2020年即將過去，在這一年里又涌現(xiàn)出了一大批極具智慧的網(wǎng)絡(luò)熱詞。其中“集美”一詞可以說是既傳承了漢語言簡意賅的精髓，同時又刷新了贊美之詞的新高度。集美原是廈門市的地名，寓意是集天下之美。可由于某主播把”姐妹“讀成了“集美”，由此成了網(wǎng)絡(luò)上的熱門稱呼。女孩們都互稱集美，簡單兩個字已經(jīng)包含了“集美貌與才華一身的女子”的意思。

 而在國內(nèi)汽車市場中，也有一位“集美”在前不久正式面世，被稱為“第二好看SUV”的它就是我們今天要測試的主角——東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO。

   美，不僅在于視覺上

過去的十年可以說是自主品牌SUV的爆發(fā)期，市面上的SUV產(chǎn)品如雨后春筍一般瘋狂增長。可在它們當(dāng)中，更多的是把做“大車”為核心設(shè)計理念，外觀的任何設(shè)計都在為車內(nèi)空間服務(wù)。以至于不少自主品牌SUV產(chǎn)品在外觀設(shè)計上過于沉悶和保守，難以打動年輕消費者的心。

在如此大環(huán)境下，以“鋒動力學(xué)”為設(shè)計理念打造而成的東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在外觀設(shè)計上則顯得更加出類拔萃。東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的前臉造型十分兇狠，獅吼式前臉設(shè)計賦予了新車遠(yuǎn)勝同級車型的氣勢。獠牙式前格柵配合左右兩側(cè)狩獵眼大燈令前臉的侵略感撲面而來。

在細(xì)節(jié)處，全新的東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO不再使用東風(fēng)的“雙飛燕”LOGO，取而代之的是內(nèi)部為一頭俯沖銀色雄獅的品牌全新LOGO，與新車前臉搭配在一起，給人一種不怒而威的既視感。在我們開車外出期間，不少路人看到都上前詢問關(guān)于該車的詳細(xì)信息，可見T5 EVO的顏值已經(jīng)足夠吸引眼球。

新車側(cè)身的造型同樣流暢和舒展，微微溜背的車頂延伸至俯沖式的尾翼，加上上揚的窗線共同營造出了強(qiáng)烈的運動氣息，這非常符合時下年輕人的審美。騰獅式凌厲腰線由前大燈一直延伸至尾部，能有效了拉伸側(cè)身的視覺寬度。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4565×1860×1690mm，軸距為2715mm。

貫穿式尾燈、四出排氣口和黑色下包圍這些最為流行且充滿動感的設(shè)計元素都出現(xiàn)在了T5 EVO的車尾上，整體風(fēng)格與前臉遙相呼應(yīng)。整車在設(shè)計上的協(xié)調(diào)性遠(yuǎn)勝同價位的大多數(shù)對手。

為了充分滿足年輕消費者的需求，T5 EVO還提供了7種個性炫酷車身顏色，即便是挑剔的你應(yīng)該都能找到屬于自己的色彩。根據(jù)實測，T5 EVO的漆膜平均厚度為108.38μm，成績處同價位SUV中的中上水平。據(jù)官方介紹，T5 EVO的2K車漆具有耐腐蝕的特性和自修復(fù)的功能，同級車當(dāng)中的確少見。

另外，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在車身間隙測試中表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)異。鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優(yōu)劣的重要參考依據(jù)之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是制造工藝越好的表現(xiàn)。T5 EVO的車身平均間隙只有2.875mm，最大差值也只有1mm。作為參考，寶馬7系的車身平均間隙為2.90mm。除此之外，像激光焊接、鍛造鉸鏈等工藝都出現(xiàn)在了T5 EVO上，這足以說明它不僅長得好看，在做工上也毫不含糊。

   車內(nèi)有意想不到的驚喜

進(jìn)到車內(nèi)，中控臺的設(shè)計顯得簡約大方。流行的雙聯(lián)屏設(shè)計起到了“撐門面”的作用，車內(nèi)的大部分功能控制都集成在全系標(biāo)配的10.25英寸中控屏之中。中控臺上僅保留了觸碰式的空調(diào)控制面板。

車內(nèi)用料保持了自主品牌車型一貫的高水準(zhǔn)，中控臺表面采用的是大面積的軟質(zhì)材料，而下方則有仿碳纖維飾板進(jìn)行點綴。門板上的用料亦是如此，除了軟質(zhì)材料外，門把手周圍還用了皮革進(jìn)行包裹。跟據(jù)官方資料，T5 EVO車內(nèi)所用材料大部分為抗菌抑菌的生態(tài)環(huán)保新材料，乙苯、甲苯、甲醛的監(jiān)測含量都遠(yuǎn)低于國標(biāo)。從實際體驗來看，我們這臺試駕車是只行駛了17km的新車，車內(nèi)也并沒有明顯的“新車異味”。

最令人感到驚喜的是，座椅面料還采用NAPPA真皮工藝。部分車型的前排座椅還帶按摩、通風(fēng)、加熱多種功能，副駕駛位上還帶有老板按鍵。無論是座椅功能性還是舒適性，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO都給出了足夠的誠意。

光有好的用料還不夠，車內(nèi)空間也是國人在挑選SUV時所重點考慮的因素。T5 EVO擁有2715mm同級領(lǐng)先的軸距。我們將前排座椅位置調(diào)至椅背到剎車踏板的距離為900mm，測量后排前后兩個椅背之間的距離。經(jīng)過實測，T5 EVO的后排縱向空間為800mm，與奧迪Q3、雷克薩斯NX等車型處同一水平。值得一提的是，T5 EVO擁有全平中央通道以及后排中央頭枕，對于后排中間乘客的乘坐舒適性有很好的保證。

風(fēng)行T5 EVO車內(nèi)布置了37處儲物空間。其中，前后門板上的儲物格均能放下一瓶1.5L的大瓶裝礦泉水。而在中控臺下方也有一個可以放下手提包的儲物格，儲物空間表現(xiàn)是可圈可點。

T5 EVO的配置水平在同級車當(dāng)中也具備了一定的競爭力，本次測試的是T5 EVO星耀版。在車內(nèi)你能看到L2+級智能ADAS系統(tǒng)、電動尾門、可開啟的全景天窗、64色氛圍燈等多項提升價值感的配置。

   動力和油耗的平衡

東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO搭載的是三菱1.5TD高性能發(fā)動機(jī)，最大功率145kW，峰值扭矩285Nm，參數(shù)直逼合資大廠的2.0T發(fā)動機(jī)。與發(fā)動機(jī)匹配的是麥格納7速濕式雙離合變速箱。從測試結(jié)果來看，兩者的配合相當(dāng)默契。

首先是油耗測試，我們將車輛的胎壓、駕駛模式以及空調(diào)按有車以后PT8-120實測體系中的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，在廣州大學(xué)城外環(huán)路行駛105km后回到同一個加油站的同一支油槍加滿油。東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的實測百公里綜合油耗為5.9L，與儀表上顯示的5.8L僅相差0.1L。在有車以后緊湊型SUV的油耗排行榜上，T5 EVO的成績已經(jīng)可以躋身前十位置，且在純?nèi)加蛙嚠?dāng)中也排在靠前的位置。

隨后我們對車輛的性能也進(jìn)行了實測。經(jīng)過專業(yè)儀器測量，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的實測百公里加速成績?yōu)?.4s。法定時速之下超車對于T5 EVO來說并非難事，并且加速時的平順性也非常好。

最后是隔音測試。我們使用噪音儀測量車輛在怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音。在這四種狀態(tài)下，T5 EVO車內(nèi)的噪音值分別為38.6dB、59.1dB、62.0dB和63.9dB。就測試成績來看，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的隔音水準(zhǔn)屬于同價位主流水平。

在測試期間，我們還特地體驗了一下T5 EVO的ADAS系統(tǒng)。系統(tǒng)在跟車時的加速和制動動作都較為細(xì)膩，不會給駕乘人員帶來過多的不適。當(dāng)有車輛在前方加塞時，系統(tǒng)能及時作出反應(yīng)并進(jìn)行制動，對于目標(biāo)的感知性能確實不錯。

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   總結(jié)

經(jīng)過全面測試，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在做工用料、性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性上都表現(xiàn)出了相當(dāng)不俗的實力。肉眼可見的高顏值也是它的一大賣點，走在大街小巷中，這款“第二好看SUV”絕對能為你帶來極高的回頭率。目前新車已經(jīng)公布了預(yù)售價區(qū)間10.49-13.79萬元，將于明年3月份正式上市，屆時會引起怎樣的市場反響，我們期待吧！