最近筆者發(fā)現(xiàn)，車市有個(gè)很奇怪的點(diǎn)：自主忙著向上走，領(lǐng)克05的起售價(jià)甚至超過了CR-V；而合資甚至豪華品牌都在售價(jià)下探，捷達(dá)這個(gè)大眾子品牌的價(jià)格讓不少主機(jī)廠后背一涼。10萬價(jià)位，這個(gè)以前的自主和合資的天然鴻溝不再?zèng)芪挤置鳎?0萬以下的市場在需求萎縮還是沒有車型的爭論之中。那么，目前SUV中這個(gè)價(jià)格區(qū)間銷量不錯(cuò)的歐尚X7和遠(yuǎn)景X6——是的我不是標(biāo)題黨，它們的名字就是這么霸氣側(cè)漏——誰更具性價(jià)比？今天我們進(jìn)行一次全方位的對(duì)比試駕。

嚴(yán)格說歐尚X7的定位要相對(duì)更高，跨過了10萬，我們選取的是次低配的車型——9.77萬的自動(dòng)豪華型；遠(yuǎn)景X6定位相對(duì)低一些，因此我們拿了全系的頂配——9.99萬的1.4T CVT亞運(yùn)版。

空間：歐尚X7尺寸更大，遠(yuǎn)景X6精打細(xì)算

尺寸上歐尚X7全面領(lǐng)先，長寬高4705*1860*1720mm、軸距2780mm，都比遠(yuǎn)景X6的4546*1834*1715mm、軸距2661mm要大上一圈。因此車內(nèi)空間上歐尚X7明顯要更寬裕一些，在縱向的腿部空間和垂向的頭部空間，以及橫向的寬度空間感都更強(qiáng)。而遠(yuǎn)景X6也有自己的辦法，比如非常短的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)降低了車長不足的劣勢(shì)，將更多空間留給了乘坐者，前排座椅下部摳出了后排乘客的腳部空間，180cm身高乘坐完全沒問題。

兩車的實(shí)際空間差距并沒有尺寸上顯示的那么明顯，區(qū)別在于歐尚X7是真的尺寸大，而遠(yuǎn)景X6靠的是精打細(xì)算，在中國市場“賣SUV空間”是基本要求。

除了乘坐空間，兩臺(tái)車的儲(chǔ)物空間也是到位的。兩車在擋桿前方的副儀表臺(tái)都流出了手機(jī)槽，其中遠(yuǎn)景X6的拿取更便利一些，同時(shí)也有吉利最近比較熱衷的鑰匙槽設(shè)計(jì)，使用感受好評(píng)。門板上，兩臺(tái)車都很機(jī)智的將扣手杯拉長，在開關(guān)門功能之余，可以承載副駕駛和后排乘客的手機(jī)放置需求，國產(chǎn)品牌為用戶考慮的意識(shí)足夠優(yōu)秀。后備箱蓋板之下的世界是我最近測評(píng)時(shí)喜歡觀察的部分，遠(yuǎn)景X6比較節(jié)約成本，只留下備胎和中間簡易的工具，歐尚X7則使用了大面積的泡沫材質(zhì)做出儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)，除了常規(guī)的三腳架、千斤頂位置外，預(yù)留了滅火器位置，同時(shí)還有四個(gè)規(guī)則的儲(chǔ)物盒。

動(dòng)力性：參數(shù)并不能說明一切

動(dòng)力系統(tǒng)看數(shù)據(jù)也是歐尚X7全面領(lǐng)先，131kW、265Nm的直噴1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)上遠(yuǎn)景的104kW、235Nm的1.4T歧管噴射。變速箱歐尚X7是剛猛著稱的DCT，遠(yuǎn)景X6則采用柔和的CVT。能力上的對(duì)比也很直接，歐尚X7百公里加速實(shí)測能達(dá)到10.7S的水平而遠(yuǎn)景X6則需要超過14S來達(dá)到100kph，從參數(shù)和硬件來看，應(yīng)該是沒有懸念的對(duì)決。

動(dòng)力響應(yīng)部分，歐尚X7在巡航時(shí)候轉(zhuǎn)速維持得較高，應(yīng)該是為了響應(yīng)考慮，但是實(shí)際踩下油門動(dòng)力的出現(xiàn)并不迅速，如果油門開度較大需要換擋時(shí)這個(gè)時(shí)間就會(huì)拉得更長——DCT變速箱在標(biāo)定時(shí)為了阻力考慮，滑行狀態(tài)DCT變速箱的離合會(huì)處于不完全結(jié)合的狀態(tài)，踩下油門瞬間離合才會(huì)互相壓緊輸出動(dòng)力，顯然長安這臺(tái)DCT為了平順性考慮把這個(gè)結(jié)合過程調(diào)整得比較緩慢，換擋時(shí)就更加明顯，所以導(dǎo)致了輸出速度并不快。遠(yuǎn)景X6則是CVT車型中非常積極的調(diào)教，5%~10%的油門就能觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)速拉升至2000轉(zhuǎn)左右，輸出最大扭矩，然后維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過傳動(dòng)比的改變來拉升車速。踩下油門至動(dòng)力出現(xiàn)的時(shí)間還是有CVT的等待，相比X7要慢一些，但是差距沒有想象中的明顯。

踏板響應(yīng)部分，歐尚X7的踏板調(diào)教要更線性，10%~50%的開度，得到的加速度落差均勻分明；而遠(yuǎn)景X6在30%之后的油門動(dòng)力輸出有較為明顯的先抑后揚(yáng)的感覺，即先等待動(dòng)力，然后輸出的時(shí)候猛然拉升車輛竄動(dòng)，這一部分歐尚X7要?jiǎng)俪鲆恍?/p>

在日常使用工況下實(shí)際體驗(yàn)兩車的動(dòng)力性，差距并沒有參數(shù)看起來那么明顯，這就是汽車工程師調(diào)教的魅力——鮑翅撈飯能做得好，泡椒鳳爪也要能調(diào)出一番風(fēng)味。

制動(dòng)性能：歐尚X7優(yōu)勢(shì)較為明顯

制動(dòng)部分的差異要更明顯一些。之前我們?cè)敿?xì)測評(píng)歐尚X7的時(shí)候就說到，X7的制動(dòng)空行程合適，制動(dòng)力輸出和踏板行程的對(duì)應(yīng)關(guān)系很好，屬于不需要適應(yīng)的制動(dòng)力曲線。制動(dòng)踏板力方面也是如此，初段踏板的力度適中，男駕駛員不會(huì)抱怨過輕，女駕駛員也不會(huì)因?yàn)樘ぐ逵捕炔粍?dòng)，中后段的踏板力增加適中，直到制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到抱死壓力讓車輛發(fā)揮最大制動(dòng)效能，踏板力依舊可以用腳趾操作而不需要用整個(gè)腳掌的力向下猛踩。

遠(yuǎn)景X6的制動(dòng)則存在一些問題。首先是前段的踏板力過大，踩下初段空行程部分就需要用較大的力去操作，同時(shí)踏板的力感比較粘滯，不跟腳，踩下和松開的時(shí)候踏板都會(huì)像被膠水粘住了一般有遲滯感。制動(dòng)力的輸出線性也不足夠，初段較弱，中段之后制動(dòng)力又突然增加得很迅速。

這里要給長安的制動(dòng)工程師點(diǎn)贊，從CS35 PLUS、CS55 PLUS到CS75 PLUS，制動(dòng)力的輸出跟車型的匹配度很高——小車緊湊、大車舒緩，但是都很好控制。相比之下吉利的制動(dòng)表現(xiàn)還在積累成熟度的過程，不同車型的制動(dòng)表現(xiàn)差異較大，問題點(diǎn)也不集中。

操控：遠(yuǎn)景X6操控感更為出色

底盤部分，如果沒有這次實(shí)際試駕我都不會(huì)想象到遠(yuǎn)景X6是一臺(tái)操控感還不錯(cuò)的車型。轉(zhuǎn)向上雖然中位響應(yīng)虛位存在，甚至還有點(diǎn)明顯，但是再繼續(xù)增大轉(zhuǎn)角，車輛的響應(yīng)便隨之到來，而且沒有不線性的突兀出現(xiàn)，反而是與方向盤角度建立了很好的跟隨感。匹配響應(yīng)表現(xiàn)的是底盤的側(cè)傾，制動(dòng)轉(zhuǎn)向響應(yīng)極限、輪胎失去抓地力，側(cè)傾的幅度都控制得很小，這讓你敢于做各種激烈的、來回的大幅度方向盤轉(zhuǎn)角輸入。極限工況的表現(xiàn)可控度也很高，輪胎抓地力在達(dá)到最大值之后的下滑，緩慢且柔和，是的，可以用“柔和”來形容，不敏感的駕駛員甚至要滑移率再大一些才能感受到抓地力下滑的幅度。

歐尚X7的底盤又是另一個(gè)方向——車輛側(cè)傾幅度大，轉(zhuǎn)向響應(yīng)中位到非中位過渡不線性，轉(zhuǎn)向連接感較弱，尤其山路駕駛的感受很模糊。

舒適性：歐尚X7一味較軟，遠(yuǎn)景X6相對(duì)適中

舒適性方面，歐尚X7的車身運(yùn)動(dòng)控制很弱，輕微的顛簸起伏都會(huì)導(dǎo)致車輛的晃動(dòng)，俯仰甚至有放大的趨勢(shì)。遠(yuǎn)景在車身控制這部分的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，既沒有過度控制的小幅短促跳動(dòng)，起伏路面車身的大范圍晃動(dòng)也是柔和可控，非常難得。

沖擊感方面，歐尚X7小幅度的沖擊如路面接縫等足夠柔和，但是如減速帶或是幅度更大的凸起沖擊，歐尚X7的懸架行程不足會(huì)撞擊緩沖塊，而緩沖塊和之前懸架運(yùn)動(dòng)的剛度差別較大，此時(shí)的沖擊感受較為突兀。遠(yuǎn)景X6小沖擊能力則會(huì)更明顯，小沖擊到大沖擊之間傳遞的幅度差異不大，過渡更自然。

隔振方面歐尚X7的表現(xiàn)很好，路感過濾很柔；遠(yuǎn)景X6的路感也并不算強(qiáng)，除了壓過路面白線時(shí)候更明顯一些外，其余情況下路感都不會(huì)影響到舒適性。

操控和舒適性一般是對(duì)立面，硬件條件類似的情況下，操控好意味著舒適性下降，但是歐尚這種一味較軟的晃動(dòng)并不舒適，因此遠(yuǎn)景的表現(xiàn)更得老夫歡心。

NVH性能：歐尚X7領(lǐng)先

NVH方面的水準(zhǔn)按照重要性我認(rèn)為依次體現(xiàn)在動(dòng)力總成噪音、路噪、風(fēng)噪、胎噪——因?yàn)槊恳淮务{駛你都會(huì)需要良好的動(dòng)力總成噪音水平；而路噪只有在較為粗糙的路面會(huì)遇到這個(gè)問題；風(fēng)噪則只是高速下較為容易遇到；至于胎噪由于現(xiàn)在路面多為柏油路，像水泥路面這樣容易體現(xiàn)出胎噪的路況已經(jīng)較少，所以重要性有些下滑。

歐尚X7對(duì)動(dòng)力總成噪音的抑制水平較高，絕對(duì)聲壓低，轟鳴嘯叫的雜音要到3000轉(zhuǎn)這樣非常用區(qū)間才會(huì)出現(xiàn)。遠(yuǎn)景的表現(xiàn)就要弱一些，首先聲壓不低，同時(shí)在2000轉(zhuǎn)這個(gè)最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間就有明顯的轟鳴聲。路噪上歐尚X7也讓你找到了嗡嗡的感覺，路噪低沉壓耳感覺很明顯，遠(yuǎn)景X6的情況也沒有好多少，同樣比較直接，不過頻率會(huì)更高一點(diǎn)不至于那么難受。路噪部分由于受尾門安裝工藝的影響差別會(huì)比較明顯，所以這兩臺(tái)試駕車的表現(xiàn)只能作為一個(gè)參考。風(fēng)噪和胎噪表現(xiàn)上歐尚X7也全面領(lǐng)先。

總結(jié)：兩臺(tái)車的表現(xiàn)各有千秋，在動(dòng)力和NVH方面的領(lǐng)先，加上尺寸上的優(yōu)勢(shì)，以及更精致的內(nèi)外飾是歐尚X7最近較為火熱的原因，從我的角度來說，兩臺(tái)車在這個(gè)價(jià)位買到這樣的表現(xiàn)，都算物超所值。

文｜庫珀

圖｜庫珀