相關(guān)于旅行車(chē)的話題，我一直都覺(jué)得是很有意思的話題。在國(guó)內(nèi)，在有些人眼里旅行車(chē)是“小眾情懷車(chē)”，在有些人眼里旅行車(chē)又是“不吉利的車(chē)”。

就比如在微信搜一搜上敲入“旅行車(chē)情懷”，就能看到很多相關(guān)文章。以至于在國(guó)內(nèi)，懂車(chē)的人、小資的人談汽車(chē)，就一定要談到旅行車(chē)，再談到情懷。

但實(shí)際上這是很扯的一件事，在我們產(chǎn)品經(jīng)理的眼里，旅行車(chē)也不過(guò)是一種車(chē)身形式，而且也是具備自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的車(chē)。

不過(guò)一直以來(lái)，旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)的滲透率就不高，甚至有很多普通消費(fèi)者都不知道什么樣的車(chē)才是旅行車(chē)，就更別提在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候會(huì)考慮到旅行車(chē)了。

數(shù)據(jù)來(lái)源于《旅行車(chē)研究報(bào)告》

但實(shí)際上，無(wú)論是從旅行車(chē)在美國(guó)的興起，還是在歐洲的盛行，都大多以是“實(shí)用性”或“操控好、實(shí)用性強(qiáng)”的形象著稱(chēng)。

所以接下來(lái)的內(nèi)容，主要從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：

好，那我們開(kāi)始就進(jìn)入正文部分。

一、什么樣的車(chē)算是旅行車(chē)？

其實(shí)現(xiàn)在的旅行車(chē)種類(lèi)也很多，而且各個(gè)廠家自己的命名又都不一樣。但通常情況下來(lái)說(shuō)，旅行車(chē)最典型的特征是有“四根立柱”，即A/B/C/D柱。

不過(guò)很有意思的是，為了區(qū)別于早期的Station-Wagon帶有貨車(chē)的含義，現(xiàn)在各大車(chē)企都不大愿意叫自己家的車(chē)為Wagon，比如說(shuō)奔馳的Estate，奧迪的Avant和Allroad，寶馬的Touring、大眾的Variant、雪鐵龍的Tourer、標(biāo)致的Break等等。

奧迪 A6  Avant

奔馳 E級(jí) Estate

Peugeot 504 Riviera Break，可惜沒(méi)量產(chǎn)

二、旅行車(chē)的發(fā)展史

旅行車(chē)的發(fā)展史總的來(lái)說(shuō)可以概括為一句話：生于美國(guó)，但盛于歐洲。

1、生于美國(guó)-

20世紀(jì)20~40年代 萌芽階段，商用

最早的Wagon是效仿于早年的馬車(chē)結(jié)構(gòu)，用汽車(chē)的動(dòng)總代替了馬匹，汽車(chē)的車(chē)廂結(jié)構(gòu)替代了馬車(chē)的車(chē)廂結(jié)構(gòu)。就比如下圖，將木制車(chē)廂安放在了福特T型車(chē)的底盤(pán)上，就形成了Wagon的結(jié)構(gòu)。

由于Wagon的車(chē)廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)規(guī)整，最早的“旅行車(chē)”成為了火車(chē)站和港口附近的“運(yùn)輸利器”，所以最早也是叫 Station-Wagon。但是因?yàn)檐?chē)廂和車(chē)體往往不是來(lái)自同一家制造商，因此它們一般擁有木質(zhì)的車(chē)身結(jié)構(gòu)和鋼鐵材料的發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，有別于普通的家庭用車(chē) 【1】。

20世紀(jì)40~70年代 全盛時(shí)期，乘用

這個(gè)時(shí)期，雖然說(shuō)美國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)快速發(fā)展高速公路，但依然還有很多地面道路崎嶇不平，靠近山區(qū)的消費(fèi)者尤其希望能有一款全路況的車(chē)型，它不僅要有一定的載貨和越野能力，而且還不喪失轎車(chē)的舒適性。

1935年，雪佛蘭Suburban Carryall多功能型車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。隨后，眾多汽車(chē)制造商也逐漸將車(chē)廂材料由木質(zhì)向更結(jié)實(shí)耐用、成本更低廉的鋼制車(chē)廂轉(zhuǎn)變，當(dāng)價(jià)格變得不再高不可攀之后，實(shí)用性更強(qiáng)的旅行車(chē)便在民眾中普及開(kāi)來(lái)【2】 。

而這個(gè)時(shí)候的旅行車(chē)還是在卡車(chē)底盤(pán)及鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)組裝。

20世紀(jì)70~90年代 衰退時(shí)期 逐漸被MPV取代

在這個(gè)時(shí)期，因?yàn)槭艿秸叻ㄒ?guī)、石油危機(jī)、經(jīng)濟(jì)大蕭條等眾多美國(guó)特殊用車(chē)環(huán)境因素的影響，美國(guó)的旅行車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮。而且當(dāng)時(shí)不僅是旅行車(chē)市場(chǎng)萎縮，美國(guó)工業(yè)都盡顯頹勢(shì)，而日本車(chē)企也是在這個(gè)時(shí)候憑借產(chǎn)品的“低油耗”、“高可靠性”和“經(jīng)濟(jì)性”借機(jī)進(jìn)入美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

同時(shí)在這個(gè)時(shí)候，舉步維艱的克萊斯勒決定打造一款新產(chǎn)品來(lái)避開(kāi)日本汽車(chē)鋒芒從而扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，于是開(kāi)展了一項(xiàng)名為“T115工程”的計(jì)劃，目的是開(kāi)發(fā)一種全新的小型廂式旅行車(chē)，不再用卡車(chē)底盤(pán)和鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，而是在轎車(chē)的底盤(pán)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，既增加了舒適性，又帶來(lái)了轎車(chē)般的駕駛感受，而且裝載能力也沒(méi)有下降。這種車(chē)被克萊斯勒命名為MiniPassenger Van，推出后反映良好，但后期逐步和歐洲對(duì)于命名協(xié)同為Multi-purpose Vehicle，即后來(lái)的MPV。

直至今天的2020款克萊斯勒Voyager

2、盛于歐洲

20世紀(jì)10~30年代 起源于英國(guó)的Shooting brake

最早期，類(lèi)同于在美國(guó)的興起，也是在馬車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的效仿。而Shooting brake翻譯過(guò)來(lái)叫獵裝版，其中Shooting就是指打獵，而B(niǎo)rake就是指帶剎車(chē)裝置的馬車(chē)車(chē)廂，所以說(shuō)結(jié)合在一起，就是指“專(zhuān)用來(lái)打獵的馬車(chē)”。而在當(dāng)時(shí)，只有大戶人家的子弟才有閑情逸致去打獵，所以在當(dāng)時(shí)Shooting brake也是財(cái)富的象征。

那時(shí)最有名的獵裝版，就是勞斯萊斯古斯特Shooting Brake和幻影1 Shooting Brake。主要是當(dāng)時(shí)的獵裝車(chē)都是個(gè)性化訂制，產(chǎn)量小，成本高，所以特別貴，也只有在英國(guó)消費(fèi)得起 【3】。

20世紀(jì)50年代 民用旅行車(chē)的興起

在二戰(zhàn)以后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，人民的生活水平不斷提高，出游、購(gòu)物、野餐、滑雪等便成了享受高品質(zhì)生活的具體表現(xiàn)。所以說(shuō)在這個(gè)時(shí)候，能夠滿足普通消費(fèi)者的“大裝載能力”和“舒適性”需求的民用旅行車(chē)就該在此時(shí)閃亮登場(chǎng)。

據(jù)說(shuō)，1953年沃爾沃基于PV445推出的著名的Duett（型號(hào)為DH），被認(rèn)為是今天尊貴、舒適、強(qiáng)勁的旅行車(chē)的始祖 【4】。

20世紀(jì)60~70年代，各家車(chē)企陸續(xù)推出旅行版，帶動(dòng)旅行車(chē)進(jìn)入普通大眾千家萬(wàn)戶

1967年，沃爾沃推出145旅行車(chē)，其后部有一個(gè)幾乎垂直尾門(mén)。它被一致公認(rèn)為一款安全、舒適、非常實(shí)用且寬敞的汽車(chē)，其行李廂容量超過(guò)2立方米，而且地板完全平坦，實(shí)用性特別好，很快就成為一款極受歡迎的旅行車(chē)，在140系列中頁(yè)占據(jù)越來(lái)越重要的地位。

沃爾沃經(jīng)典老車(chē)145

1973年第一代帕薩特亮相，實(shí)際上那時(shí)候還不叫帕薩特，而叫Dasher，外形設(shè)計(jì)由喬治亞羅大師操刀。并在同年，帕薩特旅行版亮相，因?yàn)槠溲b載能力強(qiáng)，實(shí)用性好，受到了大眾的喜歡，在當(dāng)時(shí)擁有大量的用戶。

Dasher 旅行版

在1975年底盤(pán)代號(hào)為S123的奔馳第一款原廠旅行車(chē)誕生，并隨后在法蘭克福亮相，即刻成為了全場(chǎng)的焦點(diǎn)。不過(guò)早在W114階段奔馳就已經(jīng)拿出來(lái)了原廠wagon的設(shè)計(jì)方案，但是斯圖加特人并沒(méi)有勇氣付諸實(shí)踐，直到W123時(shí)期 【5】。

這一次的勇敢，造就了一款非常成功的旅行車(chē)，而如今看來(lái)就是非常經(jīng)典。被譽(yù)為“20世紀(jì)最棒轎車(chē)”的W123的旅行版本銷(xiāo)量，在十年內(nèi)售出超過(guò)19萬(wàn)臺(tái)，而這個(gè)版本就是奔馳E級(jí)的旅行版。

奔馳 W123旅行版，非常經(jīng)典的車(chē)型

而后，就都如大家所知，在歐洲的各家車(chē)企陸續(xù)推出各種旅行車(chē)，而旅行車(chē)一度在歐洲也成為了最重要的車(chē)型。

三、為什么旅行車(chē)得以在歐洲發(fā)展？

正如前面的歷史介紹，旅行車(chē)在歐洲的發(fā)展，除了最早期的Shooting brake版本是為了滿足貴族打獵的需求以外，從20世紀(jì)60~70年代開(kāi)始的興盛，都是因?yàn)槠鋵?shí)用性才廣受普通大眾的喜愛(ài)，能夠滿足歐洲人的日常使用需求。

1、歐洲各國(guó)休假長(zhǎng)、旅行頻次高，熱衷于自駕游。

數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)計(jì)于2019年

當(dāng)然歐洲的假期多，既有其歷史原因，也有其氣候因素——

（1）歷史原因：20世紀(jì)30年代，德國(guó)將年假延長(zhǎng)到2-3周，并建立“歡樂(lè)產(chǎn)生力量”全國(guó)聯(lián)合會(huì)，促使德國(guó)旅游業(yè)快速發(fā)展。

（2）氣候因素：德國(guó)常年陰天居多，夏季晴天通常會(huì)選擇出游享受好天氣；比如說(shuō)像瑞典冬季長(zhǎng)達(dá)4個(gè)多月，且白天只有4個(gè)小時(shí)。

2、歐洲公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，路況良好，且多高速公路不限速，對(duì)于駕駛性好的車(chē)有需求。

3、歐洲人習(xí)慣一周進(jìn)行一次大量采購(gòu)，對(duì)于裝載能力強(qiáng)的車(chē)型有需求。

所以，從以上三點(diǎn)可以看出，對(duì)于像歐洲汽車(chē)文化成熟的地方，非?？粗仄?chē)的實(shí)用性。而旅行車(chē)良好的駕駛性和出色的裝載能力，很好的滿足了歐洲消費(fèi)者的使用需求。

四、目前旅行車(chē)的分類(lèi)

從旅行車(chē)發(fā)展至今，基于明顯的A/B/C/D四根立柱的基本特性外，已經(jīng)形成了多種旅行車(chē)風(fēng)格。

1、傳統(tǒng)的旅行車(chē)，在轎車(chē)的基礎(chǔ)上打造大裝載能力，如沃爾沃V60。

2、高離地間隙的旅行車(chē)，如沃爾沃V90CC (Cross Country)。

3、SUV與旅行車(chē)的跨界，如斯巴魯OUTBACK 傲虎。

4、獵裝版，如Panamera Sport Turismo，強(qiáng)調(diào)性能，而這里我認(rèn)為奧迪 A6 Allroad，尤其是我一直心水的RS 6 Avant 也屬于獵裝版類(lèi)型。

Panamera Sport Turismo

A6 Allroad

RS 6 Avant

5、還有像大眾CC獵裝版，國(guó)產(chǎn)后還升高了底盤(pán)，感覺(jué)有點(diǎn)失了靈魂。

其實(shí)旅行車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間很早，而且也進(jìn)行了多次嘗試，但始終沒(méi)有被中國(guó)消費(fèi)者所接受。

一方面造型不符合國(guó)人的審美偏好，不是那種高大貴氣的樣子，而且甚至在廣州一帶還有說(shuō)像“棺材”的說(shuō)辭；

另外一方面，后期由于SUV進(jìn)入國(guó)內(nèi)，不僅審美符合國(guó)人需求，高大威猛，而且旅行車(chē)在裝載能力方面的使用性也能夠被SUV所取代，并且當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的路況并不理想，SUV的高離地間隙也具有更好的爛路適應(yīng)性。

而早期進(jìn)入國(guó)內(nèi)的旅行車(chē)，比如說(shuō)1986年引入的廣州標(biāo)致

505SW8、1992年上海大眾引入的桑塔納旅行版，還有2006年引入的馬自達(dá)6旅行版等等。

廣州標(biāo)致505SW8

上海大眾桑塔納旅行版

馬自達(dá)6旅行版

而當(dāng)這些最早引入國(guó)內(nèi)的旅行車(chē)試水失敗以后，國(guó)內(nèi)就形成了國(guó)產(chǎn)自主品牌低端，和中高端合資品牌進(jìn)口的狀態(tài)。所以在這種尷尬局面下，國(guó)內(nèi)旅行車(chē)的市場(chǎng)保有量一直很低，而這也就將旅行車(chē)推成了“情懷車(chē)”。

而購(gòu)買(mǎi)旅行車(chē)的人，尤其是汽車(chē)媒體人，才能夠證明自己“懂車(chē)”、且“有情懷”，從而讓觀眾從心理上將他們遠(yuǎn)離恰飯的銅臭味。

六、未來(lái)走勢(shì)預(yù)期

奔馳在今年計(jì)劃引入CLA 260獵裝版，大眾也打算在今年國(guó)產(chǎn)大眾CC獵裝版，看來(lái)隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)的普及，轎車(chē)和SUV也都變得“油膩”，大家開(kāi)始對(duì)于本來(lái)小眾的車(chē)型越來(lái)越有興趣，難保未來(lái)會(huì)引起旅行車(chē)的風(fēng)潮。