本文開頭首先要感謝弗蘭克?范?梅爾(Frank van Meel)，這位曾在奧迪Quattro GmbH（現(xiàn)Audi Sport）工作過的寶馬M高性能部門前主管，為寶馬M高性能部門帶來了他對于全輪驅(qū)動性能的深刻理解。在范?梅爾帶領(lǐng)下，M高性能部門不僅有了新的性能分級（M為基礎(chǔ)，往上依次有Competition、CS和CSL），也為全新一代寶馬M5 F90帶來了強大的可變四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

在全新的M Power性能分級里，寶馬M5僅僅是作為基礎(chǔ)款的存在。這款“基礎(chǔ)車型”搭載的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有600PS和750N·m的最大輸出，匹配ZF提供的8速Steptronic自動變速箱，官方百公里加速時間達(dá)到了3.4秒，如此驚人的成績已經(jīng)達(dá)到了蘭博基尼Huracan這種超跑的水平。

全新一代車型搭載首次搭載了可變四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)非常強大，但操作起來也非常簡單。你可以根據(jù)喜好在4WD、4WD運動和2WD三種模式里隨意挑選，無論你是喜歡火箭版的彈射起步、還是喜歡在每一個路口都用甩尾的方式過彎，你都可以將這臺車用自己最擅長的方式把600馬力盡情的釋放出來。

行駛在北京各種井蓋此起彼伏的環(huán)線上，這臺M5給人最大的印象首先是舒適。自適應(yīng)懸架系統(tǒng)提供了舒適、運動和運動+三種駕駛模式，檔把頭上的Drivelogic換擋邏輯調(diào)節(jié)按鍵可從最運動到最舒適進(jìn)行6級調(diào)節(jié)，檔把左側(cè)依次排列的油門響應(yīng)、懸架阻尼和轉(zhuǎn)向力度。但即使調(diào)整到最運動的狀態(tài)，這臺M5卻依然保留著一定的舒適度，而不是那種開起來只有駕駛者能夠享受的性能車，甚至能給人一種坐在沙發(fā)里開火箭的感覺。

這一代M5的排氣和降檔聲音都很好聽，但是作為車主卻不能隨時享受到，因為它的隔音做的太好了。只要關(guān)上車窗，即便是最“暴躁”的模式下，車內(nèi)也很難傳進(jìn)讓你起雞皮疙瘩的那種刺激聲浪，車廂的靜謐程度被體驗過的同事給予了“坐電動車一樣”的點評。所以要想傾聽V8的美妙聲響，你必須放下車窗，最好再找個隧道，一腳油門狠狠的踩下去。

基礎(chǔ)款M5 F90的制動系統(tǒng)為前6后1活塞，采用倍耐力的P0胎，原廠提供了碳陶瓷制動系統(tǒng)選裝，但普通的剎車盤所帶來的制動效果已經(jīng)目前同級別最強了。大多數(shù)媒體在做百公里剎車測試時候，這臺車的成績都能跑進(jìn)34米內(nèi)，這種強悍數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了不少超級跑車。

M5雖然性能彪悍，但是外觀真的是太低調(diào)了，如果沒有選個性化定制的顏色，看起來真的和一臺普通5系沒有太大區(qū)別，甚至?xí)腥藨岩赡闶亲约嘿I件改的…不過既然舍得花150萬以上去買一臺5系，想必它的車主也屬于比較低調(diào)的類型。

車內(nèi)的布置也和普通的5系差異不大，只有當(dāng)你把視線集中在M方向盤和檔把上，才能感受到身為M車主的不一樣。電吸門、四區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、感應(yīng)式后尾門、B&W音響這些配置堆砌出了一臺超豪華配置的頂配大5系。所以開著寶馬M5 F90，你不僅可以征服街道和賽道，還可以……

假如你手握200萬左右的預(yù)算，你可以去買一輛招搖過市敞篷保時捷，也可以買一臺征服無數(shù)少女的奔馳G，高調(diào)享受著自己的成功人生。但真正能觸動你內(nèi)心深處、如孩童版充滿對駕駛渴望的，可能還是要這臺寶馬房車才可以。