逆流的歐尚X7能贏嗎？
小白買車 2019-12-02 22:01:34 1
當(dāng)長安歐尚汽車副總經(jīng)理?xiàng)罟馊A在人民大會(huì)堂喊出7.77-11.77萬的售價(jià)后，會(huì)場中間的經(jīng)銷商和左右兩側(cè)的媒體同行都發(fā)出罕見的呼聲。
是啊，很久沒有聽到這么新鮮的事兒，同樣登陸人民大會(huì)堂，一汽紅旗喊出“中國第一、世界著名”如此恢弘大氣的口號，而歐尚X7口號里“中國百姓用得上的精品車”的字眼卻截然不同，很平民和接地氣。
如今增量不在，存量甚至縮量競爭的時(shí)代已然到來，更多的是某某品牌承受不住業(yè)績壓力，倒了，轉(zhuǎn)型了，逆勢上揚(yáng)的企業(yè)如國寶般稀少，自主里的新興勢力也就捷途抓住旅行家的細(xì)分領(lǐng)域，分了一杯羹。
當(dāng)大家都在勒緊腰帶過日子的時(shí)候，歐尚如此大動(dòng)干戈，還以如此平民的價(jià)格逆流進(jìn)擊，讓人不禁懷疑歐尚是否要孤注一擲了。歐尚此番極限操作，我想不只是魄力和勇氣，對一個(gè)剛獨(dú)立一年的新品牌來說，更需要極大的自信。自10月8日歐尚X7啟動(dòng)預(yù)售后，15天訂單破萬，截止發(fā)布會(huì)，超過20000張訂單，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，至少目前來看，它有自信的資本。
可能你會(huì)疑問了，開頭“龍”的車型多了去，而且中國市場7-10萬間的產(chǎn)品千千萬萬，市場已然飽和，歐尚憑什么能在后續(xù)存量市場中廝殺生存？
或許我們能從去年的“歐尚汽車產(chǎn)品新戰(zhàn)略布局發(fā)布會(huì)”上看到些許端倪
會(huì)上，歐尚汽車稱百年長安目前最關(guān)鍵一步，便是歐尚的轉(zhuǎn)型，它宣布主動(dòng)退出傳統(tǒng)燃油微面市場，正式向乘用車方向轉(zhuǎn)型，而且是以二三四線的80、90的新中產(chǎn)階級為主導(dǎo)，在三年內(nèi)推出12款新品、4款新能源產(chǎn)品，全面覆蓋SUV、MPV、轎車三大市場。而歐尚X7便是這其中開疆拓土的一款重磅車型，同樣在“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略推動(dòng)下，奇瑞商用靠第一款車型捷途X70，將量堆到了20萬，迅速攻占細(xì)分市場，而歐尚此時(shí)也在做同樣的事。跟捷途有奇瑞支撐一樣，歐尚的背后便是長安體系。2010年便將坐上中國品牌銷量榜的頭把交椅的長安汽車，如今也持續(xù)活躍在第一集團(tuán)，總的來說，長安穩(wěn)定的體系、技術(shù)沉淀和優(yōu)秀的成本控制能為歐尚X7提供幫助，其歷史底蘊(yùn)不允許它做出不符合常規(guī)的操作。
除了面向二三四線的年輕人的定位，精品化SUV的產(chǎn)品導(dǎo)向是其重點(diǎn)，在7-10萬的區(qū)間，你不僅得有原創(chuàng)好看的顏值、高檔的內(nèi)飾質(zhì)感、寬裕的空間，還得有不錯(cuò)的機(jī)械品質(zhì)，甚至在配置上以及售后服務(wù)上都要更勝一籌。
標(biāo)配與長安CS75 PLUS一致的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)1.5TGDI，其峰值可達(dá)到178馬力和265N·m。
標(biāo)配LED大燈、自動(dòng)駐車、懸浮式彩色觸控大屏；將尺寸做到中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)：長度4705mm、軸距2780mm；將外觀以及內(nèi)飾向高檔靠攏，原創(chuàng)之余擁有和諧的線條處理；
在售后上推出“雙免”政策：終身全國免費(fèi)真質(zhì)保、終身全國免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，在發(fā)布會(huì)上還特別聲明，這兩項(xiàng)都是不設(shè)期限，不設(shè)次數(shù)和不設(shè)里程，全國通用。
回想一下，真正做到的，也就雷克薩斯的4年/10萬公里免費(fèi)保修、保養(yǎng)，而歐尚X7此舉，僅7.77萬的起步價(jià)就要做到，而且做得更過分，這實(shí)在有點(diǎn)難以想象。以前雖然也有一些自主品牌玩過，但實(shí)質(zhì)拋出一堆限制條件，終究是借終身質(zhì)保和終身基礎(chǔ)保養(yǎng)的幌子來助推宣傳的效果。而長安歐尚在這次發(fā)布會(huì)上表明堅(jiān)決不弄虛作假的態(tài)度，讓我看到他們有把這件事干成的信念，當(dāng)然后續(xù)是否如此，還有待考究，但對一個(gè)大企業(yè)，能做出這種表態(tài)，肯定是深思熟慮的結(jié)果。再深究一番，之所以他們能夠在這些地方下本錢，我想更多是因?yàn)樗心切┭邪l(fā)力不強(qiáng)，表面很迎合消費(fèi)者車企所不具有的體系和成本控制能力，包括共享成熟的體系和開發(fā)平臺，頂級的供應(yīng)商和議價(jià)力，凝聚力十足的團(tuán)隊(duì)。這點(diǎn)在大眾、豐田、長城也均有體現(xiàn)，所以這是人們常說，越到存量時(shí)代，小車企生存空間越小，最后生存的便僅有綜合能力強(qiáng)的車企。
雖然殘酷，但這就是現(xiàn)實(shí)，這東西就像天賦，造同樣的產(chǎn)品，天賦強(qiáng)的企業(yè)能用相同的成本做到小車企不能企及的水準(zhǔn)，再抬高部分成本投放到其他領(lǐng)域，比如營銷上，那效果就很不一樣了。造好了產(chǎn)品固然重要，但最后沒人關(guān)注，那結(jié)局一樣叫好不叫座，酒香不怕巷子深固然有道理，但今時(shí)今日，產(chǎn)品力與營銷則是對等的，不做有影響力的營銷，最終肯定敵不過兩手抓的品牌。而歐尚的打法非常剛，而且很用力，在4個(gè)多月時(shí)間里，連續(xù)打出騷操作。
首先發(fā)射成功中國首枚民營軌道級運(yùn)載火箭——長安歐尚汽車號，成為中國品牌首個(gè)登陸太空的汽車產(chǎn)品；
接著將裝載40名成年人裝入歐尚X7，用了一種很“吉尼斯”式的測試來挑戰(zhàn)空間極限；再采取媒體與用戶共同拆車，全透明、高參與度的測試，從整車外觀、內(nèi)飾、核心三大件到安全配置，采取無死角直播展示；最后迎來高潮，在人民大會(huì)堂上市，歐尚X7成為第二款在神圣殿堂上市的車型；
以上種種達(dá)到國家級和豪華級規(guī)格的營銷，有人說太用力了，但后續(xù)傳播聲量來看，效果卻是杠杠的。不管如何，長安歐尚品牌獨(dú)立運(yùn)作一年多以來，在市場和產(chǎn)品的摸索中，逐漸找到一條屬于自己的路。寄托全村希望的歐尚X7，在此次打出“不要錢”的價(jià)格和極限操作后，長安歐尚最終贏的幾率有多大呢？
