奇駿“勇闖無人區(qū)”的活動連續(xù)做了七年，這次來到敦煌沙漠戈壁試駕2021款是我參與的第四次，之前還包括在零下三十度的林海雪原中穿行、盛夏闖入獨庫公路腹地、在烈日下的騰格里沙漠晃蕩……因此，在過去七年時間中，盡管我沒有真正擁有過一輛奇駿，但是我對它的熟悉程度可以說超過了很多自己的長測車。畢竟每年總有那么幾次機會開著奇駿進一趟無人區(qū)、來一次越野之旅，這個過程既是見證這款車型的不斷成熟，也是為自己建立一段記憶。

實際上，每一次奇駿要去折騰的地方，都會讓我懷疑這款完全不經(jīng)過改裝的城市SUV到底能不能“完整”地走出來，這一次也是同樣的疑問。

誠然，2021款奇駿依舊采用的是QR25發(fā)動機加CVT變速箱的動力組合，尾標上的4×4-i也沒有變化。可就是這套總成，在城市SUV新品扎堆上市、都在強調(diào)自己“野性”的時候，奇駿再一次用“穿越無人區(qū)”這件事向在座各位表明，到底誰才是城市SUV中的硬核選手。

這次穿越無人區(qū)過程中難度最大的一段是在敦煌附近的庫木塔格沙漠穿行。這里和騰格里沙漠不同之處在于，這里是戈壁和沙漠的交界地帶，沒有像騰格里沙漠那樣進去了就全是沙子，而是一段戈壁、一段沙漠。這就使得在駕駛的時候不能直接把胎壓放到0.8MPa，還得保持在1.2MPa以上，避免脫圈，這在一定程度上增加了駕駛的難度。

并且這邊沙漠外圍的沙丘都不是幾米、十幾米，而是能夠高達五十米以上，從下面看完全就是一堵沙墻。

比如最后需要爬上的“好漢坡”就是一段長達幾百米的純沙路況的陡坡，并且必須要開車爬上去才能沖出這片沙漠。我站在好漢坡下面往上望，這輛2.5L自然吸氣引擎還是CVT變速箱的奇駿真的能夠上去么？

答案：奇駿也可以征服這樣聽上去就很夸張的路況，盡管也不是全然無損——幾輛車的下護板和前保險杠都有損傷——可大的問題沒有，十多輛奇駿都正兒八經(jīng)的開出來了，就連事先準備的拖車也沒用上。

在沙漠中翻騰的時候，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了最重要的作用，通過旋鈕打開四驅(qū)鎖止功能，就能夠在低速狀態(tài)下避免奇駿陷在松軟的沙子里。而一旦感覺到車輪開始打滑空轉(zhuǎn)，B-LSD電子制動差速鎖可以迅速起作用，很多時候就是這種電光火石間的電子系統(tǒng)介入，能夠幫助駕駛者解決很多“微操”上的問題。

在沙漠中行駛，奇駿2.5L發(fā)動機的動力也完全夠用，自然吸氣發(fā)動機最好的一點是輸出線性，這樣可以讓駕駛者在沙漠中時刻通過油門來穩(wěn)定的車輛，而不會出現(xiàn)扭矩上躥下跳的情況。另外CVT變速箱也可以模擬擋位，在翻越“好漢坡”的過程中，把CVT打到手動擋并強制降到一擋后，讓轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)左右持續(xù)全扭矩輸出，自然就穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)囊淮紊掀隆?/p>

這次兩天三百多公里的無人區(qū)路段中，大約有250公里左右是戈壁砂石路面。這種路況下車輛一般都能跑到50、60公里/小時，這時候奇駿無法使用四驅(qū)鎖止模式，而主要是系統(tǒng)偵測到車輛打滑后迅速介入來調(diào)整車輛行進狀態(tài)。這種路況反而是很多消費者遇到比較多的情況，類似的是泥濘濕滑路面或者冰雪泥濘道路。

奇駿給我的感受則是可以很好地適應這種路況，甚至還有著一些駕駛樂趣，比如在戈壁的車轍中開得飛快，偶爾轉(zhuǎn)彎時可以感受到車輛的滑動，之后四驅(qū)系統(tǒng)迅速發(fā)揮作用，重新分配動力輸出，后輪開始有更大抓地力，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)向前開。實際上，只要奇駿前后輪有兩個輪子在地面上，基本上不用擔心會落到炮彈坑里面出不來的問題。奇駿似乎一切都幫駕駛者處理得非常穩(wěn)當。

還是需要再次提及的是奇駿的座椅舒適性確實太棒了。沙漠中那種搓板路對于懸掛實在太不友好，雖然感覺到車輛已經(jīng)盡可能的去處理，但是密集的彈跳卻還是無休止的持續(xù)?？墒堑靡嬗谑孢m的Multi-Layer人體工學座椅，大量的顛簸都止于臀部以下，大大減輕了乘坐的疲勞感，可以說奇駿捍衛(wèi)了日產(chǎn)大沙發(fā)的稱號。

這次在無人區(qū)試駕的是最新的2021款車型，所以在產(chǎn)品體驗上也讓我感知到了和以往不同的地方。首先是ProPILOT超智駕已經(jīng)導入到了奇駿上，基本上兩個步驟就能開啟奇駿的L2級輔助駕駛功能——第一步，按下“超智駕”按鍵；第二步，在合適的速度下按下“SET”，之后等待車道線變綠、方向盤變綠就啟動了。

奇駿上的超智駕體驗非常好，一是車道中央保持功能非常穩(wěn)，方向盤修正幾乎感知不到；二是能夠在曲率很大的道路上進行轉(zhuǎn)向輔助，并且也能穩(wěn)穩(wěn)的開到中間；三是這套輔助駕駛系統(tǒng)在行駛到十字路時會暫停功效、然后車道恢復后又會重新激活，這一切都很順暢。

就個人體驗來說，雖然豐田、本田的緊湊型SUV都開始強調(diào)L2輔助駕駛在主力車型上的搭載，可是真的在L2輔助駕駛體驗上的流暢感和安心感還沒有達到奇駿這套超智駕的水平。好消息是現(xiàn)在東風日產(chǎn)已經(jīng)把超智駕下放到2.5L次低配車型，奇駿再次和兩田的雙車站在了同一條競爭線。

新款奇駿的第二點主要提升是在日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)上進一步升級。這次2021款車型看上去9寸中央觸控屏沒有變化，但是屏幕下面的界面、語音對話響應速度、車聯(lián)網(wǎng)功能都進一步升級。比如采用了新的卡片式設計，交互感更好；語音操控也支持更多的無喚醒，并且語音顯示成側(cè)邊欄，可以實時翻譯，反饋更迅速；新增加愛奇藝播放等等。此外超智聯(lián)系統(tǒng)的CarPlay功能和支持安卓系統(tǒng)互聯(lián)，也提供了更多樣化的互聯(lián)選擇。

駕仕總結(jié)：

說起來，奇駿主打越野性能這件事情一直都存在著不少爭議，但最終看來“城市SUV最強四驅(qū)”這個印記確實牢牢刻在了奇駿身上。

從2008年國產(chǎn)奇駿的第一次亮相，就搞了一個去南極的重量級營銷，第二年又去了北極，第三年則爬了珠峰。之后那款方方正正的奇駿成為了很多男性車主的新選擇——在當時那個年代，硬派越野要么太貴，可緊湊型SUV又太城市風，剛剛好就有了奇駿。

上一代“方正奇駿”留下的四驅(qū)性能賣點被延續(xù)到了這一代產(chǎn)品上，讓很多人沒想到的是這代奇駿看著外觀更為時尚、居家風更為明顯，可骨子里還是很“漢子”。這種兼容并蓄讓這一代奇駿非常成功，7年時間銷量就超過了100萬輛，從不入流進入到日系SUV三強，再到拿下合資SUV冠軍的位置。

很大程度上講，現(xiàn)在城市SUV講得最多的就是居家實用、時尚運動，這也使得大多數(shù)城市SUV并沒有太多的差異化，完全成了品牌之間誰經(jīng)銷商多、誰鋪貨更多的競爭?？杉幢阍谶@樣的情況下，奇駿依靠四驅(qū)性能打出來的差異化形象，讓其銷量并沒有退步，甚至還能和CR-V扳手腕，也超過了豐田的兩款新品。據(jù)說，奇駿在2020年的銷量里面，2.5L車型的占比還在提升，消費者對四驅(qū)的需求變化很明顯。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX