“神車”是什么?在汽車圈只要提及這個詞，就會出現(xiàn)無數(shù)個答案，從五菱之光到直線王日產(chǎn)GT-R，從哈弗H6到戰(zhàn)場英豪海拉克斯，似乎什么車都可以封神。而最近一款被稱神的車，必須是五菱宏光MINI EV一一新能源汽車圈的“全村希望”。

　　2.88萬-3.88萬的售價，上市五個月有四個月銷量破萬的，11月銷量更是突破了3萬輛大關，一下子各種標題順手就來了：跑贏合資、超越特斯拉、又一神車誕生...除了蹭熱度之外我完全想不到這種標題有何含義，孫悟空的猴毛再多、牛魔王的牛虱再多，它們也很難和如來的手掌比吧?BBA沒能阻擋特斯拉的版圖，五菱宏光MINI EV就可以?

　　汽車市場，誰牛誰就是大哥。

　　據(jù)報道，今年7月特斯拉市值超越豐田，成為了全球市值最高的汽車制造商。進入2020年以后，特斯拉的市值增加了5000多億美元，這家美國電動汽車公司的市值已經(jīng)相當于大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標致這些傳統(tǒng)車企的總和。

　　關鍵是，今年特斯拉的全球銷量預計約為50萬輛，占全球汽車總銷量還不到1%。

　　而擔當銷量主力的國產(chǎn)Model 3同樣不簡單，11月銷量超過了2萬輛!從2019年10月25日到2020年10月1日，即便它經(jīng)歷了5次調(diào)價，降幅達10萬元，但目前它依然還有降價空間...

　　更重要的是，五菱宏光MINI EV的量變還不一定能帶來質(zhì)變。特斯拉已經(jīng)在定義自動駕駛了，很多核心技術專利已經(jīng)被牢牢抓住，后起的新能源車企可以追，但真的非常困難。人民需要什么？難道不是更舒適、更智能、更安全的出行環(huán)境么？相比別人已經(jīng)上路的自動駕駛，我們還在為可以名正言順上高速的小車歡天喜地...

　　五菱宏光MINI EV能賺錢嗎?

　　據(jù)工信部公告顯示，宏光MINI EV電池由國軒高科、星恒電源、鵬輝能源、寧德時代和華霆動力5家電池生產(chǎn)企業(yè)配套，包含磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳系多元復合鋰電池。電機供應商則為方正電機、雙林股份，而華域電動和寧波央騰負責提供電控系統(tǒng)。除此之外，還有萬安科技、川環(huán)科技、松芝動力、福耀玻璃等知名企業(yè)提供其它配件。

　　從已知的零件單價算，五菱宏光MINI EV的成本已經(jīng)介于1.5-2.3萬元區(qū)間，此外還有很多未知的零件成本、研發(fā)成本、銷售成本、售后成本、運輸成本等等，特別是國內(nèi)較高的推廣成本，加起來分分鐘就達到了它的官方指導價水平。據(jù)一些五菱經(jīng)銷商表示，雖然這款車非常走量，但是單車銷售幾乎沒有利潤，主要還是為了完成廠家的任務。

　　所以這款“人民的代步車”可能真的不賺錢。

　　反過來看看特斯拉，2019年其營銷費用為1.86億rmb，僅僅占大眾汽車集團的0.1%，而今年10月，特斯拉還直接解散了公關部門，專心做產(chǎn)品去了，他們的意思是，馬斯克個人影響力夠大，不用打廣告...

　　不賺錢，還賣它干嘛?

　　表面看似不賺錢，不過新能源汽車有幾個BUFF值得斟酌：一是市場占有率，二是雙積分，三是帶動兄弟企業(yè)(股價)。

　　市場占有率比較好理解，各個新能源車企都在不斷加電池增續(xù)航，正好在短途出行車型方面留了空白，先把市場占了，未來產(chǎn)品升級還有我的話語權。而雙積分就是長遠投資，對于銷量龐大的五菱而言，宏光MINI EV帶來的新能源積分可謂多多益善。而最后一點，自然就是實現(xiàn)多贏的美好愿景了，這是一盤大棋。

　　宏光MINI EV為什么賣得好?

　　主要還是便宜。不高的價格、全系自動擋、合規(guī)合法的身份，足以讓很多低收入人群以及年長者可以輕松實現(xiàn)出行自由。目前宏光MINI EV的重點銷售區(qū)域為中原地區(qū)，如河南省、山東省等，而新車主要上險城市中三線及三線以下城市占了63%，宏光MINI EV很大程度上正在取代老年代步車的市場。即便是一些有車家庭，看著這個價格也會產(chǎn)生心動的瞬間，給老婆買菜接娃也挺好嘛。

　　它還能賣得更好嗎?

　　這還真不好說。雖然目前市場空間是存在的，但是僅僅是“老頭樂”的市場它都可能還無法完全代替。大家都知道低速電動車安全標準模糊、亂停亂放、出事故難以追責，但是它解決了很大部分超齡、沒有駕照的特定人群需求，而目前此類小型車的主要潛在用戶正好就是這一類特定人群，有需就有供，因此這個市場它依然還無法完全取代。

　　那，賣給年輕人不就行了嗎?

　　那就得看看它有沒有打動年輕人的實力了。雖然宏光MINI EV很便宜，但是它也真的很“丐”啊!多媒體系統(tǒng)就一個收音機，其它想法都得靠你手機支架上面那個手機去實現(xiàn)。除了ABS防抱死系統(tǒng)和EBD制動力分配之外，什么車身穩(wěn)定、胎壓監(jiān)測甚至安全氣囊都給你省了，雖然它可以上高速，但你真的放心上么?最低配空調(diào)也沒有，你夏天好意思送可愛的新入職女同事回家么?

　　為壓縮成本，宏光MINI EV EV并沒有配備液冷功能，因此它只配備了慢充接口，對于農(nóng)村家庭確實非常方便，車子往門口一停，插座一拉就能隨時隨地充電。但是在城市里充電可沒這么容易啊，我要是有私人車位我還買它?把它開到充電樁能隨時有位置?慢充充一夜第二天一早去拿車真方便?

　　且不說品牌效應，但凡我心中還有一點點追求，買車也會考慮存錢選個能照顧家庭出行、綜合實力稍微好點的吧?套用同行的一句話，宏光MINI EV要討好的年輕人，一定是那些年紀輕輕的、樂觀開朗的、沒什么生活壓力的、能準時下班回家吃飯的、沒被現(xiàn)實欺負的、能自己做主的、急著實現(xiàn)有車夢的.....年輕人。

最后

　　新能源汽車賣得好不好，很大程度上依賴城市的充電配套設施，例如在廣西地區(qū)就可以看見各種各樣的純電動車型，特別是寶駿E系列，受眾程度真的非常高。微型電動車的市場空間確實不小，而五菱宏光MINI EV也確實是一款售價親民、易用的產(chǎn)品，在特定的市場環(huán)境里它確實做出了一些成績，但它距離“神車”還有很遠一段距離，盡管銷量不錯，但它真的談不上擊敗特斯拉，也沒必要去和特斯拉比。