今年以來，陸續(xù)有多家傳統(tǒng)車企官宣與互聯(lián)網(wǎng)公司組建合資企業(yè)，共同打造致力于中高端智能電動車的新品牌。先是長安、華為與寧德時代攜手推出CHN品牌，后有上汽和阿里再“聯(lián)姻”，高調(diào)發(fā)布智己汽車新項(xiàng)目，讓科技公司造車的傳聞屢起波瀾。

就在最近，搜索引擎巨頭百度又被傳言即將下場參戰(zhàn)，根據(jù)海外媒體披露，百度正考慮自行打造電動汽車，并且同多家整車制造企業(yè)協(xié)商探討可行性。加上蘋果汽車業(yè)務(wù)復(fù)蘇傳聞再起、華為造車疑云不斷，跨界開發(fā)智能電動汽車的新一股潮流再度襲來。

但值得一提的是，房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)公司如火如荼的跨界造車運(yùn)動，終于在多年試水后放慢了逐利的腳步。“野蠻人”們擂鼓宣戰(zhàn)想要鯨吞一切，最終卻在“魔幻現(xiàn)實(shí)”頻頻上演的2020年感受到造車業(yè)務(wù)的護(hù)城河究竟有多深，隔行如隔山的行業(yè)鐵律究竟有多冰冷。

互聯(lián)網(wǎng)造車再起波瀾

在自動駕駛領(lǐng)域“執(zhí)牛耳”的百度，始終在醞釀著該如何向造車領(lǐng)域進(jìn)一步滲透，近日據(jù)海外媒體披露，百度正考慮自行打造電動汽車，并且同多家整車制造企業(yè)協(xié)商探討可行性。一位知情者表示，百度打算采用合同代工的模式生產(chǎn)電動汽車，有可能與傳統(tǒng)汽車制造商成立優(yōu)勢控股合資公司，而百度當(dāng)前深入涉獵自動駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施領(lǐng)域，足以為電動車業(yè)務(wù)提供技術(shù)基礎(chǔ)。

眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)巨頭早就已經(jīng)涉足汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的舞臺，例如從中國的騰訊公司倒美國的亞馬遜、Alphabet（谷歌母公司）等，都開發(fā)了諸如智能座艙、車機(jī)、智能系統(tǒng)和自動駕駛相關(guān)技術(shù)，或者對汽車智能初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行投資。而這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭迄今為止尚未真正創(chuàng)立屬于自己的汽車品牌，即便是Alphabet/谷歌旗下的Waymo打造了自有汽車型號，但也是屬于robotaxi，用于自動駕駛技術(shù)驗(yàn)證和未來的共享租賃，和傳統(tǒng)的私家乘用車仍有區(qū)別。

那么潛在的合作對象都有哪些？該知情者表示包括：浙江吉利控股集團(tuán)、中國一汽集團(tuán)旗下的紅旗品牌，以及廣汽集團(tuán)等，百度與這些車企已經(jīng)展開早期接洽，討論成立合資公司的可能性，但目前尚未作出任何決定。

關(guān)于上述報道，百度方面尚未置評，此后又補(bǔ)充表示對市場猜測不作評論；廣汽則表示與百度結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，任何進(jìn)一步深化的合作有待決定；而吉利方面表示對此事并不知情；一汽至今也不愿對相關(guān)新聞予以置評。

百度要“造車”，其實(shí)并不意外。

百度在汽車領(lǐng)域算得上屬于“深耕”的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，從自動駕駛到出行共享都有所涉獵。最早可以追溯到2013年，百度開始在自動駕駛和汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面謀篇布局，2015年發(fā)布了Carlife戰(zhàn)略和自動駕駛汽車的計(jì)劃雛形，2017年成立了自動駕駛業(yè)務(wù)阿波羅Apollo，該業(yè)務(wù)的運(yùn)作形式主要是為車企提供人工智能支持的相關(guān)技術(shù)，業(yè)已同吉利、大眾、豐田、福特等廣大車企展開合作。

而共享租賃領(lǐng)域，百度運(yùn)作Apollo Go Robotaxi自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，旗下車輛都配備安全員作為備用駕駛員，在必要的時候接管車輛。該業(yè)務(wù)已經(jīng)在北京、長沙、滄州等城市投放運(yùn)營，計(jì)劃三年內(nèi)擴(kuò)張到30個城市。就在上周，Apollo Go Robotaxi又在北京獲準(zhǔn)測試5輛不用配備安全員的自動駕駛出租車。

前幾日，小米造車的消息又見諸報端，爆料者稱，小米藍(lán)天計(jì)劃孵化了一款名為青悅S1的純電動汽車，制造合作方則是比亞迪。被官方雙雙辟謠，但手機(jī)企業(yè)跨界造車的傳聞卻在今年引發(fā)了多次輿論海嘯，特別是11月滴滴出行同比亞迪聯(lián)合開發(fā)了滴滴D1出行專用智能電動車之后，這樣的模式更是引發(fā)各方遐想。

按照小米作為手機(jī)領(lǐng)域“百貨公司”的人設(shè)，造車的決定也不會讓業(yè)界感到意外。最近幾年，小米從專注于幾款熱銷手機(jī)轉(zhuǎn)型為打造屬于自己的“生態(tài)圈”，業(yè)務(wù)觸角也逐漸延伸至智能設(shè)備、家居用品乃至金融服務(wù)。而作為小米的靈魂人物，雷軍涉足汽車領(lǐng)域已久，旗下順為資本就曾在蔚來剛起步時予以投資，而小鵬汽車C輪融資中也有小米集團(tuán)的身影。

而提及手機(jī)玩家入局“造車”，想必業(yè)界早已熟悉華為的這句話：華為不造車，但我們未來將聚焦ICT技術(shù)，幫助汽車制造商造好車。

當(dāng)手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸面臨增長的天花板、新能源汽車業(yè)務(wù)的增長曲線又以肉眼能看到的速度上升時，華為每每被問及造車的話題，似乎都會重復(fù)上面這句話?？偛萌握巧踔梁灠l(fā)文件撂下狠話：以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

盡管如此，在剝離榮耀、手機(jī)業(yè)務(wù)銷量營收雙雙受阻之后，華為押注新能源汽車這一利基市場，幾乎成為業(yè)界心照不宣的事實(shí)。無論是后續(xù)將智能汽車解決方案BU業(yè)務(wù)劃歸到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會，還是HI品牌的發(fā)布，一系列的動作，算是間接確認(rèn)了華為自身的Tier 1定位，亦官宣了在汽車領(lǐng)域深耕向前的決心。

“野蠻人”們不再野蠻

“野蠻人”是逐利資本的另一套稱呼，他們直奔利益，輕車熟路，這幾年也不約而同地集體嗅到“新造車運(yùn)動”的機(jī)遇，有人走火入魔，有人一擲千金，也有人迫不及待在新四化轉(zhuǎn)型的大軍里扮演著收割干草的投機(jī)角色。

現(xiàn)階段，新造車的主流玩家主要有以下四類：

第一類是傳統(tǒng)主機(jī)廠，第二類是以蔚來、特斯拉為代表的“造車新勢力”，第三類則是以博世、大陸等零部件巨頭代表的Tier 1供應(yīng)商。最后一個群體，正是跨界造車的“野蠻人”們，恒大、寶能等房地產(chǎn)玩家已放手一搏，華為、百度、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭則以另一種姿態(tài)，沒有武林秘籍，也沒有傳承衣缽，不約而同地在欲望與機(jī)遇裹挾的造車高速路上奮力奔走。

但值得一提的是，這些虎視眈眈的“野蠻人”們都默契十足地選擇了另一條路線：多線作戰(zhàn)，不再蠻干。圍繞造車的猜測，在多位接近百度的消息人士看來，百度造車有兩種具體落地的形式，一種是技術(shù)入股，另一種則是維系其技術(shù)提供商的角色，作為出資方一步步滲透，和之前投資威馬和蔚來的邏輯一樣。

野蠻人們不“野蠻”了，究竟為何？

大家已經(jīng)覺察到，造車的護(hù)城河究竟有多深。造車是個非常復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，不僅關(guān)系到資金投入與技術(shù)研發(fā)，還關(guān)乎零部件采購以及服務(wù)等軟性體系的硬實(shí)力。

業(yè)界眾所周知，寶能曾在房地產(chǎn)領(lǐng)域強(qiáng)吃萬科，砸入2000億晉身后者第一大股東，但姚振華作為“局外人”操盤一系列的汽車業(yè)務(wù)，至今卻很難復(fù)制當(dāng)初逼走王石的勝算；五年前的銀隆不僅有董明珠站臺力挺，還有電動大巴的業(yè)務(wù)積淀和鈦酸鋰電池技術(shù)儲備，但時至今日，銀隆新能源客車不僅銷量腰斬，鈦酸鋰電池出貨量也一路下滑，就連700億元投資的多個生產(chǎn)基地亦頻頻被爆停產(chǎn)和裁員的傳聞。

“野蠻人”給造車帶來的不僅是關(guān)注度和流量，還有血淋淋的教訓(xùn)和一幕幕魔幻現(xiàn)實(shí)的失意大戲。特別是在2020年以來，在整體車市低迷、新冠肺炎肆虐以及投資趨冷等現(xiàn)實(shí)沖擊下，拜騰、博郡乃至看似“不差錢”的賽麟汽車都在重壓之下紛紛爆雷，而那些看似銷量基盤尚穩(wěn)、財(cái)報業(yè)績尚可的新造車玩家，明面上的風(fēng)雨中巋然不動，實(shí)則早已暗潮涌動。

挖掘新造車“護(hù)城河”的難度有多高？

蘋果就是前車之鑒。最早可追溯至2014年，蘋果就傳出秘密研發(fā)智能汽車的消息，啟動了內(nèi)部代號為“泰坦”（Titan）的造車項(xiàng)目，但是到了2016年左右，該業(yè)務(wù)一度被傳擱置，行至中途，蘋果不僅對汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展路線和諸多技術(shù)難題猶豫不決，還在管理上面臨一系列的方向問題。

其中最重要的一個分歧，是由智能汽車轉(zhuǎn)向自動駕駛。據(jù)外網(wǎng)報道，這期間蘋果造車業(yè)務(wù)看似擱置不前，還多次被爆業(yè)務(wù)裁員，但該公司依舊申請了關(guān)于汽車的技術(shù)專利，涉及自動駕駛、智能座艙、智能車身等。

及至2017年，蘋果獲準(zhǔn)在加利福尼亞州的公共道路上測試自動駕駛汽車，泰坦項(xiàng)目也被重啟。今年以來，蘋果先是對其自動駕駛汽車部門進(jìn)行了架構(gòu)和人事重組，并計(jì)劃在美國設(shè)立汽車組裝廠，并著手與全球汽車電子供應(yīng)商展開合作洽談，由此可見，雖歷經(jīng)重重阻礙和困難，這家手機(jī)制造商對造車項(xiàng)目依舊似一只饑渴的野獸，等待虎視眈眈地覬覦著眼前的一切，悄悄醞釀，伺時而動。

當(dāng)然，很多試水造車的玩家們還低估了汽車制造領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)門檻，以為花幾百個億，就能打通整個系統(tǒng)工程的任督二脈，殊不知伴隨著業(yè)務(wù)的逐漸推進(jìn)，資金周轉(zhuǎn)壓力絕對不容小覷。對于百度們來說，除了業(yè)界耳熟能詳、同研發(fā)制造和跨界相關(guān)的各種疑難問題之外，天價的投入也將是造車途中的一大考驗(yàn)，畢竟，2019年百度營業(yè)收入僅同比小幅增長2%，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭中只能算是偏下的成績水平。

賭上一切狂奔向前，那些跑在新造車運(yùn)動最前面的“野蠻人”們，早已察覺到前方的障礙遠(yuǎn)比想象的更多更復(fù)雜，有人打道回府，有人一地雞毛，也有人收起出發(fā)前高漲的熱情，放慢狂奔的角度，重新審視前方的征程該如何行走。

只是，在試錯中尋找下一輪競技的突破口，作為“局外人”的跨界玩家們接下來該如何出牌？新進(jìn)入者們未來又將給整個產(chǎn)業(yè)鏈條帶來哪些維度的革新？揭曉答案的時間，已距離我們越來越近。

文/北岸

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