下半年中國車市基本都恢復(fù)了正向增長，特別是金九銀十之后，日系三強在中國的銷量更是相當(dāng)喜人，但是同樣來自于日本的馬自達(dá)就并沒有那么樂觀了。在11月份，馬自達(dá)完成了18727輛的新車銷售，跟去年同期21634臺的業(yè)績相比，下滑幅度達(dá)到13.4%。

幾乎沒有什么熱銷車，銷量最高的昂克賽拉也僅僅只有8484輛，與主流的A級車相差甚遠(yuǎn)。SUV領(lǐng)域，承擔(dān)走量任務(wù)的CX-4?CX-5也都只有兩三千輛的數(shù)據(jù)。除了品牌上小眾的原因，馬自達(dá)現(xiàn)有旗下產(chǎn)品相對來說都已經(jīng)比較老化也有一定關(guān)系。

就中型車阿特茲來說，即便是論國產(chǎn)版本也已經(jīng)足足的6年時間未曾大改換代，面對雅閣、凱美瑞等同樣年輕化的對手時，顯然已經(jīng)力不從心。CX-5同樣好不到哪里去，雖然2017年發(fā)布了全新一代，但是核心其實并無變化，只是設(shè)計有所升級，無法真正稱之為換代?？傊a(chǎn)品周期過長，對于一個本身就較為小眾的品牌來說，更為致命。

不過馬自達(dá)似乎有自己的算盤要打。此前，新一代阿特茲曾被曝出將使用最新后驅(qū)平臺打造，并且搭載直列六缸發(fā)動機(jī)，這一消息在行業(yè)內(nèi)也引發(fā)了不步的震動。而前不久又有消息流出，下一代CX-5也將基于該后驅(qū)平臺打造，同樣將使用全新直列六缸引擎。此外，CX-5也很有可能更名為CX-50。

毫無疑問，未來的阿特茲與CX-50產(chǎn)品力將會更強大，但與此同時價格也會水漲船高，不過這似乎也更加確定了一些信息，馬自達(dá)想要借助這個全新的后驅(qū)平臺與直列六缸動力以及這兩款新車，真正向高端市場進(jìn)軍，野心暴露無疑。

憑借著人馬合一的操控，馬自達(dá)在民間一直有著東瀛寶馬之稱，這是對馬自達(dá)的認(rèn)可。但是真正從品牌力上來講，馬自達(dá)想要達(dá)到寶馬的高度，還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。如今，有了后驅(qū)平臺以及六缸發(fā)動機(jī)的加持，馬自達(dá)也算是如虎添翼，也有助于品牌價值的提升。

而且其實早在2018年馬自達(dá)高層就曾經(jīng)公開表示過，不參與價格戰(zhàn)，并且希望通過價值營銷，讓消費者理解馬自達(dá)的產(chǎn)品價值。而且馬自達(dá)正在逐步提升自身的品牌效應(yīng)，并向二線豪華品牌轉(zhuǎn)型。今年年初，日媒還突然流出消息，馬自達(dá)在2022年3月前不會對車型大改款換代或者發(fā)新車。

這一切的一切，都是在為這個后驅(qū)平臺與直列六缸發(fā)動機(jī)蓄力，馬自達(dá)目前的大部分精力，都聚焦在這個點上。最終結(jié)果，就是加速馬自達(dá)向豪華轉(zhuǎn)型。

未來的阿特茲、全新CX-50是否會在市場上走量或許并不是第一重要了，能否真正為馬自達(dá)帶來更高的品牌價值，才是最為關(guān)鍵的。比起被很多人愛，馬自達(dá)更想被深愛，取悅2%的消費者便足矣，馬自達(dá)歷來就是這么一個固執(zhí)的品牌。未來它能否成為雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪之外的第四個日系豪華品牌，甚至成為真正的日本寶馬，我們也相當(dāng)期待。對于車迷來說，也一定很想見到?