你知道特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)是怎么“火”起來的嗎？

說出來你可能不信，正是靠一幫大佬“捧”起來的！

2014年，埃隆·馬斯克親自向特斯拉在中國(guó)的第一批用戶交付Model S的鑰匙，這其中就包括時(shí)任汽車之家總裁李想（現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人CEO）等8名在當(dāng)時(shí)頗具影響力的企業(yè)領(lǐng)袖。另外，小米董事長(zhǎng)雷軍也成了特斯拉的首批粉絲。

毫不避諱地說，特斯拉的這次營(yíng)銷很成功，使它在進(jìn)口車身份的加持下一舉奠定了在華“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬們都在買特斯拉的車，那特斯拉的車肯定很高端、先進(jìn)、豪華，質(zhì)量也很好，那我們也買吧。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)能有今日之成就，大佬們要記一功。

隨后，一心想在新能源汽車市場(chǎng)大展拳腳，并一心想走高端化路線的“蔚來汽車”也走了一條和特斯拉相似的路線。首先是推出純電動(dòng)超級(jí)跑車EP9制造噱頭，這點(diǎn)與特斯拉Roadster一致，緊接著大佬過來捧場(chǎng)，其中包括馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、張磊、李想。至此，“蔚來汽車”的高端化形象也算是初步建立。

為什么聊比亞迪之前要提特斯拉和蔚來汽車呢？因?yàn)樗鼈儾粌H開了先河，下手還早。如果想讓消費(fèi)者承認(rèn)你是高端品牌，那么你必須要找大佬“代言”才行。只有這樣你的身價(jià)才會(huì)更高。

可比亞迪汽車呢？它在汽車行業(yè)摸爬滾打十余載，在當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)環(huán)境下，它是靠制造、銷售低端汽車起家，此時(shí)的它請(qǐng)不來大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王傳福高瞻遠(yuǎn)矚，致力發(fā)展新能源汽車才有了比亞迪今日之興盛。

如今的比亞迪新能源汽車已經(jīng)受到越來越多的人青睞，就連許多大佬也成了“迪粉”。

在短短的半年之內(nèi)，比亞迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新東方教育科技集團(tuán)董事長(zhǎng)俞敏洪、前央視主持人趙普、萬科集團(tuán)董事會(huì)主席郁亮，四位大佬交付了比亞迪漢EV。

不可否認(rèn)，比亞迪向大佬們交付漢EV有營(yíng)銷的意思，但我認(rèn)為這無可厚非，這種能快速讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)比亞迪，了解漢EV，提升品牌形象的宣傳手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚來汽車也不會(huì)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初和品牌問世之初就花大價(jià)錢進(jìn)行“名人宣傳”。

大佬們選擇比亞迪漢EV，主要原因還是漢EV的實(shí)力，要不然自主品牌車企有那么多，新能源車更是數(shù)不勝數(shù)，他們又為什么僅選擇比亞迪漢EV呢？

除此之外，大佬們?cè)敢庵С直葋喌掀?，也有各個(gè)情懷和企業(yè)交集在其中。譬如趙普是書法愛好者，喜歡中國(guó)傳統(tǒng)文化，而漢EV所展現(xiàn)出的中國(guó)傳統(tǒng)文化其它車型正好不具備，更何況它還有實(shí)力作為后盾。

俞敏洪先生則不僅僅是喜歡漢EV那么簡(jiǎn)單，他更認(rèn)可比亞迪始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新的企業(yè)文化，在現(xiàn)今的國(guó)際大環(huán)境下才知道始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新有多重要。至于曹德旺先生入手漢EV更體現(xiàn)了福耀玻璃和比亞迪汽車的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

其實(shí)不僅僅是這些大佬在支持比亞迪，如果在上升至企業(yè)，那么豐田、戴姆勒等世界級(jí)的車企也在與比亞迪合作。由此可見，比亞迪汽車真的有實(shí)力。

大佬們都在支持比亞迪汽車，并站臺(tái)漢EV，其實(shí)這都是支持國(guó)產(chǎn)汽車的體現(xiàn)，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車早已今非昔比，造高端車也是信手拈來，只是少部分人對(duì)自主品牌的高端車型存在偏見而已。

話說回來，你對(duì)大佬們都在支持比亞迪汽車這件事情怎么看呢？（優(yōu)視汽車佳俊編輯報(bào)道）

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