1980年出生的“80后”，今年已經(jīng)38歲左右了，距“中年”已不遠(yuǎn)矣；2000年出生的“00后”，今年也已經(jīng)18歲，開始與“少年”告別；至于夾在中間的“90后”，如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅(jiān)，這便是時(shí)間的力量。

在國內(nèi)，“要車”現(xiàn)在幾乎成了“結(jié)婚”的“必要不充分”條件（還要房），所以作為“適婚人群”主力的“90后”，在新車購買人群中的比重逐漸增加。在“90后”出生的時(shí)候，這個(gè)國家的貧窮狀況已經(jīng)得到了改善，可以說除了偏遠(yuǎn)地區(qū)之外，大多數(shù)的“90后”從小到大衣食無憂、不將就是他們的宗旨。正因?yàn)槿绱?，他們買車的時(shí)候，雖然也會(huì)考慮油耗、空間等因素，但喜歡往往勝過一切。

如何討好年輕人的喜歡是擺在車企面前的一個(gè)重要問題，俗話說：“愛美之心，人皆有之”，對(duì)于“90后”來說，一副高顏值的外觀顯然是獲得他們喜愛的關(guān)鍵，于是對(duì)癥下藥的車企們，也將好看與個(gè)性當(dāng)成了外觀設(shè)計(jì)的方向，所幸不少自主品牌已經(jīng)找到了不錯(cuò)的家族式設(shè)計(jì)語言，擁有了自己的一套體系，在此基礎(chǔ)上加入一些個(gè)性的元素就行了，比如哈弗。

論造SUV，我確實(shí)服哈弗。當(dāng)然，并不是因?yàn)楣ピ斓腟UV很優(yōu)秀，而是因?yàn)樗煜碌腟UV數(shù)量眾多，僅緊湊型的數(shù)量就幾乎抵得上別人一個(gè)品牌了?！岸嗌⒆雍么蚣堋笔枪ヒ回瀳?zhí)行的策略，所以F系列首款車型F5前幾個(gè)月才剛剛上市，F(xiàn)7就緊鑼密鼓地接著來了。

和H系列和M系列不同，F(xiàn)系列瞄準(zhǔn)的是年輕人的錢包，哈弗給它的定位是智能化、科技化和年輕化，這一點(diǎn)從F7的外觀設(shè)計(jì)就能明顯地看出來。哈弗賦予了F7一張極具攻擊性的前臉，多邊形的元素在進(jìn)氣格柵、霧燈格柵以及下進(jìn)氣口等處都得到了充分的運(yùn)用，配合犀利的大燈，看起來就很不好惹。

F7的側(cè)面輪廓飽滿不失力量感，D柱部分采用了溜背式的設(shè)計(jì)， 狹長的尾燈使用的是LED光源，點(diǎn)亮效果挺不錯(cuò)，中間加入了一根鍍鉻飾條銜接。不過F7的排氣采用了隱藏式的操作，雙邊共兩出的排氣口實(shí)際上只是個(gè)裝飾，雖然這樣看起來比較精致，但特工還是更喜歡“真刀真槍”。不得不說，哈弗在外觀設(shè)計(jì)方面找到了一條合適的路，逐漸擺脫了很多國產(chǎn)車型無形中透露出的低級(jí)感。

哈弗F7長寬高為4620*1846*1690mm，軸距為2725mm，雖然它和F5同為緊湊型SUV，但一眼就能看出來它比F5大了一圈，甚至比H6還要大。其實(shí)這方面F7就像是H6的運(yùn)動(dòng)個(gè)性版本，而F5則像H4的運(yùn)動(dòng)版本。比空間，哈弗從沒讓人失望過，F(xiàn)7的空間表現(xiàn)對(duì)一米八以上的兄弟都非常友好，無論前排還是后排。

F7的外觀擺脫了低級(jí)感，內(nèi)飾也不例外，這一點(diǎn)從可以從設(shè)計(jì)和用料兩方面分解。

設(shè)計(jì)方面F7明顯采用了偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，標(biāo)配的9英寸中控大屏“鑲嵌”在了儀表臺(tái)中，如果你仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這塊屏幕和左側(cè)儀表以及右側(cè)出風(fēng)口完美契合，因此形狀并不規(guī)則?？照{(diào)調(diào)節(jié)等功能的按鍵緊密齊整地排列在了屏幕下方，一目了然的布局很容易給人好感。而在用料方面，F(xiàn)7的儀表臺(tái)上下方均采用了軟質(zhì)材料或皮革包覆，配合金屬質(zhì)感的飾板搭配，細(xì)節(jié)處還加入了縫線的處理。

F7的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在10.9-14.9萬，其間所有車型均標(biāo)配了自動(dòng)空調(diào)、中控大屏、真皮方向盤、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)駐車、上坡輔助、陡坡緩降等配置，所有車型均帶有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等模式的切換功能。在中配或高配上，全景影像、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)剎車，乃至無線充電、ACC自適應(yīng)巡航等配置都可以見到，結(jié)合價(jià)格來看，不僅和同級(jí)別自主品牌車型相比很有競爭力，相比很多合資車型也不遑多讓。不錯(cuò)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料、豐富的配置使得10多萬的F7上出現(xiàn)了這價(jià)位少見的豪華感。

如果我說F7沒上市之前我就能猜到它的動(dòng)力組合你可能不信，但事實(shí)上還真不難猜到。在動(dòng)力組合方面，哈弗和比亞迪很相似，兩者都是1.5T和2.0T吃遍天，從車型命名上就可以看出來F7的定位要比F5的高，F(xiàn)5全系1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)7上自然少不了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，而為了拉低售價(jià)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自然也不可缺少。

相信關(guān)注過哈弗的車友對(duì)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)陌生，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力、峰值扭矩285牛米；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率196馬力、峰值扭矩345牛米，均匹配7檔雙離合變速箱。底盤懸架方面，F(xiàn)7和H6一樣，均為前麥弗遜、后雙橫臂式獨(dú)立懸架。從底子上看，F(xiàn)7和H6幾乎同出一轍，至于兩者在底盤方面是否有細(xì)節(jié)上的差異猶未可知，但想來應(yīng)該區(qū)別不大，這也是哈弗推出新車型的速度能如此之快的根本原因。

作為一款家用車，動(dòng)力表現(xiàn)方面F7絕對(duì)夠用，這款7檔雙離合變速箱的表現(xiàn)相比之前也要好了不少，尤其是低檔的表現(xiàn)。至于油耗，也沒有部分同志說的“油老虎”那么夸張，不過也算不上優(yōu)秀，基本上百公里10個(gè)油是跑不了的，結(jié)合尺寸和1.7噸左右的自重并不是難以接受。

其實(shí)不止哈弗，大眾的SUV今年也如井噴式的爆發(fā)，但細(xì)究之下不難發(fā)現(xiàn)，所謂的新車，其實(shí)并沒有那么新，它們往往有著和“老車”相同的底子，最大的區(qū)別在于外觀，甚至隨著家族化設(shè)計(jì)的普及，連外觀的差異也越來越小。

平臺(tái)化造車，對(duì)于縮減制造成本、研發(fā)經(jīng)費(fèi)無疑有著明顯的作用，這使得現(xiàn)在汽車的售價(jià)越來越親民。但所謂“個(gè)性”、“運(yùn)動(dòng)”，往往成為了浮于表面的噱頭，比如F7，本質(zhì)它仍是一款沒什么性格的家用車。無論是H6還是F7，在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)、配置方面結(jié)合售價(jià)來看幾乎挑不出太多毛病，這也是H6為何始終銷量高的根本原因，但如果哈弗想將F系列和H系列劃分出明顯的區(qū)別，至少現(xiàn)在看來還做得不夠。