大眾真的“大眾”嗎？是！但也不是。大眾有很多物美價廉的車型，比如說朗逸、新桑、新捷達、POLO……大眾也有很多品質(zhì)和價格兼優(yōu)的車子，比如速騰、邁騰、帕薩特、途觀（這些車有點小貴，但是一般小康家庭還是可以承受的）。難道大眾就沒有豪華車型嗎？非也！大眾有豪華SUV途銳，還有豪華轎車輝騰。一個對標奧迪Q7保時捷卡宴，一個對標奧迪A8，無論做工價格，也是跟他大哥奧迪對齊的。所以說，大眾未必就真“大眾”了。

因為和奧迪采用的是相同的的底盤和發(fā)動機，所以越豪華的大眾，富貴病就越多。比如說入門級的朗逸、捷達、桑塔納基本沒啥問題，就是個代步車。但是從15萬至20萬的途觀邁騰開始，就有得燒機油這種富貴病的資格了。再往上就是50W以上的車型，因為配置的科技含量高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在享受高性能的同時也必須承受這些給你帶來的副作用，那就是小故障率偏高。

今天就有這么一臺途銳給大家現(xiàn)身說法，帶大家進入這次奇幻的維修之旅。

看看，來的就是他，低調(diào)的奢華，代表大眾最高水準的SUV，進口大眾途銳！

為了保護隱私，隱去部分信息的身份證。

實表公里數(shù)。其實早在兩萬公里之前就開始嚴重燒機油，這又應(yīng)了我那句話，十萬公里是個坎。

發(fā)動機故障燈亮，這幾個問題，都是風門卡死引起的，難怪動力也是很好。

這個滿滿當當?shù)陌l(fā)動機，就是當年大眾集團的得意之作，EA837發(fā)動機，分高低功率兩個版本，普遍使用于大眾、奧迪、保時捷。不知道斯柯達有沒有用過，或許國外的有吧。

這個是低壓油路傳感器，外殼斷裂，來的時候使用扎帶綁的，確實有點讓人詫異。

油底殼上可以看出兩個端倪。1、放油螺絲的位置為什么怎么多膠水？2、紅色液體干涸的痕跡是防凍液，肯定漏水了。

取出發(fā)動機。取出過程此處省略一萬字，節(jié)省篇幅。

開始分解。但是怎么看都覺得別扭，問題在哪里呢？一排三個紅頭線圈里面夾一個黑頭線圈，搞行為藝術(shù)呢？？

抓緊時間，分解發(fā)動機！

這個地方漏油的問題，很常見。畢竟這里是靠橡膠密封墊密封的，時間久了就會老化，這個是易損件，基本兩三年就要換墊子。好在墊子更換起來不麻煩。

水泵上有防凍液干涸的痕跡，水泵漏水了，這個必須換。

繼續(xù)分解，剝離線束和管路。

小哥正在拆解中，這表情應(yīng)該是一邊拆解一邊在思考人生。

拿掉皮帶輪，進一步確定泵漏水嚴重。而且底下溝壑的地方，已經(jīng)有水垢積累起來。

拿掉烏龜殼，就是機械增壓器。

看到左右兩個進氣歧管了嗎，故障碼報的就是他們的翻板卡住了。

用手撥弄翻板軸，沒有卡住呀！那么問題來了，難道是電腦板誤報？看下去，里面有蹊蹺。

前圍膠木水管也漏水，邊上也有防凍液干涸的痕跡，必須更換。

發(fā)動機拆了大半了，只剩下殼體部分了。

打開氣門罩蓋，里面總體還算干凈，但是估計換油周期比較長，所以有點黃褐色的輕微油泥。

這個油氣分離器是在別處換過沒多久的，被人打了膠水，可以推理出曾經(jīng)試圖通過更換這東西來挽救燒機油，但是這個計劃失敗了。因為被打過膠水，不好清理，所以這東西盡管剛換過不久，也必須換新的。

繼續(xù)分解，拿掉汽缸蓋

這車的管子接頭到處都打膠水，我真的有點哭笑不得

臨時安放一下缸蓋

這樣就可以看到氣缸和活塞頂部了，繼續(xù)拆，或許還有驚喜

拿下缸體，準備分解

直至分解至零部件狀態(tài)

先看看活塞的油環(huán)，被積碳堵塞，五年前寫文章我就怎么說了，貌似現(xiàn)在大家都知道了

離奇的是其中一個活塞，底下一片還碎了，取出來的時候連碎片一起出來的。

另一個活塞的活塞環(huán)居然還對口了，竄氣肯定很厲害，不燒機油才怪。

再接下來就是瓦，有拉傷的，必須換。

讓本地鏜缸清洗的師傅過來，把東西拉走。

先做清洗。

然后鏜缸的師傅跟我說，你的氣門不好了，具體哪里不好？他說頭部有拉傷，我也納悶，這地方怎么會拉傷，第一次碰到啊。

仔細看看拉傷部分，我感覺是磕碰的痕跡。從法醫(yī)角度來看，利器和鈍器造成的損傷是不一樣的……哎呀，又跑題了，跑法醫(yī)秦X的片場去了。

一打聽，途銳的氣門貴的要死。不過有豐富經(jīng)驗的好處就是知道什么件能通用，嘿嘿，透露給你們吧，和EA888的通用。找來EA888的代工廠的氣門，全部換掉吧。

氣門導(dǎo)管和油封，全部更換。

鏜缸的師傅開始清理深孔的積碳。這黑煙滾滾的，獅駝嶺的黃煙怪嗎？

舊的磨損的氣門導(dǎo)管敲出來。

這些全部換掉。

新的氣門導(dǎo)管敲進去。

檢查紅印，就是檢查氣門接觸面積。

涂上研磨砂研磨氣門，讓氣門密封性達到最佳。

然后開始鏜缸了，哈哈。

六個缸全部挖好了。

鑲嵌入氣缸套

把氣缸套切成出廠的內(nèi)徑尺寸。

缸蓋平面要光一刀，保證平面度。

經(jīng)過磨缸機研磨氣缸內(nèi)壁，達到最佳尺寸和粗糙度。

鏜缸的師傅還是很效率的，晚上就給我送過來了。

拿回來之后，我們自己要做進一步的清理。

因為車主反映駕駛室內(nèi)很有震動感，所以打算把發(fā)動機支架墊和變速箱支架墊一起換掉，發(fā)動機支架墊自己換，變速箱支架墊要壓出來，所以讓鏜缸的師傅幫忙搞。

放到壓床上壓變速箱的支架墊。

新的支架墊壓進去

我們抽空把底盤和變速箱刷一刷，雖然不影響性能，但是有礙觀瞻。

活塞有一個碎了，你沒忘記吧。我家之前有一個車換過一組活塞，兩個拉傷了，扔了，四個好的，我放起來了，這次友情贊助這位車友了。

準備更換發(fā)動機支架墊，現(xiàn)在位置大，好換，上了車，換這個東西要你半條命。

更換起來很方便，就兩個螺絲。

接下來就是解決翻板卡住的問題。我先把答案和大家說吧，就是這個電磁閥壞了，為什么我會知道的呢？測試、經(jīng)驗+推理。

換上新的電磁閥。灰色是控制兩邊翻板的真空鼓的。兩邊黑色的是控制兩邊二次進氣閥的。昨天晚上，我用嘴去吸翻板真空閥的管子，發(fā)現(xiàn)翻板可以被我吸過來，那說明翻板、真空鼓、真空管都沒毛病。而且同時是兩邊都報故障，同時控制兩邊的就只有這個電磁閥。

然后又向客戶打聽之前干過什么?？蛻粽f之前有一次掛吊瓶洗油路，怠速掛了24個小時，出來之后就一直亮故障燈了，呵呵，問題就在這里。

掛吊瓶要找一根真空管吸入藥水，修理廠肯定是找了控制翻板真空鼓的管子。藥水從管子被吸入，進入電磁閥，雖然電磁閥的線圈沒有損壞，但是閥體內(nèi)部的塑料針閥經(jīng)過24小時的藥水腐蝕，肯定關(guān)閉不嚴了，導(dǎo)致失去真空度，無法吸住翻板前的真空鼓，導(dǎo)致翻板不工作，發(fā)動機電腦板誤以為是被卡住了，其實是吸不過來啊。

檢查氣門搖臂和頂柱，發(fā)動機聲音好聽不好聽，全靠他。

換好新的變速箱支架墊。

前后穩(wěn)定桿襯套都換掉，磨損了，車友反映底下有異響。

更換襯套中……

換好新的襯套，緊實了。搞定！

萬事俱備，只欠組裝了，現(xiàn)在開始組裝！這安裝過程啊，也是一波三折、插曲不斷，好在問題都及時排除了。

萬丈高樓平地起，先從缸體開始。因為瓦都拉傷了，更換掉大小瓦。都是帶涂層的瓦，定做的。

裝好曲軸和大瓦蓋

按規(guī)定力矩擰緊大瓦螺絲。

活塞環(huán)使用自己定做的改進版活塞環(huán)，目前聽說奧迪廠家也意識到這個問題了，下了技術(shù)文件，他自己也出改進版的活塞了，但是我沒見過。

部分車型要求更換活塞和連桿，看來廠家也意識到這個問題了，但是我們意識到的更早

瓦上面我們現(xiàn)在用初裝油，類似于機油和黃油之間的粘度，主要是第一把起動的時候，可以保護不被拉傷。

使用專用工具安裝活塞，很方便安全。

小瓦一樣要用公斤扳手擰緊。

安裝上油底殼。

安裝機油泵和擋油板。

裝好油底殼。還記得之前打了膠水的那個梗嗎。那是因為沒換放油螺絲和墊片引起漏油，所以修理廠直接膠水封死。我們更換了原廠放油螺絲和墊片，就解決了。

這兩個是大眾的良心大螺帽……

換回設(shè)計師當初設(shè)計的初衷，油道單向閥。

缸體翻過拉，看著舒服多了。

安裝好鏈條

蓋好后蓋。

使用專用工具引導(dǎo)安裝曲軸后油封。

敲到底！

完美安裝后油封

曲軸前油封也要用專用工具導(dǎo)向。

一塌糊涂的機油散熱器換新的。

裝好前面的全新水泵和水套

飛輪螺絲都要打螺紋膠密封的

裝好飛輪

缸體抬上去。

發(fā)動機和變速箱對接

對接成功，安裝好支架。

鋪上汽缸墊

順便火花塞在底下就換掉

抬上汽缸蓋

另一邊也上來

按規(guī)定力矩擰緊缸蓋螺栓

清洗噴油嘴

凸輪軸軸頸也要涂專用初裝油

裝好凸輪軸和瓦蓋，正時真用工具固定！

鏈條輪子到位。

安裝后蓋，一定更要清潔干凈，打足膠水，不然漏油很麻煩的。

電磁閥密封圈老化了。

換日本NOK的密封圈。

裝好氣門室蓋，換新的氣門室蓋墊

裝好新的分離器。

后面管子理好

老化和漏水的管子都換掉

看著清爽干凈是不是

水溫傳感器上面全是膠水，換新得吧，友情贊助你一個。

還有這個上水管，膠水粘得死死得，根本就拔不掉，算了，換新得吧。

第三天，繼續(xù)拼裝發(fā)動機，已經(jīng)大致有個雛形了。

安裝進氣歧管，也是燃油軌道。

裝好底下得各種管路

漏油得剎車真空泵密封圈換掉，這個泵換總成很貴，不過我定做了修理包。

裝好高壓泵。這里透露一下，這個高壓泵其實也不好了，只剩下最后一口氣罷了。

清洗翻新好的剎車真空泵到位。

把機械增壓器抬上去。

更換新得壓力開關(guān)。

換掉那個黑色得不協(xié)調(diào)得點火線圈

更換張緊器得輪子。原廠代工廠家源頭找來得。

換掉皮帶，發(fā)動機總裝完畢！

磨出槽得剎車盤必須更換。本來想去車一刀繼續(xù)用，但是發(fā)現(xiàn)盤太薄了，再車就沒了。

換原廠得全新剎車盤

后面得線束整理好。

原廠上水管到位。

原廠水管接頭到位

后面剎車盤也到位。

膠套老化得上擺臂更換。

完美暫新得發(fā)動機，高大威武雄壯

正面來一張

側(cè)面來一張

背面來一張。行了，別孤芳自賞了，趕緊上車吧。

緩慢放下車身。

發(fā)動機進入機艙，固定好底下得螺絲

舉起舉升機，發(fā)動機就不會掉下來了。

小哥開始接駁線束和管路。

走線也是一門藝術(shù)，原廠怎么走你就怎么走，不要自作聰明亂走。

加助力油。

加防凍液。

加機油！0W40得。

起動發(fā)動機，成敗在此一舉。

完美著車，順帶噴出很多黑水，之前燒機油燒得，就當排毒養(yǎng)顏了。

發(fā)著發(fā)著，發(fā)現(xiàn)油門轟不上去，為什么呢？燃油壓力傳感器壞了，不是換新得了嗎？不要急，這個車不止一個燃油壓力傳感器，我們換得是低壓得，現(xiàn)在壞得是高壓得。

就是這個東西，不過好在和EA888通用，價格也能接受，友情贊助了。

為了換這個東西，又拆了一次機械增壓器。這里就有一個疑問，這東西來得時候沒報故障啊，我們也沒動過他，怎么就壞了呢？思前想后，最后得出結(jié)論，就是個運氣問題，沒有為什么。

車友反映有時候回方向得時候會“咯噔”一聲，Q7、途銳都有這個通病，下擺臂襯套壞了。

更換新得下擺臂即可，我們用得是貓頭鷹得，原廠OE件，價格也實在。

排空氣順帶換剎車油吧。

既然是換剎車油，那后輪也要放干凈。

加注冷媒，我們用日本電裝冷媒，夠誠意吧。

車子出去開了一圈，忽然發(fā)出“咔咔咔”得聲音，當時真的被嚇了一跳。同時伴隨著加速無力，發(fā)動機報故障碼“系統(tǒng)燃油壓力過低”，當時故障碼忘記拍照了。經(jīng)過檢查，高壓泵壞了。這里不禁要問，來得時候沒報故障啊。

根據(jù)我得分析，來得時候其實已經(jīng)只剩下最后一口氣，到我手里就是走完了人生最后一段路，徹底壽終正寢了。畢竟在我手里壞了總比再車主手里壞了幸運，畢竟著東西壞了把你拋錨在路上，可不是什么好事情。

這東西是日本日立得，不知道為什么目前配件都漲價了，沒辦法，連同頂柱一起換掉吧，成本價出給車友得。

黝黑得排氣管必須刷干凈。

友情贊助一瓶燃油添加劑。直噴得車子必須定期使用添加劑，不要問為什么，油品不好唄。你如果不希望被積碳淹沒，就老老實實加添加劑，不要求你每一箱汽油都加，至少隔一箱加一瓶吧。

去做四輪定位，避免日后吃胎。同時還做了四輪動平衡。

數(shù)據(jù)調(diào)試中…………

做完四輪定位出去跑了一圈，回來跳出兩個故障碼。為什么呢？我們通過數(shù)據(jù)流來分析。

這個是數(shù)據(jù)流，我就大概說下。氣缸列2有漏氣，發(fā)動機電腦檢測到了，一直再試圖調(diào)整修正，那為什么會漏氣呢？

答案就是這個密封墊拆裝多次，不密封了，換掉唄。總共有六個這樣得密封墊，你問我為什么就確定是這個密封墊壞了，我只能說，經(jīng)驗！

拆掉漏氣側(cè)進氣歧管，換好底下得密封墊

又出去跑了一圈回來，數(shù)據(jù)正常了，不漏氣了。

沒有經(jīng)過高速洗禮得車子，都不能說你已經(jīng)恢復(fù)巔峰了，所以必須上高速試車，如果高速回來沒問題，那就真的沒問題了。

高速一路下來，心里就一個字，“爽”！雖然這個車中途出得幺蛾子多，但是經(jīng)過細心得維修，動力澎湃、聲浪迷人、油門輕快、加速線性，如此狀況，必定不可能有問題。

回來之后檢查，無任何故障碼，數(shù)據(jù)也正常，頂起來檢查無任何漏油漏水，搞定！

完美交車！祝你一路順風！

最后做一個總結(jié)。

EA837不同于EA888，這個車得曲軸箱通風系統(tǒng)設(shè)計沒毛病，我們之所以大修更換廢氣閥，只是怕漏水，不是因為他分離不徹底。但是活塞環(huán)和氣門油封設(shè)計是有問題得，我們大修都用自己定做得改進環(huán)配保時捷雙封口油封。

同時這個車得氣缸壁設(shè)計也有問題，鋁合金得氣缸壁不耐磨，寶馬和本田還有豐田，都是鋁缸體內(nèi)一圈鐵缸壁，這樣才能保證氣缸壁耐磨。所以我們基本每個車都鏜缸下合金缸套。

最后提一下，要定期使用燃油添加劑，遏制積碳得產(chǎn)生。修完了交給你得車子，都是車況完好得，你要自己懂得保養(yǎng)和維護，我們不要求過度保養(yǎng)，但是必須要規(guī)范保養(yǎng)和使用。很多車友問我，你修完得車，能保證多少公里沒問題，其實這個問題，不要問我，關(guān)鍵在于你。

最后，還是老規(guī)矩，希望各位車友和看官，多多轉(zhuǎn)發(fā)，多多評論，多多點贊，你們得支持是我繼續(xù)創(chuàng)作得動力，謝謝！