長城的Hi4電四驅(qū)技術(shù)又進(jìn)一步從乘用車拓展到商用車，專為長途物流重卡的Hi4-G來了。

長途運(yùn)輸最重要的就是成本，一趟千八百公里的長途運(yùn)輸，油費(fèi)是成本的大頭，誠然在雙碳目標(biāo)背景下，正在大力推廣純電動(dòng)重卡和氫燃料重卡，但卻無法解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航不夠和氫燃料車成本太高的痛點(diǎn)。而插電式混動(dòng)車的低能耗、長續(xù)航特點(diǎn)已經(jīng)在乘用車市場得到了認(rèn)可，于是，針對商用車領(lǐng)域的重型卡車，長城汽車推出了與坦克Hi4-T系列車型同源的混動(dòng)技術(shù)——Hi4-G。

Hi4-G系統(tǒng)由康明斯高熱效率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、自研8擋雙電機(jī)DHT變速箱、30C高倍率電池、九合一域控制器和小速比驅(qū)動(dòng)橋等單元組成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是康明斯13升高熱效率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，且長城汽車已經(jīng)與康明斯達(dá)成了合作協(xié)議，雙方將針對Hi4-G系統(tǒng)共同研發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足更高的要求。

在電驅(qū)部分，采用了峰值功率為180千瓦、峰值扭矩為350牛·米的扁線電機(jī)，配合油冷技術(shù)，讓電機(jī)的輸出效率高達(dá)97.5%。結(jié)合30C高倍率動(dòng)力電池，滿足快速充放電的要求，保障Hi4-G系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

此外，在Hi4-G系統(tǒng)中，還采用了由長城商用車全棧自研的九合一域控制器，集成扭矩控制、電壓控制、電機(jī)控制、電池管理等功能，支持OTA遠(yuǎn)程升級，提升系統(tǒng)響應(yīng)速度與可靠性，且具備自學(xué)習(xí)/工況自適應(yīng)的控制能力，時(shí)刻關(guān)注車輛載重、工況和駕駛模式，智能地調(diào)整動(dòng)力分配，讓車輛在各種情況下表現(xiàn)最佳狀態(tài)。

最直接的效果就是，Hi4-G系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)CHTC-TT國家工況百公里29.7升的測試成績，成為重卡行業(yè)首個(gè)低于百公里30升油耗的重卡車型。相比傳統(tǒng)柴油重卡，長城重卡Hi4-G的油耗降低15-25%，以年運(yùn)營25萬公里來計(jì)算，可節(jié)省燃料成本約10萬元。除了節(jié)約燃料成本，長城重卡Hi4-G還帶來了全新的駕駛體驗(yàn)。系統(tǒng)的綜合輸出功率可達(dá)到100馬力級別，起步快、加速快、超車快，尤其在0-60公里/小時(shí)速度區(qū)間的加速能力，比傳統(tǒng)純?nèi)加椭乜ǜ欤嵘\(yùn)輸效率，也提高了運(yùn)輸安全性，讓司機(jī)不再受“煎熬”。

在智能化方面，長城重卡Hi4-G還可以實(shí)現(xiàn)乘用車級的L2級智能駕駛輔助功能，例如車道保持、防碰撞預(yù)警與主動(dòng)剎車、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測等，有效降低司機(jī)的疲勞度，提升長途行駛的安全性。在舒適配置方面，長城重卡Hi4-G還可以提供無鑰匙進(jìn)入、座椅通風(fēng)加熱、電子手剎、HUD抬頭顯示、符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的多功能氣囊懸浮座椅等，大幅度提升了卡車司機(jī)的舒適體驗(yàn)。

在重卡市場，高端車型一直被斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等進(jìn)口車型占據(jù)，甚至壟斷，雖然可以帶來更好的動(dòng)力性能、舒適性和安全性，但這些進(jìn)口車型的購買成本、使用成本和維護(hù)保養(yǎng)同樣也非常高。長城重卡Hi4-G的到來，打破了這一局面。

對于長城重卡Hi4-G，長城汽車董事長魏建軍直言“省油不省錢等于耍流氓”，從乘用車的Hi4、Hi4-T、Hi4-Z，再到Hi4-G重卡，長城汽車現(xiàn)已進(jìn)軍重卡行業(yè)，讓商用車也進(jìn)入到了智能混動(dòng)時(shí)代。

本文作者為踢車幫 賈云濤