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破案了,星瑞百公里到底幾個(gè)油!
天天汽車
2020-12-21 09:35:27
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撰文、圖片 | 王啟鵬
很巧,從海邊吹吹風(fēng)過后,前往機(jī)場的路上獲得了一臺(tái)星瑞。
從陵水到三亞鳳凰機(jī)場要接近120公里,如果這一路只是手倚車窗,聽聽音樂聞聞海風(fēng),其實(shí)是非常愜意的,對(duì)于任何一個(gè)鐘情于開車的朋友,這絕對(duì)是個(gè)夢幻場景。
但我仍然決定做點(diǎn)什么。按照三亞的路況,基本往兩個(gè)極端,鄉(xiāng)下車多,紅綠燈也多,有的路段限速低的離譜,明明路鋪的很好,但你就只能眼睜睜看著三蹦子超你,再加上電動(dòng)車橫行,是極其典型的中國路況。
好在海南的高速公路不收費(fèi),兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)都是在島上行駛,路橋費(fèi)都免了,油費(fèi)就貴了點(diǎn),相信在這里生長的每一個(gè)司機(jī),都無比渴望一臺(tái)油耗低的車子。當(dāng)然,以后海南就沒有燃油車銷售了,那是后話。
路有了,車有了,倒不如測試一下這臺(tái)星瑞的油耗水平,怎么著都是120公里,順帶做件有意義的事?;?0多萬買A級(jí)車的人,想必也格外關(guān)心。
先前我們在寧波的山路里深度試駕了這臺(tái)車,大多數(shù)的感受也集中在動(dòng)態(tài)感知層面,回歸到日常用車,相信這一次的分享會(huì)更有說服力。
鏈接回顧:
當(dāng)吉利把C段車星瑞做得像歐洲車的Feel...... | 試車
結(jié)論是,最終抵達(dá)機(jī)場時(shí),表顯的百公里油耗水平是4.9L/100km,在期間最低到過4.7L/100km。
很夸張。
一定有人會(huì)說,這數(shù)據(jù)不真實(shí),高速刷的吧。對(duì),這個(gè)數(shù)據(jù)是經(jīng)過了四分之三高速路況得來的,你觀察平均時(shí)速,已經(jīng)去到了70Km/h,也就意味著,車輛大多數(shù)時(shí)候是處在一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行時(shí)速下跑的。
我們先前總是會(huì)看到一些機(jī)構(gòu)做油耗測試,油耗動(dòng)輒百公里3、4升,一臺(tái)車2000+公里,聽上去簡直太神奇了,但你忽略了他們的測試過程。我見過大夏天不開空調(diào)壓縮機(jī)跑上千公里的,最后人都要跑廢了。
想要獲得一個(gè)很好的油耗水平是有技巧的,你可以增加一些胎壓,控制一下檔位,比如在當(dāng)前允許的時(shí)速下,讓車子處于最高檔位的最低轉(zhuǎn)速去跑,你還可以關(guān)掉一切能分流發(fā)動(dòng)機(jī)功率的東西,以此來迫近一個(gè)極限。
但這樣意義不大,
真正省油的產(chǎn)品,應(yīng)該是不含任何技巧的,賽車手來開和一個(gè)老奶奶來開,最終的水平應(yīng)當(dāng)是相差無幾。
要把真正的視覺重心,從人挪到車上來。
于是這一路,我并沒讓自己太遭罪,吹最舒服的空調(diào),聽最接地氣的DJ,該超車時(shí)毫不猶豫踩油門,碰到慢車也會(huì)踩剎車順帶罵句街。
在這種情況下,4.9L/100km是一個(gè)比較客觀的成績,如果換做是你來走同樣路,最終數(shù)字應(yīng)當(dāng)是不相上下的。
但還是要注意,這條路包含了四分之三的高速路,如果這四分之三是城市極其擁堵的路段,油耗就是另一個(gè)水平了。
不過按照吉利官方給出的平均6.2L/100km,我覺得這應(yīng)該是一個(gè)值得信服的結(jié)果。
作為一個(gè)理性的人,我們應(yīng)該透過數(shù)字看看背后是什么。因?yàn)檫@是一臺(tái)2.0T的機(jī)器,配合7速雙離合變速箱,本質(zhì)上來講,這套總成大可去宣揚(yáng)它的動(dòng)態(tài)性能,而不是錙銖必較于經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。
只是核心是,這是一臺(tái)10多萬的車子,在過往的A級(jí)市場里,你挑不出一臺(tái)匹配如此心臟的車子,自主里看不到,合資品牌都還在1.2T、1.4T、2.0L陣營里你爭我搶。
星瑞的動(dòng)力規(guī)格處于高位,是典型的降維打擊。
強(qiáng)動(dòng)力規(guī)格、10多萬、中國品牌,轎車。當(dāng)把這些元素結(jié)合在一起時(shí)就會(huì)產(chǎn)生某種化學(xué)反應(yīng),沖擊著大家對(duì)汽車市場的固有認(rèn)知。
如果你過多接觸近兩年的吉利產(chǎn)品,再去試星瑞的時(shí)候,那種驚喜感是被弱化的,心理預(yù)期已經(jīng)提升到了一個(gè)高度。
但再去試同級(jí)的競品時(shí),才會(huì)回過頭去多看一眼星瑞。
它身上的很多特質(zhì),打破了中國品牌造車的天花板。
比如行駛質(zhì)感。
幾年前,中國品牌不談平臺(tái)不談駕駛是因?yàn)椴蛔孕?,后來開始談配置談設(shè)計(jì),當(dāng)風(fēng)頭又指向駕駛的時(shí)候,中國品牌已經(jīng)有了技術(shù)基礎(chǔ)。
吉利沃爾沃共同開發(fā)的CMA為企業(yè)和產(chǎn)品帶去了諸多利好,雖然承接利好的更多是主機(jī)廠,但不同平臺(tái)確實(shí)有不同的性格,如基因骨血一般,影響著每一臺(tái)下線的產(chǎn)品。
CMA重人機(jī)工程設(shè)定,你的坐姿,與副駕乘客的距離、手摸方向盤的角度都被精心設(shè)計(jì)過。星瑞在乘坐感受上是上乘的,不能說是有性格,但絕對(duì)細(xì)膩,你被包覆的感覺也影響著開車時(shí)的心情。
我們路上碰到一群人,他們說去店里看過星瑞,
“方向盤大小粗細(xì)特別合適,座椅有點(diǎn)硬,很高級(jí)。”
話是路人說的。多么高級(jí)的營銷,在大家體驗(yàn)過后也就是那些東西,他們的肌膚才是檢驗(yàn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。
星瑞有那么一點(diǎn)歐洲車的風(fēng)格,是因?yàn)榈妆P的反饋很直接,兩個(gè)月前在山路里駕駛,需要激進(jìn)一點(diǎn)時(shí),它能給你樂趣的窗口。但在中國路面上做歐洲車的感覺是不完全合適的。
路面多變復(fù)雜,要食中國的水土,一份上好的牛排要放在青花盤里去品。
先前吉利和我們分享,不止是星瑞,很多產(chǎn)品的底盤標(biāo)定都有著全球工程師共同的參與。星瑞本質(zhì)上是一臺(tái)很“中國”的車子,懸架前半段柔和,后半段支撐力較強(qiáng),即便走一些爛路,也能很好的均衡舒適和堅(jiān)硬。
當(dāng)然星瑞有一些不盡美的地方,因?yàn)槭褂昧薊agle F1的輪胎,在高速的時(shí)候輪胎噪音會(huì)更明顯,如果你對(duì)隔音特別敏感,可以換一套偏方。
在競爭最激烈的A級(jí)轎車市場,不同產(chǎn)品扮演著不同的角色。
就像當(dāng)初上學(xué)一樣,你會(huì)發(fā)現(xiàn)班級(jí)里總有一個(gè)調(diào)皮的學(xué)生,但數(shù)學(xué)物理成績驚人,優(yōu)勢突出,短板也很明顯,這類學(xué)生就好比思域。朗逸們是絕大多數(shù)人的縮影,在最平淡的日子里喜笑歡樂。
而星瑞是優(yōu)等生,有自己的驕傲也有落俗,受到大家矚目,承載著突破的希望。
【iDailycar】
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