在對比汽車動力性能時，發(fā)動機馬力數(shù)經(jīng)常會被重點關注。馬力是一輛車的動力最直觀地體現(xiàn)，但是只看馬力，真的能體現(xiàn)一輛車的全部性能嗎？

別克英朗三缸版本，使用通用1.3T發(fā)動機，馬力163匹，自重1.2噸，百公里加速8.4秒。

福田歐馬可搭載康明斯柴油機，馬力160匹，空車1.8噸，最大自重4.5噸，百公里加速則需要一首歌的時間。

很明顯，雖然兩款車的馬力相近，但是一輛滿載的英朗和一輛空車歐馬可的動力輸出卻是天差地別。單純的馬力相同，并不能體現(xiàn)出車輛的動力性能。車輛的動力性能究竟怎么表示，需要從發(fā)動機內(nèi)部來解釋。

發(fā)動機需要滿足功率P=扭矩T*轉(zhuǎn)速n的公式，同樣的功率，轉(zhuǎn)速越高，力量也就越小，反之亦然。高轉(zhuǎn)速可以讓車輛提高速度，大扭矩則可以應付大負載和突然加速的情況。

但是，一臺發(fā)動機的動力不是始終保持在一個狀態(tài)不變，每個發(fā)動機都有自己適宜的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這也是為什么同樣馬力，汽油機和柴油機的動力輸出天差地別。

因為汽油機使用點燃的方式，點燃時火焰需要傳播時間，如果缸內(nèi)壓力過大會導致部分油霧還未點火就已經(jīng)燃燒；

柴油機采用壓燃的工作模式，并且是在氣缸內(nèi)壓力最大時噴入柴油，所有部分幾乎同時燃燒，所以可以放心大膽地增大壓力，鼓入空氣，單個氣缸排量可以放得非常大，重卡車輛上的直列六缸發(fā)動機動輒11升或13升排量。

正因為柴油機單個缸排量可以做得很大，增壓壓力也可以很大，所以單次燃燒釋放的能量是驚人的。同時，柴油機在低速時扭矩更大，因此在爬坡方面的表現(xiàn)也更加出眾。

在力氣大的同時，柴油機因為效率高，油耗也更低，重型卡車載重四十噸的情況下油耗甚至可以低到30L以下。

扭矩大、油耗低、效率高，因此柴油車在歐洲非常流行，柴油車和汽油車幾乎各占一半。但是在國內(nèi)，柴油車并不被市場接受，這又是為何？

首先，國內(nèi)目前的柴油品質(zhì)不高，不僅含硫量較高，且雜質(zhì)也較多。再加上石油對外依賴度高，柴油需要優(yōu)先在商用和軍用領域使用。

其次，柴油機如果不做好噪音抑制，行駛舒適性會大打折扣。目前國內(nèi)還需要大量低成本的汽車來滿足消費者的需求，而柴油車的噪音會使得降噪成本升高許多。

同時，在國內(nèi)的用車環(huán)境中，城市使用才是常態(tài)，柴油車雖然力氣大，但是提速并不如汽油車，高速運行也更吃力，所以柴油車在國內(nèi)目前也只是小眾。

一輛車的動力，不僅要看馬力，也要看扭矩、最大扭矩/最大馬力輸出范圍、最大速度、高速時的動力儲備等。如果說汽油機是靈巧迅捷的短跑運動員，那么柴油機就是身高力壯的舉重運動員?？梢哉f，凡是需要大扭力、低速度的領域，柴油機都是當仁不讓的王者。