隨著EQC的到來，奔馳EQ家族的新時代緩緩拉開了序幕。對于EQC這款車型，奔馳也是寄予厚望，從2018年9月5日在斯德哥爾摩全球首發(fā)，到2019年11月8日國內上市，EQC通過無數次測試來定型最后的版本。而先期上市的400兩款車型豎起了標桿，讓我們看到EQC車型對「高端豪華電動中型SUV」的定義。

其實在這一次試駕之前，我們先見到的是奔馳最新推出的EQC 350車型，它的定位相比于EQC 400要低一些。那么至此， 2018年在斯德哥爾摩發(fā)布的兩款外觀不同的EQC，也就都來到了國內。由于目前并沒有EQC 350的試駕車，所以我們這次試駕的還是EQC 400車型。那這一次的試駕主要是干嘛呢？大家也都看到EQC 400車型標定的NEDC續(xù)航里程為415公里，而這一次我們設定了一場滿電測試——前往215公里之外的目的地后不進行任何充電，再返回原點。

這時有人就會問了：這一來一回加起來一共得430公里，奔馳EQC 400標定的415公里能跑完嗎？這樣的測試這豈不是很瘋狂？趴窩了怎么辦！

這就是我們這次測試的意義所在——因為在市面上的很多電動車，雖然標定的NEDC續(xù)航里程為一個“看起來還行”的數值，但實際卻跑不到這么多公里數。這也是很多消費者擔憂的一點，相當于又“成功”為里程焦慮加上了一枚砝碼。

然而奔馳的做法卻不一樣。在標定的NEDC續(xù)航里程之外，實際上電池還有一定電量冗余，也是為了給車主留下一定續(xù)航里程能找到充電站進行補電。

于是，我們一車三人帶了些行李出發(fā)了……不過這里跟大家說明一下車輛出發(fā)時的情況：由于車輛從店里開到出發(fā)地走了大概10公里，也就是說我們正式出發(fā)的時候車輛的實際電量還有95%。那這次它會趴窩在路上么，戳開視頻就能看到：

撰文、主持｜道道

攝像｜張菊 

后期｜王川