五菱凱捷，雖然還沒上市，但可以肯定的是，它將成為五菱旗下最貴的車型，預(yù)售價去到了8.98萬-11.98萬元。目前這車還沒上市，但據(jù)官方稱已經(jīng)收獲了超過1.3萬輛的訂單，所以某種程度上來說，它已經(jīng)有爆款的潛質(zhì)。

只不過有很多人質(zhì)疑，作為大四座的凱捷有多舒服？其1.5T+CVT的動力配置會不會不夠用？近日，小白參加了五菱凱捷的試駕活動，所以今天就來和大家聊聊它的具體表現(xiàn)。

大四座夠大夠舒服嗎？

五菱凱捷主打的賣點(diǎn)是“4+X”的大四座布局，空間布局采用了2+2+2的一個設(shè)計，與奧德賽基本一致，官方也毫不避諱的說凱捷當(dāng)時研發(fā)之初，就是參考了本田奧德賽之后弄出來的。

實(shí)際空間表現(xiàn)的話，先給結(jié)論：第二排空間堪稱奢侈、第三排空間僅供應(yīng)急。

先來聊聊第二排，凱捷的軸距達(dá)到了2800mm，相比起同級別車型來說，在基礎(chǔ)硬性條件上已經(jīng)處于中上水準(zhǔn)了。

關(guān)鍵第二排座椅，還支持前后左右四向移動，尤其是前后移動范圍最長560mm，左右橫向最大支持160mm的調(diào)節(jié)，第二排座椅基本可以獨(dú)享整個后排了。

第二排座椅的靠背能進(jìn)行接近180°純平調(diào)節(jié)，加上手動調(diào)節(jié)的腿托，完全可以秒變單人床。

關(guān)鍵是座椅乘坐舒適性相當(dāng)不錯，連最容易被忽視的腰部支撐，都表現(xiàn)的相當(dāng)不錯。因此在試駕那天，從上海跑到蘇州，足足在國道上跑了兩個多小時，都沒有特別明顯的疲勞感。

值得一提的是，凱捷的第二第三排都有獨(dú)立出風(fēng)口和USB充電口，因此哪怕是長途出行，也不用擔(dān)心手機(jī)電量不夠用了。在這個離不開手機(jī)的時代，這點(diǎn)相當(dāng)值得點(diǎn)贊。

但第三排座椅的表現(xiàn)就比較一般了，為能讓第三排座椅“藏”起來，座椅的厚實(shí)程度和高度都有一定的影響。

坐墊比較單薄，對腿部的高度承托也不夠，坐上去有種小板凳的感覺。不過這級別的車型，大多都是這個水準(zhǔn)，加上靠背角度可調(diào)節(jié)，雖然不能滿足長途出行，短途應(yīng)應(yīng)急還是沒太大問題的。

單論乘坐空間來說，把自身定義為大四座車型的凱捷，空間表現(xiàn)和同級別車型相比是有一定優(yōu)勢的。

尤其是第二排超大的可調(diào)節(jié)范圍和接近180°的靠背調(diào)節(jié)幅度，讓凱捷在10萬元級別中的舒適性，有相當(dāng)明顯的優(yōu)勢。

此外，凱捷的儲物空間表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。在四座狀態(tài)下，第三排座椅可以完全隱藏起來，讓整個地板形成純平狀態(tài)，這時后備箱空間最大能達(dá)到1514L。這就很五菱，搬家都不用找貨拉拉了，相當(dāng)?shù)膶?shí)用。

在六座狀態(tài)下，后備箱底盤雖然有一個凹槽，不過整體還是比較規(guī)整，而且寬度也不錯。放下四個20寸登機(jī)箱外加幾個背包完全沒問題，甚至拉一些稍微高點(diǎn)的東西，例如每年必買的盆栽之類，也沒毛病。

同時，車內(nèi)的儲物空間也足夠豐富，尤其是中控下方的掏空設(shè)計和前后門板的儲物槽空間相當(dāng)大。

第二、第三排周邊也有一些小的儲物槽設(shè)計，基本上隨身物品都能容易找到適合它的安放之處，實(shí)用性相當(dāng)給力。

1.5T+CVT夠用嗎？

五菱凱捷搭載的動力組合是1.5T發(fā)動機(jī)，賬面最大馬力為147匹，最大功率250牛米；匹配的變速箱是模擬8速的CVT變速箱。

從參數(shù)上來看，難免會讓人懷疑動力不夠用，不過有比較熟悉五菱和新寶駿的朋友，一定不會陌生這套動力組合：沒錯，就是新寶駿RS-3和RS-5的同款。

實(shí)際開起來以后，凱捷的動力輸出并不強(qiáng)，尤其是起步階段。無論你油門踩踏多深，凱捷的動力輸出表現(xiàn)都是不緊不慢的，只有速度稍微起來一點(diǎn)，達(dá)到20-30km/h以后，動力的響應(yīng)才會相對好一些。

所幸凱捷有駕駛模式可選，切換帶運(yùn)動模式后，會讓初段的動力輸出表現(xiàn)會更好一些。

后段的動力也是足夠日常使用，試駕時車上滿載四個成年人，在國道上，無論提速是還是超車，整體的表現(xiàn)都能滿足預(yù)期。同時這樣的調(diào)教不容易出現(xiàn)那種竄動感，倒是比較討好后排乘客。

比較遺憾的是，由于試駕車的牌照屬于廠家試裝車，所用的臨時牌照，在上海蘇州一帶不能上高速，下次有機(jī)會在和大家聊凱捷在高速上的表現(xiàn)。

CVT變速箱也足夠敬業(yè)，平順性還是相當(dāng)值得表揚(yáng)的，即便是走走停停的擁堵工況，跟車也沒什么壓力。尤其是比起同價位下的雙離合變速箱來說，更符合凱捷作為家用車的調(diào)性。

底盤的調(diào)教也是舒適性取向，對于細(xì)碎、低頻的震動過濾都比較干凈；尤其是坐在第二排時，相對更寬大柔軟的座椅，會讓你基本感覺不到太多路面的細(xì)碎震動。加上表現(xiàn)相當(dāng)可以的NVH表現(xiàn)，整體舒適性還是妥妥的。

不過在遇到一些大顛簸或者減速帶等有比較大起伏的路面時，底盤質(zhì)感就比較一般了，會有比較明顯的彈跳感。當(dāng)然，整體舒適性還不至于到難以接受的程度。

總結(jié)

作為一款跨界車型，凱捷很雞賊的規(guī)避“SUV”，“傳統(tǒng)MPV”這樣的標(biāo)簽，反而介于兩者的定位，使五菱凱捷兼具SUV、MPV的特性和優(yōu)點(diǎn)。

并且它的賣點(diǎn)相當(dāng)鮮明：首先是同價位下相當(dāng)給力的舒服性以及靈活多變的空間，讓凱捷不僅能很好地提供乘坐舒適性；在某些時候，還能滿足一定的載物需求，對于這個級別的消費(fèi)者來說，無疑是很貼切用車需求了。

其次是到位的配置功能，像10.25英寸的中控觸摸屏、定速巡航（頂配為自適應(yīng)巡航）、智能車載互聯(lián)等許多看似高檔的功能都作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)。

所以說，雖然凱捷的動態(tài)表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，但考慮到它售價最高也還不到12萬，就讓買到這樣一臺功能與奧德賽相近的車型，還要啥自行車呢？