引言

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在面向新能源轉(zhuǎn)型這條路上，并沒有采用“一刀切”完全禁止燃油車，這樣的處理既不符合我國國情也非常不現(xiàn)實(shí)，新能源汽車雖然還未完全受到市場(chǎng)認(rèn)可，但電氣化已成不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，而在此基礎(chǔ)上，混動(dòng)車型在未來5-10年內(nèi)，將占據(jù)重要的地位。

近日，長(zhǎng)城汽車在保定哈弗技術(shù)中心全球首發(fā)了“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)，“檸檬混動(dòng)DHT”混動(dòng)系統(tǒng)具有一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，兩種動(dòng)力架構(gòu)，三種動(dòng)力總成，官方表示，新技術(shù)將賦予相關(guān)車型低至4.6L/100km的綜合油耗。

檸檬混動(dòng)DHT是什么？

它是由長(zhǎng)城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、并具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有全球領(lǐng)先高效、高性能混動(dòng)方案，覆蓋了中低速出行、長(zhǎng)時(shí)間駐車、高速/城市環(huán)路等出行全場(chǎng)景，能為用戶帶來動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗更低、體驗(yàn)更舒服的出行生活，還體現(xiàn)在了“1-2-3”上，即一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，兩種動(dòng)力架構(gòu)，三種動(dòng)力總成。

一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)指的是“檸檬混動(dòng)DHT”采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等工作模式；

兩種動(dòng)力架構(gòu)指的是面對(duì)不同的消費(fèi)需求，衍生出HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)；

三種動(dòng)力總成指的是HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L+DHT100”和“1.5L+DHT130”的動(dòng)力總成，在PHEV架構(gòu)下，還有“1.5L+DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別產(chǎn)品，以滿足用戶的多元化選擇。

檸檬混動(dòng)DHT有什么優(yōu)勢(shì)？

1.HEV架構(gòu)主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時(shí)加速能力，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上，采用HEV動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗低至4.6L/100km；

2.PHEV架構(gòu)具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn)，作為對(duì)比，目前市場(chǎng)里的PHEV車型純電續(xù)航普遍沒有超過100km。

3.在實(shí)際測(cè)試中，以HEV架構(gòu)B級(jí)SUV為例，相比于燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達(dá)35~50%，0-100km/h加速時(shí)間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，油耗與動(dòng)力表現(xiàn)更加出色。

檸檬混動(dòng)DHT相較于“日系兩田”有何優(yōu)勢(shì)？

目前中國市場(chǎng)供選擇的油電混動(dòng)車型豐田、本田兩家車企幾乎占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額，那么剛發(fā)布的檸檬混動(dòng)DHT相比"日系兩田"有何優(yōu)勢(shì)呢？

在技術(shù)原理上，長(zhǎng)城的這套檸檬混動(dòng)DHT與本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)類似，通過高效能多?；靹?dòng)總成集成1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC，檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)EV模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、能量回收模式。

EV模式：由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛。

串聯(lián)模式：由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，適用于市區(qū)行駛工況。

并聯(lián)模式：由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動(dòng)車輪，適用于高速行駛工況。

能量回收模式：由驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量回收，適用于制動(dòng)工況。

檸檬混動(dòng)DHT相較于本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，檸檬混動(dòng)DHT的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)部分增加到了兩個(gè)檔位，而本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)只有一個(gè)檔位，檸檬混動(dòng)DHT多了一套換擋機(jī)構(gòu)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況的使用空間也更大了，CR-V混動(dòng)的綜合工況節(jié)油率也比燃油版本提升41.78%，而檸檬混動(dòng)DHT采用的雙電機(jī)+燃油機(jī)系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可以達(dá)到50%以上。

豐田則采用了是并聯(lián)模式，豐田以E-CVT為中心，圍繞變速箱，以變速箱為動(dòng)力耦合的中心，來分配動(dòng)力的輸出與走向，當(dāng)前檸檬混動(dòng)DHT100型號(hào)配備的電動(dòng)機(jī)最大功率115kW，而豐田的電動(dòng)機(jī)總功率僅為53kW(雷凌混動(dòng)、卡羅拉混動(dòng))。同時(shí)1.5L+DHT100技術(shù)構(gòu)型配合的1.8kWh的HEV電池組，也是優(yōu)于豐田1.3kWh的鎳氫電池。

檸檬混動(dòng)DHT，電機(jī)性能更強(qiáng)、電池容量更高，所以中低速依靠電動(dòng)機(jī)行駛的時(shí)候，檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加敏捷，也彌補(bǔ)了日系兩大混動(dòng)系統(tǒng)在純電模式以及直驅(qū)模式上動(dòng)力不足的缺陷，在節(jié)能的基礎(chǔ)上，充分兼顧了性能。

混動(dòng)車的春天要來了？

多年以來，在混動(dòng)市場(chǎng)中一直被本田、豐田所占據(jù)，迫于某些原因，我國新能源汽車政策并沒有向混合動(dòng)力技術(shù)傾斜，但長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的中國汽車企業(yè)始終沒有放棄對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，早在兩三年前，長(zhǎng)城汽車就已經(jīng)開始布局這項(xiàng)混合動(dòng)力技術(shù)。

長(zhǎng)城汽車的這種前瞻性終于在今年10月得到了印證。10月27日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。新路線強(qiáng)調(diào)“加大混動(dòng)投入，擴(kuò)大混動(dòng)市場(chǎng)”。

從能源上面去看，電能是取之不盡的，產(chǎn)生電能的來源方式有很多種方式，而化石燃料來說是不可再生的，加上我國屬于化石能源緊缺的國家，從這樣的方面來看，未來5-10年內(nèi)將是混動(dòng)汽車的天下，這一點(diǎn)是毋庸置疑，相信隨著政策的不斷調(diào)整和深入，國內(nèi)的混合動(dòng)力汽車“春天”就要到來了。

寫到最后

中國市場(chǎng)大且復(fù)雜，我國的國情決定了我們不能像其他國家一樣"一刀切"，直接由燃油時(shí)代直接過渡到純電時(shí)代，應(yīng)該由燃油、混動(dòng)、純電多樣化發(fā)展，而隨著時(shí)代的發(fā)展，再進(jìn)行升級(jí)迭代，從當(dāng)前情況來看，混動(dòng)車型，無疑是站上了風(fēng)口，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT未來會(huì)不會(huì)超過豐田和本田混動(dòng)，我們拭目以待。