2020年不知不覺(jué)已經(jīng)進(jìn)入到尾聲，回顧今年汽車(chē)圈內(nèi)傳唱度最廣、最有影響力的Slogan，筆者認(rèn)為非五菱的那句“人民需要什么，五菱就造什么”莫屬。

但對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，這個(gè)品牌需要什么呢？毫無(wú)疑問(wèn)，在中國(guó)各大汽車(chē)企業(yè)都在進(jìn)行品牌向上之時(shí)，五菱也需要贏得更多且更高端用戶(hù)的認(rèn)可。

于是五菱在MPV車(chē)型上做足了功夫，推出了全球銀標(biāo)首款旗艦車(chē)型—?jiǎng)P捷，正式開(kāi)啟了品牌向上之路。

在11月份上市首月，五菱凱捷銷(xiāo)量達(dá)到了7049輛，累計(jì)銷(xiāo)量突破了1.2萬(wàn)輛，累計(jì)訂單量更是突破3萬(wàn)輛，可以說(shuō)五菱凱捷在品牌向上之路開(kāi)了一個(gè)好頭。

筆者此前參與了五菱凱捷對(duì)于座椅的探秘，此次筆者再次來(lái)到位于廣西柳州市的五菱試驗(yàn)與研發(fā)認(rèn)證中心，在深入了解完座椅奧秘的之后，又來(lái)探尋五菱凱捷整車(chē)NVH和底盤(pán)究竟有何不同？作為一款旗艦MPV車(chē)型，究竟能否對(duì)的起旗艦稱(chēng)號(hào)，讓我們來(lái)一探究竟。

作為一款旗艦車(chē)型，用戶(hù)最為關(guān)心的是什么？筆者認(rèn)為車(chē)內(nèi)的氛圍營(yíng)造是用戶(hù)最為關(guān)心的，而這里所說(shuō)的車(chē)內(nèi)氛圍的營(yíng)造并非指一些豪華材料的堆砌，而是對(duì)于消費(fèi)者的需求關(guān)注到位。

五菱顯然很擅長(zhǎng)做這樣的事情，“大四座”的全新理念和人性化的功能設(shè)計(jì)讓五菱凱捷增添了不少車(chē)內(nèi)的檔次感。

當(dāng)然對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，提升車(chē)內(nèi)的氛圍還有另外一種方式——增加車(chē)內(nèi)的靜謐性，這也是人們?cè)u(píng)判一款車(chē)的好與不好的標(biāo)準(zhǔn)之一。

上汽通用五菱為了給用戶(hù)帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)，打造了國(guó)內(nèi)最大的整車(chē)通過(guò)噪聲試驗(yàn)室，另外還有模態(tài)試驗(yàn)室、氣密性試驗(yàn)室等13個(gè)國(guó)際先進(jìn)NVH專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)室。五菱凱捷從零部件到整車(chē)，從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到試驗(yàn)認(rèn)證，上百種NVH試驗(yàn)全部采用國(guó)際化的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛試驗(yàn)。

上汽通用五菱國(guó)際先進(jìn)的NVH實(shí)驗(yàn)室和嚴(yán)苛的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，使得五菱凱捷的NVH水平有了更高的起點(diǎn)。

五菱凱捷白車(chē)身

首先從白車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)始，五菱凱捷就采用了大量的熱成型超高強(qiáng)鋼和吸能性更好的鋁合金等新材料，不僅對(duì)車(chē)輛的安全性做到了很好的保證，更為重要的是從整車(chē)的源頭上提升了整體NVH性能。

其次，五菱凱捷整車(chē)采用32塊高級(jí)隔音材料，前圍內(nèi)隔音墊采用EVA+PU+吸音棉結(jié)構(gòu)，據(jù)官方稱(chēng)這樣的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)的是30萬(wàn)級(jí)的合資車(chē)型。在家用車(chē)中，如此重視NVH的并不多見(jiàn)。

值得一提的是，五菱凱捷為了應(yīng)對(duì)更好NVH的表現(xiàn)，工程師在細(xì)節(jié)方面同樣精益求精。工程師給五菱凱捷裝配了一體式結(jié)構(gòu)的地毯，目的是減少拼接所帶來(lái)的漏聲，從而實(shí)現(xiàn)更加靜謐的車(chē)內(nèi)空間。

高水平NVH表現(xiàn)除了隔絕噪音外，如何減少車(chē)輛本身自帶噪音也是非?？简?yàn)工程師水準(zhǔn)的。在這個(gè)方面，五菱的工程師在凱捷身上裝配了與阿特拉斯聯(lián)合研制的舒適靜音輪胎，而筆者也從工程師口中得知，輪胎的參數(shù)和花紋都是由五菱的工程師親自參與設(shè)計(jì)的。

FSD減震器

不僅是輪胎，五菱凱捷還搭載了荷蘭KONI公司的FSD減震器，利用可變閥實(shí)時(shí)調(diào)整減震器的阻尼系數(shù)，搭配上更高成本的液壓襯套，避免了彈簧與車(chē)身發(fā)生共振。對(duì)此，五菱的工程師試驗(yàn)了200多組的減震方案，從中挑出了最優(yōu)的選擇。

除了整車(chē)NVH以外，駕乘舒適感還體現(xiàn)在車(chē)輛底盤(pán)用料和調(diào)校的水平上。

雖然五菱凱捷采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式半獨(dú)立懸架更加傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，但高強(qiáng)度硼鋼液壓成型的封閉式異形后扭梁可以為車(chē)身提供很好的側(cè)向支撐性。

同時(shí)五菱凱捷扭力梁的后懸架與車(chē)身的連接部位采用了液壓襯套和更大尺寸的鑄造連接件作為底座。

得益于此，在slalom蛇形繞樁和麋鹿測(cè)試中，五菱凱捷表現(xiàn)出比更高一級(jí)的本田奧迪賽更小的側(cè)傾，加上全系標(biāo)配的無(wú)刷EPS，使得車(chē)輛維持了良好的循跡性。

對(duì)于凱捷底盤(pán)的研發(fā)，五菱同樣不含糊，由全球領(lǐng)先的底盤(pán)研發(fā)機(jī)構(gòu)—摩緹馬帝和五菱聯(lián)合調(diào)校開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)幾乎覆蓋中國(guó)所有路況的實(shí)車(chē)測(cè)試、包括上萬(wàn)公里爛路、150km的高速環(huán)道跑圈還有此前提到的麋鹿測(cè)試等，最終研發(fā)出了滿(mǎn)足中國(guó)家庭全場(chǎng)景需求的底盤(pán)。

對(duì)于五菱凱捷底盤(pán)耐久性和可靠性方面，要感謝底盤(pán)實(shí)驗(yàn)室的功勞。近500小時(shí)嚴(yán)苛的結(jié)構(gòu)耐久振動(dòng)測(cè)試，可以模擬搓板路、比利時(shí)路等復(fù)雜多變的路況。除了考核車(chē)輛結(jié)構(gòu)疲勞特性外，還用于乘坐舒適度、車(chē)輛異響等。

相比于上一次的柳州之行，這一次五菱品質(zhì)之旅讓筆者更深層次了解到上汽通用五菱背后嚴(yán)苛的試驗(yàn)和工程師對(duì)于這臺(tái)旗艦MPV細(xì)節(jié)不竭余力的追求。

在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)愈加成熟的當(dāng)下，想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，車(chē)輛整體優(yōu)異的機(jī)械素質(zhì)必不可少。從目前市場(chǎng)反饋來(lái)看，累計(jì)訂單量突破3萬(wàn)輛，受廣大消費(fèi)者認(rèn)可度還是很不錯(cuò)的。能否維持這樣的勢(shì)頭，甚至更上一層樓，我們拭目以待！

（圖/文 網(wǎng)通社 林樺）