【有趣有料 輕松解讀汽車圈

繼上期盤點了2020年上市即熱銷的新車后，本期再為大家盤點一下今年上市就涼涼的新車。

SUV市場

01

標致 e2008：涼得很徹底

標致e2008，今年5月份上市，11月售出一臺，累計售出36臺，涼得很徹底。

首先從設計角度來說，他就是一個油改電的敷衍之作，在新能源汽車越來越具有顛覆性突破的背景之下，標致e2008單從顏值上看就毫無吸引力。同時，在純電動車最核心的續(xù)航方面，與動輒續(xù)航超四、五百公里的對手相比，360km的純電續(xù)航并無亮點，更不用說續(xù)航打折的情況下，隨便跑趟高速都夠車主捏把汗的。

再從16.6-18.8萬的售價來看，能吊打它的產(chǎn)品太多了，如果消費者需要一臺純電小型SUV，完全可以選擇續(xù)航能力更強的現(xiàn)代昂西諾或者小鵬G3；不想有續(xù)航焦慮，還可以去選擇一臺省油的雅閣混動或者CR-V，這些車型的品牌力、產(chǎn)品力甚至是保值率都能完勝標致e2008。

02

奔騰E01：過于自信

今年9月份上市，11月售出9臺，累計售出33臺。

作為一汽奔騰的首款電動車，E01的賣點同樣不夠清晰。雖然外觀、內飾的原創(chuàng)度夠高，但無法讓人眼前一亮；450km的續(xù)航里程勉強步入主流，可零百加速只有9s，加速體驗還不如一些燃油車?？偟脕碚f，這款車的產(chǎn)品力中規(guī)中矩，最關鍵的是其19.68-22.88萬的售價過于自信了，暫不說這個價格區(qū)間有多少更好的選擇，對于消費者來說花20萬去買一臺奔騰，也需要勇氣。

03

ARCFOX αT：哪都還行就是沒亮點

今年10月份上市，11月售出94臺，累計售出485臺。

北汽之前推出的一系列子品牌已經(jīng)嚴重損害了品牌形象和口碑，而這層陰影將持續(xù)籠罩在與“北汽”二字掛鉤的產(chǎn)品上，即便ARCFOX αT標上了“藍谷麥格納”的字樣（上市之初標的是“北汽麥格納”，可見北汽自己都沒底氣），也拯救不了它，因為在消費者的心目中，北汽已經(jīng)成了粗制濫造的代名詞。

如果從產(chǎn)品角度分析，ARCFOXαT還是頗有實力的，低配版本續(xù)航里程480km，中高配版本的續(xù)航里程在600km以上，性能版車型的零百加速成績在4.6s左右，軸距更是突破到2.9m，各方面的配置也不差，標配一套L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，整體來看都還不錯，可就是少一個能打動用戶的亮點。很明顯，與蔚來理想特斯拉們相比，ARCFOX αT缺乏差異化賣點。

04

捷達VS7：雷聲大雨點小

今年3月份上市，11月售出3185臺，累計售出33714臺。

從銷量來看，捷達VS7還沒有涼透。要知道這款車在3月份上市時，眾人都稱之為“十萬級價格屠夫”，不少人還替自主品牌捏了一把汗，可現(xiàn)實來看，捷達VS7對主流的10萬級SUV并沒有產(chǎn)生任何威脅，甚至在整個10萬級SUV市場也沒有太大動靜，算得上是雷聲大雨點小。

在10萬級SUV中，捷達VS7的空間表現(xiàn)不錯，缺點就是后排地臺凸起太高，在一定程度上影響乘坐舒適性，另外，不少用戶反饋其胎噪大、風噪大，車內隔音效果不好，高速行駛會影響車內舒適性；動力方面，1.4T+愛信6AT的動力總成可靠，參數(shù)也比較出色，但放在VS7上總會給人一種小馬拉大車的錯覺，實際體驗來看，捷達VS7的確有些后勁不足，并且這臺發(fā)動機需要喝95號汽油，日常的使用成本不算低。

另一方面，起售價的確親民，可基本上要來到中配車型才有相對豐富的配置，而這個價格也可以買到空間更大、配置更高、動力更強的國產(chǎn)SUV了，比如說哈弗H6、博越PRO和長安CS75PLUS，要知道這三款車的口碑和產(chǎn)品實力足以媲美同級別的合資車型。所以，不是捷達VS7有什么明顯缺點，而是這個價位的自主品牌太過強大。

轎車市場

01

菲斯塔純電：注定要涼

今年2月份上市，11月售出61臺，累計售出1298臺。

純電菲斯塔是一款相當不厚道的“油改電”車型。為什么說它不厚道，原因有三。首先，菲斯塔能賣得好，全仰仗它有硬剛思域的性能，一臺1.6T發(fā)動機搭配7DCT變速箱，可以跑出6.79s的零百加速成績，比思域足足快了2s，而純電版車型零百加速成績8.7s，幾乎與搭載CVT變速箱的思域持平，很明顯，加速體驗變差了。

其次，純電版菲斯塔全系換裝扭力梁式后懸掛，乘坐舒適性下降，配置方面幾乎沒變，還把備胎給省了。

最后是續(xù)航和價格，490km的純電續(xù)航勉強讓人滿意，而17.38-19.88萬的售價就有些離譜了，不論是品牌力還是產(chǎn)品力，純電菲斯塔都無法撐起這個售價，所以，純電菲斯塔注定要涼。

02

雪佛蘭暢巡：涼得不冤

今年2月份上市，11月售出277臺，累計售出1301臺。

雪佛蘭暢巡定位于兩廂跨界純電小車，注意，是兩廂純電小車。兩廂車本身在國內就不受待見，更別說純電車型，市面上活下來的兩廂車型都是有信仰加持的，譬如高爾夫、兩廂福克斯、兩廂思域或者是飛度，而暢巡有什么呢？身為一款兩廂純電轎車，它唯一優(yōu)勢就是基于專門的純電平臺打造，而410km的純電續(xù)航，近10s的零百加速成績讓它唯一的優(yōu)勢也被捂得嚴嚴實實，如果碰上對配置有些要求的消費者，要17.49萬的次頂配車型才能滿足，這個價格可選的車型太多了。所以說，暢巡涼得真不冤。

03

索納塔十：涼得很可惜

今年7月份上市，11月售出1471臺，累計售出14152臺（包含九代索納塔在內）。

有一說一，第十代索納塔涼得有些不應該，結合其產(chǎn)品力、品牌力以及16.18-20.58萬的售價來看，十代索納塔的性價比夠高。2890mm的軸距蓋過了邁騰，入門版車型就配備了車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車系統(tǒng)，像感應后備廂、一鍵啟動、無鑰匙進入、真皮方向盤、LED大燈等實用性配置都是全系標配，站在合資品牌的角度來講，索納塔十絕對夠大方。

賣不好主要是因為長相，與市面上的各類車型相比，索納塔十的造型已經(jīng)不能用“個性”二字來形容，“另類”才是對它對最恰當?shù)脑u價，所以索十的外觀設計很挑人。造型設計本是韓系車的強項，沒想到自家的旗艦轎車卻栽在了設計方面，有些可惜。

04

奔騰B70：原創(chuàng)度不高，小心思不少

11月份上市，當月銷量1737臺。

從諜照曝光到上市，全新一代奔騰B70一直在被吐槽，“外觀抄凱迪拉克，內飾抄長安”，這是網(wǎng)友給予最多的評價，所以奔騰B70盡管價格親民，但還是不受待見，對于現(xiàn)在的消費者來說，開一款山寨車是一件很丟面子的事情。

拋開設計，從產(chǎn)品力來看，奔騰B70還是一臺缺乏誠意的B級車。譬如，售價9.99-11.29萬的三款車型采用的是后扭力梁非獨立懸掛，并且這三款車型的配置都不高，采用了織物座椅和單色儀表盤，連后排杯架、GPS導航、車聯(lián)網(wǎng)功能都給省了，講真，這種配置程度完全是在向合資品牌看齊。如果你想買到一臺獨立懸掛且配置相對豐富的奔騰B70，要從售價12萬起步的自動尊享型開始選，但這個價位似乎已經(jīng)失去性價比了。

05

凱迪拉克CT4：后排是硬傷

今年4月份上市，11月售出2113臺，累計售出14319臺。

豪華品牌、顏值高、前置后驅、前后配重50:50、大馬力、配置高，目前的終端起售價已經(jīng)來到了18萬左右，集上述優(yōu)勢于一體的凱迪拉克CT4簡直可以讓喜歡駕駛的年輕人饞得口水直流。最主要的是價格也降了，甚至降到比預期的20萬還低，為什么就是賣不好？

只有一個原因：CT4局促的后排空間就像大浪淘沙一樣，淘走了絕大多數(shù)家庭用戶，留住的是一小部分真正熱愛駕駛且沒有家庭顧慮的消費者。

 

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