“未來隨著動力的組合越來越多，用戶方面會有更多的選擇，三缸機將不再是一個單一決策的因素。強混合動力作為傳統(tǒng)燃油車技術標配的標準，發(fā)動機在里面只作為了一個配套的指標考慮。屆時便不存在三缸機和四缸機的問題?！鄙现芴焯炱嘋EO徐鋒老師與國內(nèi)頂尖的發(fā)動機領域技術專家以及經(jīng)濟學教授齊聚長沙岳麓山下，就內(nèi)燃機在未來發(fā)展中的機遇與挑戰(zhàn)進行了一場的深入探討活動。
#技術與產(chǎn)品的沖突#
不可否認，當前車市在內(nèi)燃機方面的發(fā)展大勢是排量小型化。但是，無論學術界還是廠家，不能一味地為了應付中國特色政策而忽略消費者的真正需求，去刻意打造三缸發(fā)動機以及特定排量。因為，當消費者沒有選擇權的時候，談何“公平”二字？
三缸機在中國車市是自詡懂車人群的雷區(qū)，在很多時候也成為了一些品牌銷量不佳的背鍋項目。但從技術層面來說，消費者“不接受”的背后，企業(yè)操之過急的轉(zhuǎn)變也是原因之一。
從消費者需求方面來看，三缸發(fā)動機能否大程度替代四缸機以及被更多消費者認可，還是一個動態(tài)的結(jié)果，首先我們從技術層面進行分析。在小排量下，單缸溶劑大，三缸機能夠發(fā)揮較佳的燃燒熱效率。相對四缸機，三缸機還具有了得天獨厚的機械效率優(yōu)勢。由于三缸機的軸向距離短，減少70mm左右，這不僅有利于整車布局以及新能源車型的搭載，還由于在相同排量下，三缸機的動力分配會更加優(yōu)異，使得整車的駕駛性能得到一定程度的提升。所以，三缸機是降低油耗的關鍵技術，是滿足CAFC法較好的重要技術路徑。但是一些車企在環(huán)保法規(guī)的壓力下，壓抑汽車排量的同時，并沒有解決好發(fā)動機和整車匹配的問題。最終到消費者手上的產(chǎn)品效果不理想，便開始甩鍋三缸機。實際上這不是三缸機的問題，而是小排量本身的問題。不僅如此，大量新技術的應用，耐久性和可靠性還是需要一定的檢驗，這一點還是同上文所講，車企迫于環(huán)保壓力而操之過急。當然，用戶與廠家在觀念與需求上的差異也影響著事態(tài)的發(fā)展。然而，在改善內(nèi)燃機效率方面，提升內(nèi)燃機的效率主要是改善排氣損失、冷卻損失、泵氣損失、機械摩擦損失等方面。所以，車企未來對于燃油機技術，應該同時做到增壓降排量，降低動力、摩擦、傳熱的損失；掌握缸內(nèi)直噴以及智能噴射等提高發(fā)動機壓縮比的標準技術；通過VVL技術以及可變壓縮比技術降低膨脹損失，提高膨脹效率；利用智能點燃模式、廢氣再循環(huán)等技術提高發(fā)動機的燃燒效率。回歸到三缸機本身，盡管三缸機是內(nèi)燃機技術發(fā)展的最優(yōu)解之一，可在當前的市場運行中，大多數(shù)的消費者依然心存忌憚，小心翼翼地在三缸機的邊緣猶豫、觀望。因此，當前在三缸機的推廣運行中如何重拾消費者信心成為了各個廠家必須面對與解決的核心問題。綜上所述，一旦三缸機耐久性和可靠性進一步驗證后得到實質(zhì)性的品質(zhì)提升，企業(yè)在法規(guī)之外更多考慮用戶消費心理，循循漸進的引導用戶習慣改變。那么，在新四化的大背景下，電動化浪潮下，三缸機還有很強的生命力。隨著時間滾輪的不斷推進，再回首來看，現(xiàn)在對三缸機謹慎而又充滿希望的態(tài)度或?qū)椭湓谶m者生存的戰(zhàn)爭中不斷進化。【iDailycar】![]()
