撰文、圖片 | 王啟鵬

很巧，從海邊吹吹風(fēng)過后，前往機(jī)場的路上獲得了一臺(tái)星瑞。

 

從陵水到三亞鳳凰機(jī)場要接近120公里，如果這一路只是手倚車窗，聽聽音樂聞聞海風(fēng)，其實(shí)是非常愜意的，對(duì)于任何一個(gè)鐘情于開車的朋友，這絕對(duì)是個(gè)夢幻場景。

 

但我仍然決定做點(diǎn)什么。按照三亞的路況，基本往兩個(gè)極端，鄉(xiāng)下車多，紅綠燈也多，有的路段限速低的離譜，明明路鋪的很好，但你就只能眼睜睜看著三蹦子超你，再加上電動(dòng)車橫行，是極其典型的中國路況。

 

好在海南的高速公路不收費(fèi)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)都是在島上行駛，路橋費(fèi)都免了，油費(fèi)就貴了點(diǎn)，相信在這里生長的每一個(gè)司機(jī)，都無比渴望一臺(tái)油耗低的車子。當(dāng)然，以后海南就沒有燃油車銷售了，那是后話。

 

路有了，車有了，倒不如測試一下這臺(tái)星瑞的油耗水平，怎么著都是120公里，順帶做件有意義的事?；?0多萬買A級(jí)車的人，想必也格外關(guān)心。

 

先前我們在寧波的山路里深度試駕了這臺(tái)車，大多數(shù)的感受也集中在動(dòng)態(tài)感知層面，回歸到日常用車，相信這一次的分享會(huì)更有說服力。

 

鏈接回顧：

當(dāng)吉利把C段車星瑞做得像歐洲車的Feel...... | 試車

 

結(jié)論是，最終抵達(dá)機(jī)場時(shí)，表顯的百公里油耗水平是4.9L/100km，在期間最低到過4.7L/100km。

 

很夸張。

一定有人會(huì)說，這數(shù)據(jù)不真實(shí)，高速刷的吧。對(duì)，這個(gè)數(shù)據(jù)是經(jīng)過了四分之三高速路況得來的，你觀察平均時(shí)速，已經(jīng)去到了70Km/h，也就意味著，車輛大多數(shù)時(shí)候是處在一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行時(shí)速下跑的。

 

我們先前總是會(huì)看到一些機(jī)構(gòu)做油耗測試，油耗動(dòng)輒百公里3、4升，一臺(tái)車2000+公里，聽上去簡直太神奇了，但你忽略了他們的測試過程。我見過大夏天不開空調(diào)壓縮機(jī)跑上千公里的，最后人都要跑廢了。

 

想要獲得一個(gè)很好的油耗水平是有技巧的，你可以增加一些胎壓，控制一下檔位，比如在當(dāng)前允許的時(shí)速下，讓車子處于最高檔位的最低轉(zhuǎn)速去跑，你還可以關(guān)掉一切能分流發(fā)動(dòng)機(jī)功率的東西，以此來迫近一個(gè)極限。

 

但這樣意義不大，真正省油的產(chǎn)品，應(yīng)該是不含任何技巧的，賽車手來開和一個(gè)老奶奶來開，最終的水平應(yīng)當(dāng)是相差無幾。要把真正的視覺重心，從人挪到車上來。

 

于是這一路，我并沒讓自己太遭罪，吹最舒服的空調(diào)，聽最接地氣的DJ，該超車時(shí)毫不猶豫踩油門，碰到慢車也會(huì)踩剎車順帶罵句街。

 

在這種情況下，4.9L/100km是一個(gè)比較客觀的成績，如果換做是你來走同樣路，最終數(shù)字應(yīng)當(dāng)是不相上下的。

 

但還是要注意，這條路包含了四分之三的高速路，如果這四分之三是城市極其擁堵的路段，油耗就是另一個(gè)水平了。不過按照吉利官方給出的平均6.2L/100km，我覺得這應(yīng)該是一個(gè)值得信服的結(jié)果。

 

作為一個(gè)理性的人，我們應(yīng)該透過數(shù)字看看背后是什么。因?yàn)檫@是一臺(tái)2.0T的機(jī)器，配合7速雙離合變速箱，本質(zhì)上來講，這套總成大可去宣揚(yáng)它的動(dòng)態(tài)性能，而不是錙銖必較于經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。

 

只是核心是，這是一臺(tái)10多萬的車子，在過往的A級(jí)市場里，你挑不出一臺(tái)匹配如此心臟的車子，自主里看不到，合資品牌都還在1.2T、1.4T、2.0L陣營里你爭我搶。星瑞的動(dòng)力規(guī)格處于高位，是典型的降維打擊。

 

強(qiáng)動(dòng)力規(guī)格、10多萬、中國品牌，轎車。當(dāng)把這些元素結(jié)合在一起時(shí)就會(huì)產(chǎn)生某種化學(xué)反應(yīng)，沖擊著大家對(duì)汽車市場的固有認(rèn)知。

 

如果你過多接觸近兩年的吉利產(chǎn)品，再去試星瑞的時(shí)候，那種驚喜感是被弱化的，心理預(yù)期已經(jīng)提升到了一個(gè)高度。但再去試同級(jí)的競品時(shí)，才會(huì)回過頭去多看一眼星瑞。它身上的很多特質(zhì)，打破了中國品牌造車的天花板。

 

比如行駛質(zhì)感。

 

幾年前，中國品牌不談平臺(tái)不談駕駛是因?yàn)椴蛔孕?，后來開始談配置談設(shè)計(jì)，當(dāng)風(fēng)頭又指向駕駛的時(shí)候，中國品牌已經(jīng)有了技術(shù)基礎(chǔ)。

 

吉利沃爾沃共同開發(fā)的CMA為企業(yè)和產(chǎn)品帶去了諸多利好，雖然承接利好的更多是主機(jī)廠，但不同平臺(tái)確實(shí)有不同的性格，如基因骨血一般，影響著每一臺(tái)下線的產(chǎn)品。

 

CMA重人機(jī)工程設(shè)定，你的坐姿，與副駕乘客的距離、手摸方向盤的角度都被精心設(shè)計(jì)過。星瑞在乘坐感受上是上乘的，不能說是有性格，但絕對(duì)細(xì)膩，你被包覆的感覺也影響著開車時(shí)的心情。

 

我們路上碰到一群人，他們說去店里看過星瑞，“方向盤大小粗細(xì)特別合適，座椅有點(diǎn)硬，很高級(jí)。”

 

話是路人說的。多么高級(jí)的營銷，在大家體驗(yàn)過后也就是那些東西，他們的肌膚才是檢驗(yàn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。

 

星瑞有那么一點(diǎn)歐洲車的風(fēng)格，是因?yàn)榈妆P的反饋很直接，兩個(gè)月前在山路里駕駛，需要激進(jìn)一點(diǎn)時(shí)，它能給你樂趣的窗口。但在中國路面上做歐洲車的感覺是不完全合適的。

 

路面多變復(fù)雜，要食中國的水土，一份上好的牛排要放在青花盤里去品。先前吉利和我們分享，不止是星瑞，很多產(chǎn)品的底盤標(biāo)定都有著全球工程師共同的參與。星瑞本質(zhì)上是一臺(tái)很“中國”的車子，懸架前半段柔和，后半段支撐力較強(qiáng)，即便走一些爛路，也能很好的均衡舒適和堅(jiān)硬。

 

當(dāng)然星瑞有一些不盡美的地方，因?yàn)槭褂昧薊agle F1的輪胎，在高速的時(shí)候輪胎噪音會(huì)更明顯，如果你對(duì)隔音特別敏感，可以換一套偏方。

 

在競爭最激烈的A級(jí)轎車市場，不同產(chǎn)品扮演著不同的角色。

 

就像當(dāng)初上學(xué)一樣，你會(huì)發(fā)現(xiàn)班級(jí)里總有一個(gè)調(diào)皮的學(xué)生，但數(shù)學(xué)物理成績驚人，優(yōu)勢突出，短板也很明顯，這類學(xué)生就好比思域。朗逸們是絕大多數(shù)人的縮影，在最平淡的日子里喜笑歡樂。而星瑞是優(yōu)等生，有自己的驕傲也有落俗，受到大家矚目，承載著突破的希望。【iDailycar】