自去年底中保研公布2019款帕薩特正面25%偏置碰撞測試為較差（P）成績后，不少業(yè)內(nèi)人士和理性的汽車愛好者們都在靜靜等待一個新消息。

什么消息呢？

帕薩特如何再次證明自己。

資深人士都知道，美國IIHS作為保險行業(yè)背書的第三方碰撞機構(gòu)，一直都擔當著汽車安全推進者的角色。

它的工作邏輯是，車企根據(jù)IIHS測試機構(gòu)指出的問題，對產(chǎn)品進行改進。本田、日產(chǎn)等主流品牌都多次經(jīng)歷過首次測試成績不佳，次年改款補考通過的情況。

因此，IIHS不是功過榜，而是試煉場，復(fù)制IIHS的中保研同理。

中保研碰撞測試

今年4月20日，2020款上汽大眾帕薩特宣布上市，新車除了升級上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)這一大看點，還有個小細節(jié)是全系標配前后排頭部安全氣簾。

2020款帕薩特

敏銳的人，已經(jīng)嗅到了帕薩特意圖“恢復(fù)聲譽”的信號。

果不其然，4月30日，C-NCAP公布了今年首批參與評價試驗的車型，2020款帕薩特得分率為91.4%，獲五星安全評價，同級第一。

C-NCAP碰撞測試成績

C-NCAP搶先“撞”了，中保研這邊不會沒動靜。

等了足足七個月，12月2日，中保研公布了最新一批碰撞測試車輛的成績單，上汽大眾帕薩特名列其中。

從測試結(jié)果來看，新款帕薩特車內(nèi)乘員安全指數(shù)“全綠”，在去年折戟的正面25%偏置碰撞與側(cè)面碰撞上，新款帕薩特均取得了優(yōu)秀（G）評價。

中保研碰撞測試成績

值得一提的是，此次參與測試的車型是2020款帕薩特280TSI商務(wù)版，也是就我們俗稱的入門版車型。

中保研的最新碰撞結(jié)果一出，國內(nèi)媒體紛紛報道“帕薩特總算回來了”。筆者瀏覽了不少網(wǎng)友的發(fā)言，對于大家的問題，我談?wù)勛约旱挠^點。

1.中保研是不是被“充值”了？

這個問題是筆者被問到最多，同時也是網(wǎng)友們評論最多的問題。不過這一點，應(yīng)該也是最不可能的。中保研是中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)起的評測單位，代表的是中國最具實力的八大財產(chǎn)保險公司的利益，而保險公司的利益和汽車安全是相左的，汽車碰撞結(jié)果越差，保險公司賠的就越多。中保研配合車企一起忽悠保險公司？不可能。

有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，中保研披露的新聞顯示此次帕薩特碰撞測試是上汽大眾自主申請的，所以有人指出碰撞測試會不會是車企送檢了單獨加強過的車輛測試。

這一點也不太可能，剛才已經(jīng)說明了中保研的立場，而中保研挑選測試車輛的原則是隨機從4S店終端采購，謝絕送檢車輛。退一步說，如果接受送檢，去年也沒這檔子事了。至于自主申請，更是合理。

因此，“中保研充值論”，可休矣。

2.老車主怎么辦？

筆者的答案是，老車主不妨對帕薩特有信心一些。

先別急著拍磚，其實筆者非常理解帕薩特老車主此時的心情，因為筆者就有家人朋友駕駛的是2019款帕薩特。

自2000年帕薩特上市，已走過整整20個春秋，它在國內(nèi)累計銷量也超過了290萬。要知道，帕薩特能暢銷20年，靠的不是上汽大眾，靠的是消費者的認可。而消費者之所以認可它，是因為它的產(chǎn)品力已被無數(shù)人驗證過了，就是好！這其中，也包括整車安全裝備和綜合安全系數(shù)。

帕薩特安不安全，歷史早就給出了答案。

而整車安全是個系統(tǒng)工程，單個碰撞測試項目的失利，只能說明車輛有優(yōu)化的空間，并不能完全否認車輛的安全性。一份碰撞測試成績單，和290萬輛活生生在路上跑的帕薩特，誰更有說服力？相信已不言而喻。

當然，我們并不否認中保研的碰撞測試結(jié)果，它依舊是汽車安全的推進者，是正向的。

最后，2020款帕薩特本次碰撞成績優(yōu)異，還是建立在帕薩特一貫堅持的領(lǐng)先行業(yè)的安全標準上，比如全車零件超過84%采用高強度及以上強度的鋼材，乘員艙大量使用熱成型零件，全系標配前排雙安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預(yù)緊式安全帶、EPB、Auto hold、ESP等，而中高配車型還有更豐富AEB、ACC、疲勞監(jiān)測、盲區(qū)檢測主動安全功能。

總結(jié)

德國哲學(xué)家尼采曾經(jīng)說過，“不能殺死我的，都將使我更強大”。因為中保研的中立客觀且嚴格，讓帕薩特遭遇了整整一年的產(chǎn)品口碑危機，但也正因為中保研強大的公信力，最新的碰撞測試結(jié)果會再次將帕薩特送上行業(yè)領(lǐng)先者的高位。那個強大的帕薩特，又回來了。