曾經(jīng)的K5在年輕消費(fèi)者心中絕對算是一個(gè)特別的存在，出色的設(shè)計(jì)以及親民的價(jià)格讓當(dāng)時(shí)的年輕人能夠更輕易的實(shí)現(xiàn)中級車夢。在韓系車漸漸迷失于中國市場之際，K5也隨之隕落。在今年9月，起亞推出了全新K5凱酷。經(jīng)過了三個(gè)多月的市場考驗(yàn)之后，K5的現(xiàn)狀又是如何呢？

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，K5凱酷在11月拿到了3186臺的銷量業(yè)績，上市后這幾個(gè)月的平均月銷量也基本是在3-4千左右，不算太多，跟當(dāng)年巔峰時(shí)期相比，還是有一定的差距，離主流雅閣、凱美瑞動輒一兩萬的銷量相比，也落后了不少，那么K5凱酷到底算成功還是失??？

其實(shí)不然，我的觀點(diǎn)剛好相反。剛上市這幾個(gè)月，達(dá)成這樣的成績其實(shí)也不容易。在蟄伏了幾年之后，起亞在中國市場的品牌影響力以及號召力都大不如當(dāng)年，特別是進(jìn)入2020年重新洗牌的階段，各車企的日子都過得艱難，市場環(huán)境的不同也無法再用當(dāng)年同一標(biāo)準(zhǔn)去衡量K5。

產(chǎn)品方面，當(dāng)年的K5很大程度上就是憑顏值與價(jià)格取勝，對手們走的都是極為中庸的路線，K5抓取的是不吃這一套的年輕用戶。但是如今，雅閣、凱美瑞、天籟等等競爭對手也都走上了運(yùn)動化的道路。K5凱酷在換代之后雖然依然做出了一等一的高顏值，但是與競爭對手所拉開的差距并沒有當(dāng)年那樣明顯，如今的年輕人開一臺雅閣出去，也并不會像曾經(jīng)那樣顯得有多違合了。

此外，價(jià)格也是很重要的一點(diǎn)?，F(xiàn)售的K5凱酷在終端基本做到了一分不讓，甚至由于低配車型很難拿到車，通常需要加裝一些配件才會賣。16.18-20.58萬元放在如今的中車中并不算很低廉。曾經(jīng)同屬“屌絲三寶”之一的邁銳寶如今最低價(jià)甚至已經(jīng)降到了13萬多，而當(dāng)年入門價(jià)高達(dá)十八九萬的雅閣，如今優(yōu)惠到15萬多也能拿下。競品的價(jià)格也在不斷下探，反而是K5暫時(shí)做到了堅(jiān)守，或許跟其上市不久也有很大關(guān)系。

所以現(xiàn)在的K5凱酷說白了在顏值與價(jià)格上其實(shí)都不如當(dāng)年占優(yōu)勢，品牌認(rèn)知上也有一定短板，并且這幾年韓系整體慘淡的表現(xiàn)也令部分經(jīng)銷商撐不住退了網(wǎng)，銷售渠道變少，在這樣諸多條件限制下想要賣出量其實(shí)是一件相當(dāng)困難的事情。3186這個(gè)數(shù)字放在整個(gè)中級車市場確實(shí)不高，但是對于韓系來說，其實(shí)還算一個(gè)不錯(cuò)的業(yè)績，至少比它的韓系兄弟索納塔要強(qiáng)出不少，后者11月僅僅只賣了1471輛。

K5凱酷被很多人看作是起亞的翻身之作，雖然離起亞翻身的目標(biāo)還比較遙遠(yuǎn)，但是至少算是一個(gè)良好的開端，一個(gè)支點(diǎn)。韓系起亞在質(zhì)量上面一向具有不錯(cuò)的口碑，希望能看到它在國內(nèi)的崛起，或許這第一步，要適當(dāng)把價(jià)格放開了。