最近筆者發(fā)現(xiàn)，車市有個很奇怪的點：自主忙著向上走，領(lǐng)克05的起售價甚至超過了CR-V；而合資甚至豪華品牌都在售價下探，捷達這個大眾子品牌的價格讓不少主機廠后背一涼。10萬價位，這個以前的自主和合資的天然鴻溝不再涇渭分明，10萬以下的市場在需求萎縮還是沒有車型的爭論之中。那么，目前SUV中這個價格區(qū)間銷量不錯的歐尚X7和遠景X6——是的我不是標題黨，它們的名字就是這么霸氣側(cè)漏——誰更具性價比？今天我們進行一次全方位的對比試駕。

嚴格說歐尚X7的定位要相對更高，跨過了10萬，我們選取的是次低配的車型——9.77萬的自動豪華型；遠景X6定位相對低一些，因此我們拿了全系的頂配——9.99萬的1.4T CVT亞運版。

空間：歐尚X7尺寸更大，遠景X6精打細算

尺寸上歐尚X7全面領(lǐng)先，長寬高4705*1860*1720mm、軸距2780mm，都比遠景X6的4546*1834*1715mm、軸距2661mm要大上一圈。因此車內(nèi)空間上歐尚X7明顯要更寬裕一些，在縱向的腿部空間和垂向的頭部空間，以及橫向的寬度空間感都更強。而遠景X6也有自己的辦法，比如非常短的儀表臺設(shè)計降低了車長不足的劣勢，將更多空間留給了乘坐者，前排座椅下部摳出了后排乘客的腳部空間，180cm身高乘坐完全沒問題。

除了乘坐空間，兩臺車的儲物空間也是到位的。兩車在擋桿前方的副儀表臺都流出了手機槽，其中遠景X6的拿取更便利一些，同時也有吉利最近比較熱衷的鑰匙槽設(shè)計，使用感受好評。門板上，兩臺車都很機智的將扣手杯拉長，在開關(guān)門功能之余，可以承載副駕駛和后排乘客的手機放置需求，國產(chǎn)品牌為用戶考慮的意識足夠優(yōu)秀。后備箱蓋板之下的世界是我最近測評時喜歡觀察的部分，遠景X6比較節(jié)約成本，只留下備胎和中間簡易的工具，歐尚X7則使用了大面積的泡沫材質(zhì)做出儲物盒設(shè)計，除了常規(guī)的三腳架、千斤頂位置外，預(yù)留了滅火器位置，同時還有四個規(guī)則的儲物盒。

動力性：參數(shù)并不能說明一切

動力系統(tǒng)看數(shù)據(jù)也是歐尚X7全面領(lǐng)先，131kW、265Nm的直噴1.5T藍鯨發(fā)動機對上遠景的104kW、235Nm的1.4T歧管噴射。變速箱歐尚X7是剛猛著稱的DCT，遠景X6則采用柔和的CVT。能力上的對比也很直接，歐尚X7百公里加速實測能達到10.7S的水平而遠景X6則需要超過14S來達到100kph，從參數(shù)和硬件來看，應(yīng)該是沒有懸念的對決。

動力響應(yīng)部分，歐尚X7在巡航時候轉(zhuǎn)速維持得較高，應(yīng)該是為了響應(yīng)考慮，但是實際踩下油門動力的出現(xiàn)并不迅速，如果油門開度較大需要換擋時這個時間就會拉得更長——DCT變速箱在標定時為了阻力考慮，滑行狀態(tài)DCT變速箱的離合會處于不完全結(jié)合的狀態(tài)，踩下油門瞬間離合才會互相壓緊輸出動力，顯然長安這臺DCT為了平順性考慮把這個結(jié)合過程調(diào)整得比較緩慢，換擋時就更加明顯，所以導(dǎo)致了輸出速度并不快。遠景X6則是CVT車型中非常積極的調(diào)教，5%~10%的油門就能觸發(fā)發(fā)動機將轉(zhuǎn)速拉升至2000轉(zhuǎn)左右，輸出最大扭矩，然后維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速通過傳動比的改變來拉升車速。踩下油門至動力出現(xiàn)的時間還是有CVT的等待，相比X7要慢一些，但是差距沒有想象中的明顯。

踏板響應(yīng)部分，歐尚X7的踏板調(diào)教要更線性，10%~50%的開度，得到的加速度落差均勻分明；而遠景X6在30%之后的油門動力輸出有較為明顯的先抑后揚的感覺，即先等待動力，然后輸出的時候猛然拉升車輛竄動，這一部分歐尚X7要勝出一些。

制動性能：歐尚X7優(yōu)勢較為明顯

制動部分的差異要更明顯一些。之前我們詳細測評歐尚X7的時候就說到，X7的制動空行程合適，制動力輸出和踏板行程的對應(yīng)關(guān)系很好，屬于不需要適應(yīng)的制動力曲線。制動踏板力方面也是如此，初段踏板的力度適中，男駕駛員不會抱怨過輕，女駕駛員也不會因為踏板硬而踩不動，中后段的踏板力增加適中，直到制動系統(tǒng)達到抱死壓力讓車輛發(fā)揮最大制動效能，踏板力依舊可以用腳趾操作而不需要用整個腳掌的力向下猛踩。

遠景X6的制動則存在一些問題。首先是前段的踏板力過大，踩下初段空行程部分就需要用較大的力去操作，同時踏板的力感比較粘滯，不跟腳，踩下和松開的時候踏板都會像被膠水粘住了一般有遲滯感。制動力的輸出線性也不足夠，初段較弱，中段之后制動力又突然增加得很迅速。

操控：遠景X6操控感更為出色

底盤部分，如果沒有這次實際試駕我都不會想象到遠景X6是一臺操控感還不錯的車型。轉(zhuǎn)向上雖然中位響應(yīng)虛位存在，甚至還有點明顯，但是再繼續(xù)增大轉(zhuǎn)角，車輛的響應(yīng)便隨之到來，而且沒有不線性的突兀出現(xiàn)，反而是與方向盤角度建立了很好的跟隨感。匹配響應(yīng)表現(xiàn)的是底盤的側(cè)傾，制動轉(zhuǎn)向響應(yīng)極限、輪胎失去抓地力，側(cè)傾的幅度都控制得很小，這讓你敢于做各種激烈的、來回的大幅度方向盤轉(zhuǎn)角輸入。極限工況的表現(xiàn)可控度也很高，輪胎抓地力在達到最大值之后的下滑，緩慢且柔和，是的，可以用“柔和”來形容，不敏感的駕駛員甚至要滑移率再大一些才能感受到抓地力下滑的幅度。

歐尚X7的底盤又是另一個方向——車輛側(cè)傾幅度大，轉(zhuǎn)向響應(yīng)中位到非中位過渡不線性，轉(zhuǎn)向連接感較弱，尤其山路駕駛的感受很模糊。

舒適性：歐尚X7一味較軟，遠景X6相對適中

舒適性方面，歐尚X7的車身運動控制很弱，輕微的顛簸起伏都會導(dǎo)致車輛的晃動，俯仰甚至有放大的趨勢。遠景在車身控制這部分的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，既沒有過度控制的小幅短促跳動，起伏路面車身的大范圍晃動也是柔和可控，非常難得。

沖擊感方面，歐尚X7小幅度的沖擊如路面接縫等足夠柔和，但是如減速帶或是幅度更大的凸起沖擊，歐尚X7的懸架行程不足會撞擊緩沖塊，而緩沖塊和之前懸架運動的剛度差別較大，此時的沖擊感受較為突兀。遠景X6小沖擊能力則會更明顯，小沖擊到大沖擊之間傳遞的幅度差異不大，過渡更自然。

隔振方面歐尚X7的表現(xiàn)很好，路感過濾很柔；遠景X6的路感也并不算強，除了壓過路面白線時候更明顯一些外，其余情況下路感都不會影響到舒適性。

NVH性能：歐尚X7領(lǐng)先

NVH方面的水準按照重要性我認為依次體現(xiàn)在動力總成噪音、路噪、風(fēng)噪、胎噪——因為每一次駕駛你都會需要良好的動力總成噪音水平；而路噪只有在較為粗糙的路面會遇到這個問題；風(fēng)噪則只是高速下較為容易遇到；至于胎噪由于現(xiàn)在路面多為柏油路，像水泥路面這樣容易體現(xiàn)出胎噪的路況已經(jīng)較少，所以重要性有些下滑。

歐尚X7對動力總成噪音的抑制水平較高，絕對聲壓低，轟鳴嘯叫的雜音要到3000轉(zhuǎn)這樣非常用區(qū)間才會出現(xiàn)。遠景的表現(xiàn)就要弱一些，首先聲壓不低，同時在2000轉(zhuǎn)這個最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間就有明顯的轟鳴聲。路噪上歐尚X7也讓你找到了嗡嗡的感覺，路噪低沉壓耳感覺很明顯，遠景X6的情況也沒有好多少，同樣比較直接，不過頻率會更高一點不至于那么難受。路噪部分由于受尾門安裝工藝的影響差別會比較明顯，所以這兩臺試駕車的表現(xiàn)只能作為一個參考。風(fēng)噪和胎噪表現(xiàn)上歐尚X7也全面領(lǐng)先。

文｜庫珀

圖｜庫珀