進(jìn)入年底，國內(nèi)汽車市場迎來熱銷高潮，其中混動(dòng)車型在這兩年逐漸被更多消費(fèi)者接受，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上佳，尤其是混動(dòng)中級車定位相對更高級，整體駕乘品質(zhì)也更優(yōu)秀。下面我們推薦3款比較暢銷的混動(dòng)中級車之選，無論設(shè)計(jì)活動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)，都屬于同類車型中的佼佼者，還是很值得考慮的。

本田雅閣混動(dòng)

雅閣混動(dòng)版整體外觀與第十代雅閣保持基本一致，混動(dòng)版車型在前翼子板、車尾銘牌上粘貼了"Hybrid"標(biāo)識，并將輪圈造型設(shè)計(jì)的更符合空氣動(dòng)力學(xué)，而燃油版車型上雙邊共雙出的排氣管，在混動(dòng)版上則被隱藏式的單邊單出排氣所取代。

內(nèi)飾方面也與燃油版車型造型保持一致，不過作為混合動(dòng)力版車型，新車換上了一個(gè)可實(shí)時(shí)監(jiān)控混合動(dòng)力系統(tǒng)工況的儀表盤。此外，車內(nèi)搭載主動(dòng)降噪系統(tǒng)，靜音乘坐舒適性有所提高。此外，雅閣混動(dòng)版搭載Honda SENGSING技術(shù)，其作為本田主動(dòng)安全系統(tǒng)，功能包括CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別和LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，讓行駛變道更輕松、安全，實(shí)用性很強(qiáng)。

動(dòng)力方面，全新雅閣混動(dòng)版搭載升級優(yōu)化后的本田第三代i-MMD系統(tǒng)，可輸出143匹馬力、熱效率高達(dá)40%的2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)將與181匹馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合工作，綜合可輸出最高212匹馬力。同時(shí)鋰電池組的尺寸比上一代縮小了32%，可以整體布置在后排座椅下方。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以達(dá)到135kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，并且電機(jī)的輸出特性相當(dāng)直接，315Nm的最大扭矩隨時(shí)隨地爆發(fā)，這讓雅閣混動(dòng)版的起步以及超車都變得行云流水般順暢。配合足夠突出的靜音表現(xiàn)，整體行車品質(zhì)讓人滿意。

豐田凱美瑞雙擎

凱美瑞雙擎外觀設(shè)計(jì)與海外車型基本一致，前臉造型比較犀利，前格柵采用橫幅設(shè)計(jì)，而下方采用大量鍍鉻橫幅飾條更是亮點(diǎn)，極大延伸前臉的橫向視覺效果。外部配置上，自動(dòng)頭燈、后視鏡加熱、后視鏡電動(dòng)折疊、擾流板等將全系提供。

內(nèi)飾方面，第八代凱美瑞雙擎的內(nèi)飾采用Y型設(shè)計(jì)，整體看起來年輕時(shí)尚，各種復(fù)雜的線條交織在一起，用料與做工相比上一代車型都提升好幾個(gè)檔次，看起來更加豪華。

動(dòng)力方面，第八代凱美瑞雙擎搭載豐田全新研發(fā)的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合E-CVT變速箱和、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)、一個(gè)動(dòng)力控制單元、一塊鎳氫蓄電池形成了凱美瑞整套動(dòng)力系統(tǒng)。得益于豐田TNGA架構(gòu)的最新技術(shù)，讓凱美瑞雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，現(xiàn)在市面上普通的車型大部分都達(dá)不到38%，簡單的來說就是在擁有相同排量的動(dòng)力之外，凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高且更省油。

別克君威混動(dòng)

全新別克君威外形設(shè)計(jì)風(fēng)格要比新君越更年輕，車頭部分的飛翼式前格柵具有明顯的家族基因，側(cè)面輪廓部分采用了Coupe風(fēng)格造型，視覺方面的運(yùn)動(dòng)感、時(shí)尚感尤為突出。外形配置上，全新別克君威搭載矩陣式LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、4門無鑰匙進(jìn)入、18英寸雙色鋁合金輪圈等豐富配置。

內(nèi)飾方面，全新別克君威內(nèi)飾造型與新君越非常相似，整體內(nèi)飾采用以駕駛員為中心的非對稱式布局。中控臺造型立體感十足，材質(zhì)和做工方面達(dá)到同級領(lǐng)先水平。相比老款車型而言，全新別克君威的內(nèi)飾變得更細(xì)膩、也更具檔次感。

全新別克君威混動(dòng)版搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)跟君越上的那套系統(tǒng)一致，都是一臺1.8L SIDI直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是E-CVT電控?zé)o級變速箱。系統(tǒng)綜合功率136千瓦，綜合扭矩380牛·米，電池容量為1.5kWh。雖然其動(dòng)力儲(chǔ)備不算太強(qiáng)，但滿足日常家用沒有任何問題。起步階段輕踩油門時(shí)完全是依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，動(dòng)力傳輸迅速，起步也挺輕快，而深踩油門起步時(shí)則是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，這種感覺比較細(xì)微。

全文總結(jié)：

綜合來說，目前國內(nèi)消費(fèi)者最認(rèn)可的是日系混動(dòng)技術(shù)，以本田與豐田技術(shù)為代表，其中雅閣混動(dòng)與凱美瑞雙擎無疑人氣最高，兩者設(shè)計(jì)都比較運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，雅閣混動(dòng)設(shè)計(jì)更具質(zhì)感，凱美瑞雙擎則比較激進(jìn)，而君威作為別克旗下的代表車型，外觀同樣比較高級，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈，三者外觀設(shè)計(jì)水平都非常高。

而在混動(dòng)系統(tǒng)方面，雅閣混動(dòng)所搭載的i-MMD系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，配上Honda SENSING技術(shù)的強(qiáng)大輔助功能，提升整體行車品質(zhì)。而凱美瑞雙擎搭載更為優(yōu)化的混動(dòng)系統(tǒng)，無論動(dòng)力表現(xiàn)或是燃油經(jīng)濟(jì)性，都比以往更加出色，同樣具備強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力。君威混動(dòng)版動(dòng)力表現(xiàn)也不差，對于日常家用來說完全足夠，所以說對于考慮購買混動(dòng)中級車的朋友來說，隨便選擇一款想必都不會(huì)吃虧。