)會(huì)說自己是一款真正的中型SUV。但大螞蟻與眾不同，盡管賣著緊湊級(jí)的價(jià)格，但4630/1910/1655mm的車身尺寸，加之兩米八的軸距，完全可以說是對(duì)同價(jià)位車型的徹底碾壓。就連價(jià)格超過20萬的比亞迪宋PRO EV，在這方面也是相形見絀。

而幾何尺寸變大了，帶來的最直觀優(yōu)勢(shì)，便是在儲(chǔ)物空間上的提升。

打開引擎蓋，后置后驅(qū)的獨(dú)特布局，更是讓大螞蟻得以獲得一個(gè)容積為60升的前置儲(chǔ)物廂，結(jié)合上原有的后備廂，最大1310升的容積，實(shí)在很難想象，還有什么東西塞不進(jìn)大螞蟻的"身體"之中。

而內(nèi)飾，更是將大螞蟻身上的實(shí)用精神體現(xiàn)得淋漓盡致。

沒有花里胡哨的材質(zhì)堆疊、也沒有華而不實(shí)，為高科技而高科技的超級(jí)大屏，就是簡(jiǎn)單而流行的平底多功能方向盤、拓展式中控臺(tái)與12.3英寸雙聯(lián)屏，雖然不能讓人眼前一亮，但至少可以說是中規(guī)中矩。至少，你不會(huì)在駕駛過程中為尋找一個(gè)空調(diào)按鈕而在中控臺(tái)上亂摸一通。

或許會(huì)有人說，說一臺(tái)車實(shí)用更像是為其貧乏的配置找一塊遮羞布。但很遺憾，大螞蟻豐富的配置顯然與這樣的主觀臆測(cè)不符。

同樣是15到20萬元之間的純電SUV，對(duì)比起威馬EX5-Z的配置表，差距便是一目了然——前排座椅的通風(fēng)加熱功能與10向座椅調(diào)節(jié)、無線充電板、車載空氣凈化器，后者的配置表里沒有的東西，在大螞蟻身上卻是通通配齊。威馬嘗試用中控大屏和觸控按鍵營(yíng)造出濃濃的科技感，卻在最基本的配置上拉了胯，這或許也正是造車新勢(shì)力身上的通病，也正是奇瑞大螞蟻?zhàn)鳛橐患覀鹘y(tǒng)車企產(chǎn)品所獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

沒錯(cuò)，或許它不會(huì)在第一眼征服你，但其貌不揚(yáng)之下，大螞蟻身上透露出的實(shí)用氣質(zhì)，或許正是它能夠在20萬元以下的SUV市場(chǎng)的取勝之道。