在近幾年來，在汽車廠商之間刮起了一股“雙離合”風(fēng)，小到微型車，大到部分中大型SUV，皆可匹配雙離合變速箱，雙離合變速箱成了變速箱屆的“萬金油”，給人感覺只要是車就能用。在一些人的鼓吹之下，甚至有一大部分人開始認(rèn)為傳動效率高、省油、換擋快的雙離合變速箱才是正解，AT變速箱都是老掉牙的產(chǎn)品，但我卻要和各位說說，還真不是這樣。

  無奈之選

變速箱作為汽車的三大件之一，其研發(fā)投入的費用不亞于發(fā)動機(jī)，如果查看一輛車的供應(yīng)商配置表，在變速箱那一欄基本都逃不開采埃孚、愛信、JATCO等供應(yīng)商，目前主流的汽車品牌中，有能力自主研發(fā)AT變速箱的只有奔馳、通用、現(xiàn)代、起亞等為數(shù)不多的幾家，AT變速箱的專利技術(shù)可以說是非常緊俏，如果自家沒有控股相關(guān)的變速箱生產(chǎn)企業(yè)，又不想被封鎖，只能另辟蹊徑。

而雙離合變速箱最早研發(fā)出來是用在賽車上，賽車只是單一的追求快，對換擋平順性基本沒有要求，因為換擋頓挫和耐久性的問題，雙離合變速箱沒有實現(xiàn)“賽轉(zhuǎn)民”。緊張的供求關(guān)系和巨額的自主研發(fā)成本讓一些廠商只能“曲線救國”，繞開AT變速箱的技術(shù)封鎖，選擇了雙離合變速箱，昔日不受待見的雙離合一下成了“香餑餑”，說到這大家可能猜到了首先大面積推廣雙離合的大眾。

即使是雙離合“重度用戶”大眾也不是完全自主研發(fā)，過去大眾的干式雙離合就是和LUK合作開發(fā)，而濕式雙離合則是和博格華納合作開發(fā)，和大眾面臨一樣窘境的還有一眾自主品牌和不愿在變速箱研發(fā)上投入成本的外國品牌。

  不是范圍廣，而是更接地氣

途昂部分車型使用的是雙離合變速箱

有不少人覺得雙離合變速箱的適用范圍不比傳統(tǒng)的AT變速箱要小，現(xiàn)在市場上搭載雙離合變速箱的車型多到數(shù)不過來。不過各位發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，市場上比較常見的搭載雙離合變速箱的車型，除了性能車之外，馬力基本沒有超過300匹，重量沒有超過2噸。這些車型的發(fā)動機(jī)最大排量無非也就是2.0L的渦輪增壓機(jī)型，都是一些接受度比較高的家用車。民用雙離合變速箱如果碰見大馬力發(fā)動機(jī)+車重過高，而變速箱和發(fā)動機(jī)之間沒有像液力變矩器這種柔性連接，每次換擋離合器不斷結(jié)合斷開，長久難以應(yīng)付，所以像中大型SUV、C級以上的轎車或者硬派越野車上都很難看到雙離合的身影，這些車型使用的基本都是AT變速箱，所以說雙離合變速箱不是適用范圍廣，而是更接地氣。

性能是副產(chǎn)品

還有人說雙離合變速箱換擋快傳動效率高，追求性能離不開雙離合。現(xiàn)在很多超跑和性能車都搭載的是雙離合變速箱，這的確不假，大眾集團(tuán)車型最常見的DSG雙離合變速箱官方宣稱其換擋速度可以達(dá)到200毫秒以內(nèi)，也就是0.2秒，平均眨眼的速度才0.3-0.4秒，如果以這個為參考，雙離合變速箱的確是快如閃電。

帶有液力變矩器的AT變速箱

對于家用車來說，搭載雙離合變速箱換擋速度快只是一個副產(chǎn)品，雙離合變速箱由于沒有了液力變矩器這種“軟連接”，傳動效率相比AT變速箱要高很多，在排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的情況下，很多車型都是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱，對于提升燃油經(jīng)濟(jì)性有著不小的幫助，對于家用車來說更快的換擋速度，只是雙離合變速箱本身的一種附加產(chǎn)品。

如何看待

最后我們來總結(jié)一下雙離合變速箱，在早期它應(yīng)用于賽車身上，因為換擋平順性和耐久性等諸多原因一直被擱置，一些廠商為了打破AT變速箱的技術(shù)壁壘和高昂的研發(fā)費用引入了雙離合變速箱，這個缺口也被很多自主品牌看到，對我國的自主品牌車型發(fā)展起到了不小的推動作用。

AT變速箱是一個老少皆宜的產(chǎn)品，雙離合變速箱目前在市場中主要應(yīng)用于相對馬力小價格較低的民用車或者是高端跑車，應(yīng)用范圍比較窄，在大排量的中大型車或者硬派SUV上沒有用武之地，其適用范圍遠(yuǎn)不如AT變速箱。

從使用層面來看，雙離合變速箱在換擋速度、傳動效率上相比AT變速箱更有優(yōu)勢，更符合當(dāng)下節(jié)能環(huán)保的大方向，但受制于本身強(qiáng)度和制造成本，它只能應(yīng)用在小排量、體重低的車型上，或者是一些高端的跑車上，適用范圍有限，但基本涵蓋了主流熱銷的家用車。

早期應(yīng)用雙離合變速箱的車型都存在換擋頓挫、容易過熱等問題，經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在市面上一些比較好的雙離合變速箱已經(jīng)調(diào)出了接近AT變速箱的感覺，這當(dāng)中的進(jìn)步還是非常明顯的。

在我看來雙離變速箱的推廣是一件好事，它降低了車企的研發(fā)成本，讓用戶以更低的價格享受到了自動變速箱，雖然有瑕疵但也一直在進(jìn)步，但綜合能力依舊不如傳統(tǒng)的AT變速箱，我們既不要去神話它，也不要去妖魔化，在選購車輛時不要過于糾結(jié)這個問題，去4s點親自試試一試，只要自己開著順手，雙離合還是AT都無所謂。