長期以來，插電式混合動力汽車（PHEV）被認為是汽車行業(yè)向純電動汽車（BEV）轉(zhuǎn)型的過渡方案。當電池成本下降、充電基礎(chǔ)設(shè)施普及到一定程度，PHEV這塊墊腳石終將被拋棄。但是，電氣化轉(zhuǎn)型之路道阻且長，PHEV仍會與BEV相伴走過一段漫長的時間。

寶馬作為最早“觸電”的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，在電動化戰(zhàn)略上一直堅持“BEV/PHEV”雙線并舉，在發(fā)展早期，甚至更加倚重PHEV。目前，寶馬在全球范圍已經(jīng)推出3系/5系/7系/X1/X2/X3/X5等多款車型的PHEV版本，全面覆蓋豪華車主流細分領(lǐng)域。

在中國，寶馬只投產(chǎn)了5系/X1兩款PHEV車型，但它在PHEV市場的份額卻超過20%。終端成交價超過42萬元的寶馬5系PHEV，更是成為中國市場最熱銷的PHEV車型，上半年累計銷量達到10650臺，同比增長47.7%。

面臨車市寒冬及特斯拉Model 3強勢崛起的雙重挑戰(zhàn)，寶馬5系PHEV銷量表現(xiàn)依然堅挺，意味著PHEV技術(shù)路線在當前階段仍有市場潛力，同時，它也成為一個絕佳的對標案例，為其他傳統(tǒng)汽車品牌發(fā)展PHEV提供寶貴經(jīng)驗。

1、PHEV只在限購地區(qū)有市場？

起步階段的電動車市場，是一個政策驅(qū)動市場。對于PHEV來說，由于補貼額度較低，牌照優(yōu)惠是最重要的利好政策。銷售區(qū)域分布中限購城市的份額，是判斷PHEV是否擺脫政策依賴、走向市場驅(qū)動的一項根據(jù)。

開票數(shù)顯示，限購城市在PHEV整體銷量的占比逐年下滑，但是，2019年，這一比例仍接近60%，表明PHEV市場的內(nèi)生發(fā)展力量依然不足。然而，導致這一現(xiàn)象的原因，是非限購城市消費者對于PHEV沒有需求，還是供給端缺乏有競爭力的產(chǎn)品呢？

作為PHEV市場的王者，寶馬5系PHEV的銷售區(qū)域分布情況，能為人們找到這個問題的答案提供思路。若是寶馬5系能在非限購城市取得良好的表現(xiàn)，非限購城市沒有PHEV需求的說法，也就不攻自破了。

2018年3月，新一代寶馬5系PHEV上市，從此開啟封神之路、銷量一路上漲。從2018、2019年的開票數(shù)來看，限購城市在寶馬5系PHEV銷量的占比，明顯低于PHEV整體市場的水平。2019年，非限購城市在寶馬5系PHEV銷量的占比超過限購城市，占比達到60%，成為寶馬5系PHEV銷量增長的有力支撐。

非限購城市在寶馬5系PHEV銷量分布的高占比，展現(xiàn)出部分消費者對于PHEV產(chǎn)品的偏好正逐漸脫離政策依賴。但為什么只有寶馬5系PHEV能深度觸達非限購城市用戶？在這光鮮背后，寶馬5系PHEV到底做出了怎樣的努力？

2、寶馬5系PHEV為什么能成功？

從上一代的曲高和寡，到新一代的市場熱銷，寶馬5系PHEV產(chǎn)品策略的調(diào)整，是造成這種巨大變化的決定性因素。

寶馬產(chǎn)品系列的命名方式，一定程度上能反映車型的定位關(guān)系。2015年上市的上一代寶馬5系PHEV，命名為530Le，在當時寶馬5系家族數(shù)字代碼中僅次于搭載3.0T L6發(fā)動機的535Li。實際上，第一代寶馬5系PHEV指導價達到69.86萬元，雖然跟535Li行政型有一定差距，但已略高于535Li領(lǐng)先型。不過，上一代寶馬5系PHEV的產(chǎn)品力，完全不能匹配它作為次旗艦車型的定位。

上一代寶馬5系PHEV搭載的是最大功率為160kW的2.0T發(fā)動機，配合最大功率為70kW的電動機，百公里加速時間為7.1s，加速表現(xiàn)甚至比不上528Li。在配置方面，上一代寶馬5系PHEV比535Li領(lǐng)先型貴出一萬元，多了可軟硬調(diào)節(jié)的空氣懸架，卻少了電動后備廂、方向盤換擋、全液晶儀表盤、HUD抬頭數(shù)字顯示、前排座椅通風、副駕老板鍵、LED遠近光燈等舒適性與科技性配置。

(上一代寶馬5系PHEV)

到了新一代產(chǎn)品，寶馬認清了PHEV存在的價值，迅速調(diào)整了PHEV車型的定位，這一點也反映在命名上。新一代寶馬5系PHEV依然沿用530Le，但與2.0T高功率發(fā)動機版的530Li數(shù)字一樣，價格上兩者也旗鼓相當，沒有明顯的高低差異。

為了匹配新的定位，新一代寶馬5系PHEV不再打造更高階的動力總成，而是采用2.0T低功率發(fā)動機搭配電動機的方案，將530Le PHEV與530Li的性能保持在相當?shù)乃?。在配置方面，將售價49.99萬元的530Le豪華套裝與售價48.69萬元的530Li xDrive豪華套裝兩款車型進行對比：在1.3萬元的價差下，PHEV版本多出可軟硬調(diào)節(jié)的空氣懸架、觸控液晶屏鑰匙、OTA升級功能與PM2.5過濾裝置，ICE版本多出適時四驅(qū)系統(tǒng)、缺氣保用輪胎與方向盤換擋。

相比之下，全新一代寶馬5系PHEV給消費者傳遞出科技感更強、且高性價比的價值點。

(新一代寶馬5系PHEV)

除了定位上的調(diào)整外，寶馬5系PHEV還在不斷強化其電動屬性相關(guān)的功能。在換代時，寶馬5系PHEV已將純電續(xù)航從58km提高到61km（年型款時優(yōu)化到67km），慢充時間從6.8小時降到4小時。今年，新一代寶馬5系PHEV中期改款時，在保證充電時間不變的情況下，又將純電續(xù)航里程進一步增加到93km。

3、寶馬5系PHEV啟示錄

迎合消費者對于產(chǎn)品的期待，是PHEV走向市場化的關(guān)鍵。目前，消費者對于PHEV產(chǎn)品的動力性、安全性、駕駛性與舒適性已經(jīng)達到較高的滿意度。但在經(jīng)濟性、充電、續(xù)航三方面，消費者仍有較多的不滿。

寶馬5系PHEV正是通過調(diào)整產(chǎn)品定位與強化新能源屬性，來滿足用戶需求，從而打破限購政策路徑依賴。

1）調(diào)整產(chǎn)品定位

正如寶馬對于上一代5系PHEV的態(tài)度，有些車企選擇將PHEV打造為旗艦車型，并為了支撐起這樣的定位，為PHEV裝配高階動力總成、以性能為主要賣點。但這類PHEV車型的銷量表現(xiàn)，往往不甚樂觀。

這主要因為，車企對PHEV用戶需求的理解出現(xiàn)偏差。PHEV用戶并沒有很在意加速性能——省油，才是PHEV最打動消費者的一點。車企大概率是將省油作為PHEV的通用優(yōu)勢，而沒有仔細分析背后的消費者心理，其實，這一現(xiàn)象折射出PHEV用戶對經(jīng)濟性的高度重視。用戶真正需要的是，高性價比的PHEV車型，而非高端PHEV車型。

2）強化新能源屬性

提高純電續(xù)航里程、減少充電時長，是PHEV與BEV都在優(yōu)化改進的方向。不應因為PHEV能使用燃油驅(qū)動，車企就想當然地忽視對PHEV電動化能力的提升。但有一個矛盾點：純電續(xù)航的提升，必定要帶來電池成本的增加。通過對比寶馬X1 PHEV與寶馬5系 PHEV的銷量，可以發(fā)現(xiàn)，保證PHEV產(chǎn)品的高性價比，仍然是第一要義。

同時，PHEV也需要不斷強化在智能化方面的能力，建立起與傳統(tǒng)燃油車之間的區(qū)隔感。PHEV用戶雖不如BEV用戶那般先鋒新潮，但也需要彰顯自己的環(huán)保與創(chuàng)新理念。適當?shù)闹悄芑茉诓灰鸪杀敬蠓蠞q的情況下，為PHEV用戶創(chuàng)造“甜蜜點”。

小結(jié)：

寶馬5系PHEV的成功，已經(jīng)展現(xiàn)出非限購區(qū)域用戶對于PHEV的接受度，但在供給端仍缺乏合適的PHEV產(chǎn)品去撬動這一市場?；貧wPHEV用戶的本質(zhì)需求，打造平衡性價比、電動化、智能化的PHEV產(chǎn)品，這是寶馬5系PHEV所貢獻出成功經(jīng)驗。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。