【有車以后 新車】最近五菱有兩輛車火得一塌糊涂，一輛是定位“人民代步車”的宏光MINI，另一輛則是11月1日剛剛上市的“大四座”家用車凱捷。作為五菱全球銀標(biāo)之下的首款新車，凱捷自亮相以來(lái)可以說(shuō)博足了消費(fèi)者的眼球。數(shù)據(jù)說(shuō)話，自9月28日開(kāi)啟預(yù)售至今，五菱凱捷的累計(jì)訂單數(shù)已超過(guò)30000輛，累計(jì)銷量達(dá)到10467輛，對(duì)于嘗試沖擊高端市場(chǎng)的五菱來(lái)說(shuō)，這一成績(jī)值得肯定。

作為五菱凱捷的主要賣點(diǎn)之一，靈活多變的“大四座”布局是不少消費(fèi)者看重這款車的主要原因，這在有車以后凱捷車友群的調(diào)查中已經(jīng)有所體現(xiàn)。今天編輯就來(lái)到位于柳州的上汽通用五菱研發(fā)與試驗(yàn)認(rèn)證中心，帶大家看看凱捷這套座椅背后還有哪些不為人知的秘密。

  為中國(guó)人身形量身打造

據(jù)了解，五菱凱捷座椅的聯(lián)合開(kāi)發(fā)供應(yīng)商為延鋒安道拓，成立于1997年，是目前中國(guó)最大的汽車座椅零部件供應(yīng)商，市場(chǎng)占有率超31%。除為凱捷提供座椅外，延鋒安道拓還為奔馳、捷豹、路虎、寶馬、大眾等合資品牌提供座椅，擁有豐富的座椅開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)?；谟脩粜枨螅辶夂脱愉h安道拓歷時(shí)36個(gè)月、經(jīng)過(guò)500多項(xiàng)測(cè)試后，最終為凱捷打造了一套適合中國(guó)家庭的座椅設(shè)計(jì)方案。

而在今天的溝通過(guò)程中，有一個(gè)細(xì)節(jié)引起了編輯的注意。相較國(guó)外成熟汽車品牌，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，對(duì)于用戶數(shù)據(jù)的積累存在先天劣勢(shì)，座椅所使用的人體模型數(shù)據(jù)就是其中一項(xiàng)。之前我們坐一款國(guó)產(chǎn)車，之所以會(huì)感覺(jué)它的座椅坐著有些不自在，就是因?yàn)闆](méi)有足夠多的“大數(shù)據(jù)”做支撐，亦或是使用了來(lái)自國(guó)外的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。要知道，外國(guó)人的身形和中國(guó)人完全不同，因此按照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)所制造的座椅自然無(wú)法很好地貼合中國(guó)人的身形。

為了解決這一問(wèn)題，上汽通用五菱通過(guò)和中汽研合作，掃描了超過(guò)10000份中國(guó)人體模型，并通過(guò)計(jì)算分析建立了華夏人體模型數(shù)據(jù)庫(kù)。以該數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，上汽通用五菱重新計(jì)算仿真出了中國(guó)人在座椅上的貼合曲線、坐姿角度、支撐點(diǎn)等，以盡可能優(yōu)化人機(jī)工學(xué)，提升乘坐舒適度。

五菱凱捷的座椅內(nèi)使用了兩種密度的發(fā)泡材料，并通過(guò)一次成型做成一個(gè)整體。其中人體長(zhǎng)期接觸到的區(qū)域，比如背部，需要更柔軟的支撐，因此發(fā)泡材料密度低，乘坐更舒適；而在側(cè)翼和肩部區(qū)域，為了保證成員能更好的被包裹在座椅內(nèi)，因此要采用密度高、支撐性更好的材料。

也正是如此，在壓力分布測(cè)試中，五菱凱捷一、二排座椅的接觸面積達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的100000 mm2級(jí)別水平，對(duì)人體各部位都有很好的包裹和襯托，試驗(yàn)結(jié)果甚至要優(yōu)于兩倍于凱捷售價(jià)的本田奧德賽。

  多維度試驗(yàn)保障乘車安全

要舒適，更要安全。據(jù)上汽通用五菱官方介紹，五菱凱捷的座椅經(jīng)歷了系統(tǒng)、零部件、材料三大類共256項(xiàng)試驗(yàn)，包括鞭打試驗(yàn)、行李箱沖擊試驗(yàn)、安全帶固定試驗(yàn)等，通過(guò)多維度試驗(yàn)驗(yàn)證凱捷座椅在緊急狀態(tài)下的安全性，進(jìn)而更好地保障乘客安全。而在此次參觀過(guò)程中，上汽通用五菱也在其自有碰撞實(shí)驗(yàn)室為我們展示了凱捷座椅的鞭打試驗(yàn)和行李箱沖擊試驗(yàn)。

鞭打試驗(yàn)，是針對(duì)揮鞭傷風(fēng)險(xiǎn)的座椅性能評(píng)估試驗(yàn)。這么說(shuō)可能有些太過(guò)專業(yè)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該試驗(yàn)就是評(píng)估車輛在低速碰撞中，尤其是車輛受到追尾的情況下乘員頸部的受傷害情況。根據(jù)C-NCAP 2018的評(píng)分規(guī)定，得分率超過(guò)85%為5星級(jí)，得分率超過(guò)95%為5+星級(jí)。五菱凱捷座椅鞭打得分率為92.06%，最后獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。

行李箱沖擊試驗(yàn)則用于評(píng)價(jià)車輛在發(fā)生車禍或急剎車時(shí)，由于慣性作用后備廂中的行李會(huì)繼續(xù)前移，并與中/后排座椅發(fā)生碰撞，如果座椅靠背/頭枕及固定點(diǎn)強(qiáng)度不夠的話，便會(huì)對(duì)乘客造成嚴(yán)重傷害。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，五菱凱捷中排乘員座椅座椅頭枕及靠背在試驗(yàn)過(guò)程中均未超過(guò)法規(guī)前移界限，座椅鎖止標(biāo)記未錯(cuò)位，試驗(yàn)中及試驗(yàn)后均鎖止在原位，完全滿足法規(guī)GB15083-2019行李箱沖擊試驗(yàn)所有要求。

除此之外，凱捷的三排座椅還采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的雙座椅可獨(dú)立隱藏式放倒結(jié)構(gòu)，兩個(gè)座椅可獨(dú)立折疊，創(chuàng)造更多用車場(chǎng)景。而四鎖聯(lián)動(dòng)座椅結(jié)構(gòu)則要求四把鎖同時(shí)鎖止、同時(shí)解鎖，進(jìn)而提高安全性和可靠性。

  編輯點(diǎn)評(píng)

在五菱凱捷推出之前，還沒(méi)有哪家車企提出過(guò)“大四座”的概念。追求第一、二排座椅的極致舒適，將二排座椅的亮點(diǎn)放大，這就需要車企給出過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力。在此前的體驗(yàn)中，無(wú)論是編輯還是到店看車的網(wǎng)友對(duì)于凱捷的二排座椅都給出了較高的評(píng)價(jià)，同時(shí)對(duì)于第三排座椅的靈活便利度也給予了肯定。而通過(guò)今天的研發(fā)中心參觀，編輯也了解到了這套座椅背后更多的奧秘。五菱對(duì)于凱捷座椅的極致追求，銷量便是最好的印證和回報(bào)。而在未來(lái)，五菱還將升級(jí)“大四座”，推出第二代產(chǎn)品，至于它會(huì)帶給消費(fèi)者哪些驚喜，編輯先賣個(gè)關(guān)子，讓我們拭目以待吧。

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