國產終于有自己的"混動技術"！長城"檸檬混動DHT"全球首發(fā)
究竟何種技術才是未來十年里汽車最好的發(fā)展模式？
國產首套混合動力系統(tǒng)——長城"檸檬混動DHT"技術
有人說是48V輕混、也有人說是PHEV插電式混合動力。但其實根據國家所指定的方針策略來看我們發(fā)現，早在1個月以前，中國汽車工程學會就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，并在其中明確提出了未來15年傳統(tǒng)汽車都要"全面混動化"的方針。所以答案很明顯，混合動力技術。
為什么要發(fā)展混動技術？
從國家層面上來說，中國已經向世界承諾在2060年就要達到碳中和。正因為如此，汽車產業(yè)轉型、升級已是迫在眉睫，而如果要按照減碳、低碳到零碳的這個路線走，那么混動技術就是不可缺失、也最有效的技術。只有節(jié)能汽車和新能源汽車同步發(fā)展，這個長遠目標才有可能實現。目前的短期目標則是要在2025年將乘用車油耗降至4L/100km，若沒有混動技術支持，這一目標是很難實現的。
我們該如何發(fā)展混動技術？
長城率先站了出來。12月15日，作為國產品牌里首家擁有獨立自主設計、研發(fā)混動技術的車企，長城汽車在保定總部的哈弗技術中心正式全球首發(fā)了國產首款"檸檬混動DHT"技術。而隨著此項技術的發(fā)布，長城也徹底打破了合資品牌在混動領域長期壟斷的格局，樹立了中國混動技術新的風向標。至此我們也不禁想高喊一聲：咱們國產終于有自己的"混動技術"，而這項技術來自長城汽車。
長城汽車"檸檬混動DHT"具體指什么？
用官方說法來形容，"檸檬混動DHT"是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。而具體總結下來則可歸納成三點，即"1個混動系統(tǒng)，2種動力架構，3套動力總成"，下面我們來進行細說。
長城汽車商品戰(zhàn)略及技術研發(fā)副總裁穆峰
1個混動系統(tǒng)。指的是"檸檬混動DHT"采用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。
2種動力架構。指的是"檸檬混動DHT"擁有HEV和PHEV兩種動力架構。HEV架構主打的是城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況時的瞬時加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率可達50%以上，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構則具有純電續(xù)航達200km的行業(yè)最高表現，且沒有"續(xù)航焦慮"。實際以HEV架構的B級SUV為例，相比于燃油產品，節(jié)油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，實現了油耗與動力的雙豐收。
"檸檬混動DHT"核心零部件——高燃效混動專用發(fā)動機
"檸檬混動DHT"核心零部件——高集成混動DHT變速器
"檸檬混動DHT"核心零部件——高集成混動DHT變速器
3套動力總成。則是指在HEV/PHEV兩種架構下，有"1.5L +DHT100"和"1.5T +DHT130"的動力總成。在PHEV架構下，還有"1.5T +DHT130+P4"四驅動力總成，以此來分別對應不同級別產品，滿足用戶的多元化選擇。
長城汽車"檸檬混動DHT"技術有何優(yōu)勢？
"檸檬混動DHT"——高度集成七合一構型設計
憑借極具技術含金量的"1-2-3"架構，檸檬混動DHT可實現全速域、全場景的"省快順靜"，而其系統(tǒng)邏輯也與本田的i-MMD結構相類似。下面，具體我們單獨針對每個環(huán)節(jié)來仔細看看。
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"檸檬混動DHT"不同工況下的工作點
檸檬混動DHT搭載高效混動專用發(fā)動機和TM（驅動電機）/GM（發(fā)電機）雙電機，動力系統(tǒng)綜合效率超過50%，以此為車輛帶來全速域、全場景的最優(yōu)經濟性，并針對不同路面進行靈活動力分配。而檸檬混動DHT的核心工作原理，就是永遠使發(fā)動機工作在最高效率點，或者將發(fā)動機的效率發(fā)揮到最大，從而達成整體效能最優(yōu)。
結構上來看，長城DHT混動系統(tǒng)的結構并不復雜：發(fā)動機以及兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速機構連接，通過離合器來調節(jié)不同部件之間動力輸出的關系。這樣一來，可以實現以下三種工作模式：EV、串聯、并聯模式。
在EV（電驅）模式下，由鋰電池帶動TM主驅動電機直接驅動車輛前進，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)；使發(fā)動機始終保持在高效率區(qū)域，最大限度提升動力性能。
在串聯模式下，發(fā)動機運轉在高效區(qū)間帶動GM電機發(fā)電，TM電機帶動車輪前進，此時節(jié)油率可達35%-50%。
在并聯模式下，發(fā)動機通過兩擋減速器驅動車輪，同時TM驅動電機協助出力來調節(jié)發(fā)動機的負載。這種發(fā)動機直驅工作點直接落在高效區(qū)域的方式，油耗較串聯模式可降低10%~15%。
最后，能量回收模式適用于制動工況，TM電機直接進行能量回收，不僅提升整車工作效率、增加續(xù)航里程，更能進一步降低油耗，從而更好的優(yōu)化能量使用率。
2、 快：檸檬混動DHT提供三擎/四擎強動力
檸檬混動DHT"核心零部件——三合一電驅動橋
說到"快"，檸檬混動DHT由高效率混動專用發(fā)動機、高度集成雙電機混動變速箱以及135kW三合一兩擋電驅動后橋，組成了強勁的三擎/四擎動力系統(tǒng)，由此也為它帶來超強動力。HEV兩驅系統(tǒng)，最高動力系統(tǒng)功率180kW，PHEV兩驅系統(tǒng)總功率則可達240kW，表現出彩。
PHEV+P4結構前后橋電機可同時輸出動力，最高系統(tǒng)總功率可達320kW。此外，該架構的智能四驅系統(tǒng)擁有強勁爬坡能力，像在干燥瀝青路面時，實現60%-65%最大爬坡度，在雪地時則帶來15%-18%的最大爬坡度。
3、 順&靜：純電般的駕駛感受
長城汽車研發(fā)副總裁單紅艷
長城汽車研發(fā)副總裁單紅艷表示：檸檬混動DHT的設計初衷之一，就是為了讓給用戶提供接近電動汽車般平順、靜謐的駕駛感受。其所采用的動力電池，自身就具有能量密度高、安全性出色等優(yōu)勢，這就能為用戶帶來純電般的駕駛感受。
"檸檬混動DHT"核心零部件——高能量密度動力電池
HEV架構采用1.8kWh的電池，相對傳統(tǒng)混動系統(tǒng)電池容量提升30%以上。而PHEV架構更是搭載全球最大電量的PHEV電池，具有純電續(xù)航達200km的行業(yè)最高表現，真正做到沒有"續(xù)航焦慮"。此外，在電量為45kWh之時，電池只需30分鐘即可充電80%。而在后期保障方面，長城汽車更是提供8年/15萬公里超長質保，充分打消將來用戶購車的顧慮。
檸檬混動DHT"核心零部件——三合一電驅動橋
至于靜，單紅艷也如是提到。長城汽車的用戶將來可在更多場景下使用純電驅動，"檸檬混動DHT"技術可充分降低發(fā)動機啟停次數，減少啟動耗能，從而大幅提升NVH性能。值得一提的是，這套技術還可以通過進一步優(yōu)化油電銜接，保證動力切換時更加"無感"，以此帶來極致的舒適性。
小結：總的來說，隨著長城汽車檸檬混動DHT技術的發(fā)布，國產自主品牌在混動化這一路線上的發(fā)展思路也已經逐漸清晰了起來。不管是國家在接下來的15年里將會大力發(fā)展與扶持混合動力技術的這一政策導向，還是長城汽車率先完成布局、發(fā)力混合動力汽車的這一壯舉，其都表明，今后我們老百姓的汽車生活里，將會有越來越多混動汽車的出現。曾經一說到混合動力可能很多人只會想到豐田本田，但隨著長城汽車發(fā)布檸檬混動DHT以及比亞迪接下來也將發(fā)布DM-i混動系統(tǒng)，我們也相信，在不久的將來國產混合動力一定能擁有屬于自己的一片天。
最后再回到長城汽車的這套"檸檬混動DHT"技術上我們也能看到，這是總共累計擁有專利199項，其中核心專利80項，且完全是由長城獨立自主設計、研發(fā)，并具備完全自主知識產權的這么一套混動系統(tǒng)。而從它的誕生中我們也讀懂了一個道理，那就是在接下來的15年時間里，檸檬混動DHT技術將成為加速長城汽車描繪新能源市場藍圖的一塊"高級跳板"。于長城這家車企而言，是向外展示內部自身實力的體現。于國產自主汽車品牌而言，則是一針有力的強心針。畢竟，從傳統(tǒng)車企向全球化的科技出行公司轉型是需要很大勇氣的，而長城汽車現在正在這么干。
（優(yōu)視汽車大卓編輯報道）