為實現(xiàn)低碳減排，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在進行轉(zhuǎn)型升級，許多國家陸續(xù)發(fā)布了燃油車退市時間表，而車企們也是積極響應，紛紛公布停售燃油車的計劃。由此看來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車退出歷史舞臺已是全球必然趨勢。
當然，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車退市并非代表著它的消亡，而是以另一種形式存在。今年10月，中國汽車工程學會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確提出未來15年傳統(tǒng)汽車要全面實現(xiàn)混動化，到2035年中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力。但面向混動市場的轉(zhuǎn)型，對我們國內(nèi)的廣大車企來說并非易事。雖然許多自主品牌憑借著在電動技術(shù)方面的率先發(fā)力實現(xiàn)了彎道超車，但混動領(lǐng)域由于日系車企一直占據(jù)技術(shù)壟斷地位，使得自主車企的發(fā)展一直都不太順利。不過12月15日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心率先發(fā)布了其“檸檬混動DHT”技術(shù)，似乎給了國內(nèi)車企帶來了一個振奮人心的消息，因為它代表著我們國產(chǎn)汽車終于有自己的“混動技術(shù)”了。
根據(jù)長城的官方說法，這個“檸檬混動DHT”是一個高效、高性能的混動方案，其覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。它的技術(shù)前瞻性與先進性，可簡單概括為“1-2-3”，即一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構(gòu)，三套動力總成。長城表示，“檸檬混動DHT”系統(tǒng)本質(zhì)上是以“七合一”高效能多?；靹涌偝蔀楹诵臉?gòu)建的混合動力技術(shù)體系，包含1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、定軸式變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC。首先它的一個混動系統(tǒng)，指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式（與本田i-MMD混動系統(tǒng)類似），通過控制系統(tǒng)智能切換，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。其兩種動力架構(gòu)，是面對不同消費需求推出的HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)。其中HEV架構(gòu)主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率可達50%以上，充分發(fā)揮發(fā)動機與電動機各自優(yōu)勢，且既無充電困擾、更無里程焦慮。
據(jù)悉在實際測試中，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗可低至4.6L/100km，以HEV動力的B級SUV節(jié)油率則可達35-50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，實現(xiàn)油耗與動力的良好兼顧。而PHEV架構(gòu)則力求為消費者帶來更平順、更持久、更強勁，更貼近純電動汽車的駕乘體驗，因此會搭載更大容量電池，可實現(xiàn)長達200km的全球PHEV車型最長純電續(xù)航里程。三套動力總成，則是指在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的動力總成；在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T+DHT130+P4”四驅(qū)動力總成，分別對應不同級別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。基于此，“檸檬混動DHT”未來可服務(wù)于全球不同地域、不同需求的用戶，擁有高度靈活性，以適應長城汽車的全球化戰(zhàn)略。長城汽車表示，憑借“1-2-3”架構(gòu)，檸檬混動DHT可實現(xiàn)全速域、全場景的“省快順靜”。其核心工作原理簡單來講就是永遠使發(fā)動機工作在最高效率點，或者將發(fā)動機的效率發(fā)揮到最大，從而達成整體效能最優(yōu)。在EV工作模式下，TM電機（驅(qū)動電機）可以直接驅(qū)動車輪，使發(fā)動機始終保持在高效率區(qū)域，最大限度提升動力性能。串聯(lián)模式會在市區(qū)行駛工況下啟動，由發(fā)動機驅(qū)動GM（發(fā)電機）發(fā)電，TM電機直接驅(qū)動車輪，在串聯(lián)混動模式下，節(jié)油率可達35%-50%。高速行駛工況更適用于并聯(lián)模式，它由發(fā)動機驅(qū)動直接驅(qū)動車輪，GM電機和TM電機負責調(diào)節(jié)發(fā)動機工作點和輔助驅(qū)動車輪，這種發(fā)動機直驅(qū)工作點直接落在高效區(qū)域的方式，油耗較串聯(lián)模式可降低10%-15%。能量回收模式會在車輛制動時啟動，TM電機直接進行能量回收，不僅提升整車工作效率、增加續(xù)航里程，更能進一步降低油耗，從而更好的優(yōu)化能量使用率。在性能方面，檸檬混動DHT由混動專用發(fā)動機、雙電機混動變速箱以及135kW三合一兩擋電驅(qū)動后橋，組成三擎/四擎動力系統(tǒng)，帶來強勁動力。其中HEV兩驅(qū)系統(tǒng)提供180kW的系統(tǒng)功率，PHEV兩驅(qū)系統(tǒng)總功率則為240kW。至于動力最強的PHEV+P4雙電機全驅(qū)系統(tǒng)總功率可達320kW。該架構(gòu)的智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有強勁爬坡能力，像在干燥瀝青路面時，實現(xiàn)60%-65%最大爬坡度，在雪地時則帶來15%-18%的最大爬坡度。另外，檸檬混動DHT的設(shè)計初衷之一，就是提供接近電動車般平順、靜謐的駕駛感受。其所采用的動力電池，具有能量密度高、安全性好等優(yōu)勢。其中HEV架構(gòu)采用1.8kWh的電池，相對傳統(tǒng)混動系統(tǒng)電池容量提升30%以上。而PHEV架構(gòu)搭載45kWh PHEV電池，30分鐘即可充電80%?；诖?，用戶可在更多場景下使用純電驅(qū)動，并充分降低發(fā)動機啟停次數(shù)，減少啟動耗能，大幅提升NVH性能。在發(fā)布會第二天，我們有幸參與了檸檬混動DHT “1.5T+DHT130”HEV車型的簡單試駕體驗。其動力系統(tǒng)功率為180-240kW，目前并非量產(chǎn)版本。在從0km/h起步的急加速環(huán)節(jié)，當深踩油門踏板，系統(tǒng)將處于串聯(lián)模式，即發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，而驅(qū)動電機TM作為主動力源，此時油門踏板響應十分線性，同時也能夠帶來較強的推背感，但發(fā)動機聲浪并不會隨著速度的升高而變化，且此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直處于3000rpm左右的高效區(qū)間。
當速度提高到80km/h時，系統(tǒng)就會切換成并聯(lián)模式，即發(fā)動機與驅(qū)動電機一起出力。此時發(fā)動機連接2擋減速器的“動力擋”，配合電機同時輸出。值得一提的是，這套系統(tǒng)在不同模式切換時，發(fā)動機介入只會感到發(fā)動機聲浪的變化，而在離合器接合時車輛毫無頓挫。至于在高環(huán)道路上行駛時，檸檬混動DHT混動車基本會使用發(fā)動機經(jīng)濟直驅(qū)擋模式來為車輛提供動力，當有動力需求時，電機會介入提供額外的動力，組成并聯(lián)驅(qū)動模式，并未產(chǎn)生“力不從心”之感，進一步提升了高速場景下的再加速能力。另外，檸檬混動DHT在駕駛中最大的感受就是動力模式切換之間的平順性，尤其是在高速區(qū)間下串聯(lián)接入直驅(qū)的過程，幾乎沒有任何感覺，與本田i-MMD混動車型幾乎一致。至于為什么檸檬混動DHT在油電銜接的過程中如此平順，根據(jù)工程師介紹，雖然通過離合器來切換不同的工作模式，但是這套離合器在接合時基本不存在滑動摩擦，通過調(diào)整電機的輸出，在離合斷開時等功率填充，使得加速過程沒有中斷，同時也不存在頓挫。檸檬混動DHT的全球首發(fā)，的確給大家?guī)砹梭@喜，其突破日系混動技術(shù)壁壘的創(chuàng)新能力確實值得稱贊。其實據(jù)長城汽車介紹，早在兩三年前，他們就已布局這項混動技術(shù)。“檸檬混動DHT”作為長城獨立自主設(shè)計、研發(fā)，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。它的正式推出算是樹立了中國混動技術(shù)的新風向標，也是為“中國創(chuàng)造”正名。很快檸檬混動DHT就會在長城汽車基于檸檬平臺打造的新車上陸續(xù)應用，相信作為我們掌握自主知識的混動技術(shù)，檬混動DHT會為我國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造更多價值，當然更重要的是希望它的到來能為國內(nèi)用戶提供更好的自主品牌車用車體驗。【iDailycar】![]()
