筆者日前參加了新款PCX系列的媒體試駕會(huì)，接下來(lái)就趕快來(lái)跟大家報(bào)告一下這次參加的感想。

PCX在全球擁有極高的人氣，是現(xiàn)在最為暢銷的125cc踏板車。PCX在2010年上市后立即就在日本獲得驚人的銷售成績(jī)，之后更是采用了環(huán)境性能更加優(yōu)異的eSP發(fā)動(dòng)機(jī)以及換成全LED燈的年年改款。

本田后來(lái)還推出了150cc的版本、油電混合及電動(dòng)等衍生車款，不斷升級(jí)進(jìn)化，特別是在2018年，本田將車架的形狀從原本的彎樑式改成了雙搖籃式，大幅度提升了駕駛時(shí)的質(zhì)感。

四氣門＆高壓縮的全新發(fā)動(dòng)機(jī)

這次推出的新款PCX系列，是PCX問(wèn)世以來(lái)改變最多的一次大改版。本田共推出PCX、PCX160、油電混合版的PCX e:HEV三種版本。

首先，先從造型開始說(shuō)起。這次的PCX系列參考了在地平線上奔馳的高性能巡航車款，將那種水平基調(diào)的優(yōu)雅加入了活潑生動(dòng)的設(shè)計(jì)，頭燈以及車尾也都改成了看起來(lái)更加高級(jí)的造型。

除此之外，包括儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、排氣管配置在內(nèi)的配備也都改成了俐落有型而且?guī)е惑w感的設(shè)計(jì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面則是換成了全新設(shè)計(jì)的eSP＋發(fā)動(dòng)機(jī)。本田采用四氣門、短行程以及高壓縮的設(shè)計(jì)，成功地提升了馬力與扭力。在強(qiáng)化曲軸剛性的同時(shí)采用了配備CRF450R活塞機(jī)油噴嘴的冷卻系統(tǒng)，進(jìn)排氣與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也都全部改過(guò)。

車架與底盤系統(tǒng)也進(jìn)化升級(jí)，使用起來(lái)變得更加方便

在車體的部分，本田這次也重新設(shè)計(jì)過(guò)車架，讓整臺(tái)車變得更加輕盈，并且將剛性平衡調(diào)整到最適合的狀態(tài)。整體結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單，讓PCX感覺(jué)上更像是一臺(tái)重型機(jī)車。而在底盤系統(tǒng)方面，后避震器的行程量則是增加了10mm。

至于剎車系統(tǒng)則是采用了前后碟盤剎車，并且搭載了只有前輪會(huì)作動(dòng)的單迴路ABS系統(tǒng)（原本只有后輪安裝了鼓式剎車的CBS系統(tǒng)），還搭載了全新的可選式扭矩控制系統(tǒng)等等，在制動(dòng)力以及安全性方面都有所強(qiáng)化。

輪胎變得更寬，從前輪的100/80-14、后輪120/70-14改成了110/70-14、130/70-13，藉由不改動(dòng)外型尺寸只增加空氣量的方式來(lái)提升操縱感以及駕駛感。

另外，本田還加大了腳踏空間，讓駕駛姿勢(shì)能夠變得更加輕鬆自在。坐墊下方置物空間的容量則從28L增加到30L，確保在放進(jìn)一個(gè)全罩式頭盔之后還有多余的空間，前方置物箱內(nèi)還配備了USB充電孔，大大地提升使用上的方便。

PCX160的魅力就是采用了和PCX（125cc）一樣的車體，但是因?yàn)榇钶d排氣量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的馬力十足的駕駛表現(xiàn)。油電混合版的PCX e:HEV則是采用全新設(shè)計(jì)的eSP+發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配上采用高動(dòng)力型鋰離子電池的輔助動(dòng)力系統(tǒng)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)靈敏的油門反應(yīng)、高動(dòng)力性能以及靜肅性。

與重機(jī)相提并論的駕駛表現(xiàn)

筆者首先試駕了排氣量加大的PCX160，這臺(tái)車騎起來(lái)的感覺(jué)就是馬力充沛而且駕駛感超好，在油門開啟的那一瞬間，扭力就會(huì)瘋狂冒出，在達(dá)到高轉(zhuǎn)速之前，加速能夠持續(xù)延伸。不用特別比較也能夠馬上發(fā)現(xiàn)新款在油門打開后的優(yōu)異油門反應(yīng)以及加速性能方面完全超過(guò)了以前的舊版。

筆者還在高速公路上稍微試騎了一下，它的車速輕輕鬆鬆就達(dá)到100km。改成四氣門以及高壓縮的短行版發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出的加速表現(xiàn)，優(yōu)秀到讓人不禁起了雞皮疙瘩。完美呈現(xiàn)出「發(fā)動(dòng)機(jī)的本田」那種細(xì)膩且馬力十足地駕駛表現(xiàn)，讓人留下了深刻的印象。

在操縱方面則是給人輕快、優(yōu)質(zhì)且?guī)е\(yùn)動(dòng)風(fēng)的感覺(jué)。車體雖然帶著強(qiáng)烈的剛性感，但是卻也擁有極佳的駕駛感，能讓騎士感受到避震器的行程變化。輪胎加寬以及增加空氣量也都帶來(lái)一定的效果，在高速?gòu)澋礼{駛時(shí)也能夠穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面。

在通過(guò)有高低差的路面時(shí)，彈跳的吸收速度也很快速，沒(méi)有踏板車常見的那種因?yàn)閯傂圆蛔阍斐傻幕貜椃磻?yīng)，所以在駕駛時(shí)完全不會(huì)令人感到不安。駕駛表現(xiàn)之高，簡(jiǎn)直就和一般的重型機(jī)車相去不遠(yuǎn)。高層次的駕駛表現(xiàn)更是讓人不自覺(jué)地想要吐槽一下，「到底是可以好到什么地步？！」

表現(xiàn)完全不遜色PCX160的PCX

筆者這次還試駕了PCX。因?yàn)橐婚_始先騎PCX160，所以在試駕PCX之前稍微擔(dān)心了一下它的表現(xiàn)，不過(guò)結(jié)果卻完全出乎意料。

在一般的道路上，PCX的表現(xiàn)完全不會(huì)輸給PCX160。最大原因應(yīng)該是在于，本田提升了PCX的扭力以及改良了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等等配備的關(guān)係，因此PCX在起步時(shí)的表現(xiàn)非常出色；PCX擁有那種短行程以及四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)特有的加速快感，而且在轉(zhuǎn)速達(dá)到高峰值之后還能繼續(xù)再延伸一點(diǎn)點(diǎn)。

升級(jí)過(guò)后的車架、前后避震器以及輪胎互相加乘的效果，讓PCX擁有和PCX160一樣優(yōu)異的駕駛感。剎車系統(tǒng)方面，前后碟盤都加上了ABS系統(tǒng)，可以感受到確實(shí)作動(dòng)且令人放心的制動(dòng)力效果。不過(guò)，PCX有這樣的表現(xiàn)也是理所當(dāng)所的，畢竟它和PCX160的差別只有發(fā)動(dòng)機(jī)部分而已。

除此之外，它在造型方面也變得更有設(shè)計(jì)感，頭盔也能夠輕輕鬆鬆放進(jìn)置物箱內(nèi)。本田還另外設(shè)計(jì)了可以放置USB充電器以及油箱蓋的位置，在小細(xì)節(jié)方面也考慮到消費(fèi)者的使用習(xí)慣這點(diǎn)完全可以感覺(jué)到本田的用心程度。新款PCX可以說(shuō)是全方位地進(jìn)行升級(jí)與進(jìn)化。