自11月1日上市以來，五菱稱，其旗艦車型凱捷已經(jīng)收獲了超過3萬輛的訂單，首月銷量更是超過7000輛。對于一款MPV而言，這個數(shù)字相當(dāng)令人稱奇，什么原因讓它獲得消費者初步認可？

對于面向全家人使用的MPV來說，良好的底盤設(shè)計所帶來的舒適性以及寧靜的車內(nèi)環(huán)境是相對其它類別車型更為關(guān)鍵的性能。尤其是五菱采用銀色標(biāo)志之后的首款車型凱捷，它沒有刻意宣傳“滿載滿算”，而是引入了“大四座”的概念。

12月15日，五菱凱捷全球品質(zhì)之旅的第二站就來到了上汽通用五菱試驗認證中心，這里蘊藏著研發(fā)這款車的秘密。該中心擁有國內(nèi)最大的整車通過噪聲試驗室、模態(tài)試驗室、氣密試驗室等13個具有國際先進水平的NVH專業(yè)實驗室。

從白車身設(shè)計開始，工程師就提前對凱捷進行了結(jié)構(gòu)的動剛度和模態(tài)分析。接著，各階段的試驗車還在各類試驗室中經(jīng)過了250多項的反復(fù)試驗和調(diào)試。這一次，我們參觀了五菱凱捷的整車通過噪聲試驗室和聲品質(zhì)監(jiān)聽室。

首先，我們看到了大量應(yīng)用熱成型鋼和吸能性好的鋁合金制成的車身，它能有效衰減噪聲以及振動傳向車身。

同時，整車采用32塊高級隔音材料，前風(fēng)擋則為超過4毫米厚的夾層靜音玻璃，前圍內(nèi)的隔音墊采用EVA+PU+吸音棉結(jié)構(gòu)——這些隔音材料的數(shù)量及質(zhì)量在同級別中可說是絕無僅有。此外，凱捷還采用了阿特拉斯的舒適靜音輪胎、荷蘭KONI公司的FSD減震閥系，它們都能有效過濾路面振動并且降低路面噪聲。

走出試驗室后，凱捷還要在道路試驗上進行進一步的開發(fā)和調(diào)校。上汽通用五菱自建的柳東整車道路試驗場，它的總投資達2.6億元，占地1000畝，試驗道路總長25公里，有多達62種路面。這里可以滿足底盤性能、動態(tài)性能、NVH性能和動力總成性能的開發(fā)試驗。

減震舒適性的確不錯，但這在很大程度上也是FSD減震閥系的功勞，它使減振器的阻尼根據(jù)不同路面的振動頻率自動調(diào)整：在一般路面行駛時降低阻尼力，并配合多級液壓襯套充分過濾路面的細碎震動。而在高速駛過起伏路面時，減振器會適當(dāng)加大阻尼力值，提供足夠的支撐感，避免車輛陷入失控的風(fēng)險。

五菱凱捷還采用了獨特的高強度封閉式異形扭力梁。扭力梁當(dāng)然能節(jié)省空間，但更重要的是，對于一款MPV，它還要能在轉(zhuǎn)彎時提供充分的側(cè)向支撐。在繞樁測試和麋鹿測試中，作為MPV的凱捷表現(xiàn)出了相當(dāng)敏捷的操控能力——這是非常讓人感到欣慰的一點：這款車并沒有為了追求舒適而舍棄操控，畢竟那是行車安全的基礎(chǔ)。

本文作者為踢車幫 阿來