“恭喜俞敏洪先生成為比亞迪漢EV精英車主?！?/span>

在比亞迪位于深圳的總部，新東方教育科技集團(tuán)的董事長俞敏洪來到專門為他搭建的交車區(qū)，從比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福手里，接過了一臺比亞迪漢EV的鑰匙。

當(dāng)然，除了俞敏洪之外，還有“玻璃大王”曹德旺，知名主持人、傳統(tǒng)手工藝守護(hù)者趙普以及萬科集團(tuán)董事會主席郁亮先后成為比亞迪漢EV的車主。麻辣車事在網(wǎng)上搜尋相關(guān)話題，評論眾說紛紜。有人表示“這是雙方強強聯(lián)合產(chǎn)生的效果，要比請一眾明星代言來的實在”，也有人說“老曹買車跟買菜一樣，到哪兒都來一輛”，當(dāng)然回懟的網(wǎng)友也不在少數(shù)“都想排隊送他車，就看他愿不愿意接了”。

而由名人購車所引發(fā)的一系列現(xiàn)象級事件，麻辣車事暫且稱之為“名人效應(yīng)”。這里的名人不是指明星，而是和曹德旺及俞敏洪一樣的商業(yè)精英和各界頂流，他們實打?qū)嵉馁徿囂彳嚥⑾硎芙卉噧x式，當(dāng)然，為他們提供交車服務(wù)的多半也是王傳福這樣董事長和總裁級別的人物。

不過，就沖這花了錢買了車還心甘情愿的為營銷添一把柴，燒一把火，造一波勢的架勢，就該點個大大的贊。往小了說這是為某一個車型某一個車企現(xiàn)身說法，往大了說這就是為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出了貢獻(xiàn)！

而據(jù)麻辣車事不完全回憶，這波“名人效應(yīng)”早在十幾年前就已經(jīng)嶄露頭角。其中，被稱為“中國雜交水稻之父”的袁隆平為了支持中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在2013年買入了一臺奇瑞艾瑞澤7，隨后又購入了一臺奇瑞瑞虎系列的SUV，平時不上班的時候就給子女們作為家庭用車。

而這條消息一經(jīng)發(fā)布，便引發(fā)了很多人對于奇瑞品牌的關(guān)注。如果單從銷量來看，2014年奇瑞乘用車銷量為46.05輛，相比于2013年的43.08萬臺，同比增長了15.9%。雖說我們無法將當(dāng)年的“名人效應(yīng)”量化到數(shù)據(jù)來看，但看似不經(jīng)意的“營銷”卻與銷量有著千絲萬縷的聯(lián)系。

而在隨后的2014年，隨著特斯拉正式進(jìn)入中國，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也公布了它的首批名人車主，包括當(dāng)時的新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地以及現(xiàn)在小米總裁雷軍等等。

無獨有偶。同年底騰勢的上市發(fā)布會，也首次公布了品牌首批車主的名單，其中包括華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東、原創(chuàng)維總裁楊東文以及TCL首席執(zhí)行官郭愛平等等。

正是那時，由名人購車所引發(fā)的“名人效應(yīng)”算是正式登堂入室，也給了很多車企啟發(fā)。

2015年，中國乘用車的產(chǎn)銷首次突破了兩千萬輛的大關(guān)，也正處于行業(yè)發(fā)展的黃金階段。同一時期，新造車勢力們也處于萌芽的階段。和傳統(tǒng)車企相比，他們擁有更新的理念、更強的創(chuàng)造性和天馬行空的想象力，他們有著敏銳捕捉著時代精神并執(zhí)著于創(chuàng)新，隨后他們聯(lián)手掀起了一場百年不遇的汽車行業(yè)大變革。

在這其中，蔚來可謂是目前為止最成功的造車新勢力之一。2016年，蔚來首次在倫敦薩奇藝術(shù)館舉辦了成立以來的第一場發(fā)布會，除了發(fā)布英文品牌“NIO”、全新Logo以及第一款產(chǎn)品電動超跑EP9之外，蔚來還公布了首批限量版EP9的車主，除了蔚來汽車的創(chuàng)始人兼董事長李斌之外，還有車和家創(chuàng)始人李想、京東集團(tuán)CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。

不過相比于買賣，蔚來汽車采用了更加直接的贈與方式，以此來感謝股東們對于蔚來汽車的大力支持。

隨后，“名人效應(yīng)”逐漸蔓延開來。

2015年，百度CEO李彥宏成為了沃爾沃XC90的車主。

2016年，現(xiàn)任萬科集團(tuán)董事會主席的郁亮，成為寶馬全新一代7系的高端定制化車主。

2018年，曹德旺花費600多萬定制了一輛紅旗L5，并先后成為了蔚來ES8、比亞迪漢EV以及榮威iMAX8的車主。

2020年，汪涵作為別克GL8車主，為全新一代GL8上市站臺主持。

但是，“名人效應(yīng)”真的會比真金白銀請來的明星代言，帶來更好的宣傳效果嗎？

其實不然。

首先，車企最初請明星代言是希望明星形象氣質(zhì)及言談舉止方面，都能更加符合該車型和車企的文化和調(diào)性。其次，從帶貨能力來說，也能夠激發(fā)受眾群對于車型和品牌的購買欲望。像BMW為了順應(yīng)年輕化的品牌形象，選擇啟用新生代頂流明星易烊千璽作為品牌代言人，從一定程度來說，易烊千璽身上獨有的年輕朝氣、特立獨行的氣質(zhì)，非常符合寶馬集團(tuán)現(xiàn)階段的品牌形象，而且從另一角度來說，易烊千璽強大的粉絲也許會為寶馬汽車的銷量增磚添瓦。

而相比起明星代言的直觀，“名人效應(yīng)”則更像是隱藏在顯性背后的隱性基因，他們內(nèi)斂低調(diào)卻現(xiàn)身說法，增加了該車型受眾群的期望值，畢竟以后我就可以說，“我的車，汪涵也有一輛一模一樣的?！?/span>

除此之外，只要多查閱些相關(guān)資料我們就會發(fā)現(xiàn)，這批“名人車主”有的不只為一輛車站臺。其中，不乏像曹德旺這樣一口氣為多家車企站臺的名人。當(dāng)然，這么多車他開的過來嗎？或者說他真的會開嗎？我從他今年在論壇上的一段話中找到了答案。

“真正說我喜歡什么車，我會告訴你，我坐過人家借我的賓利，我認(rèn)為那挺好玩的，但是呢太貴，那個我坐不起。

那么肯定說你有紅旗，為什么你會買那么好的紅旗？好像好幾百萬買的，五六百萬買的，那車沒有開到我家里來，還是停在上海，為什么買呢？因為一汽、廣汽是我的第一個用戶，那么徐留平先生，請我去給他捧場的時候呢，那你總不能空手而歸，我?guī)湍阗I一部車回去，就這樣。”

當(dāng)然，你說他財大氣粗也好，有錢任性也罷。事實就擺在眼前，你用我的玻璃，我買你的車！你在艱難時候拉我一把，我就心甘情愿為你站臺。

畢竟，共贏才是雙方都想看到的結(jié)果。

不過，從越來越多的名人精英愿意作為車主站臺，并更多的是為中國品牌站臺，一方面說明中國汽車品牌已經(jīng)越來越強大，品牌號召力越來越強，車型也變得更加高端。另一方面也說明車企看到了這些“名人效應(yīng)”背后帶來的深遠(yuǎn)影響和蘊藏的巨大潛力，畢竟在“娛樂至上”的當(dāng)今社會，還是有很多人對精英文化有著本能化的趨同。