隨著這兩年消費(fèi)升級概念的興起，國內(nèi)中高端產(chǎn)品市場份額增長迅猛，這其中尤其是豪華品牌的增長最為明顯，哪怕是受疫情影響，豪華車銷量市場回暖速度也快于乘用車，在今年4月銷量增速轉(zhuǎn)正，單月銷量就突破了20萬輛。

同樣，在今年11月份，豪華車零售同比增長27.0%，環(huán)比10月增長5.0%，保持著十分強(qiáng)勢的增長特征。

毫無疑問，在當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場，BBA依然是豪華車市場絕對的頭部，從11月份的高端車型榜單來看，BBA之戰(zhàn)也基本上定了勝負(fù)。

其中，表現(xiàn)最出色的車型依舊出在奧迪品牌中，奧迪A6L和奧迪Q5L從今年下半年就開始持續(xù)穩(wěn)定輸出，保持在各細(xì)分領(lǐng)域的首位。A4L上半年進(jìn)行改款后優(yōu)惠縮小，使車型處于銷量低迷期，在面對寶馬3系和奔馳C級的強(qiáng)勢追趕時(shí)顯然有些吃力，但是在今年下半年優(yōu)惠加大后實(shí)現(xiàn)了銷量的追趕，雖然整體銷量同比下滑了不少，但是在11月份就拿出了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，達(dá)到了15498臺，成為了當(dāng)月高端車型中的第三名，按照這個(gè)同比增長的趨勢，相信年底可以拿出更好的市場成績。

另外就是奧迪A6L在11月份以不容置疑的姿態(tài)，穩(wěn)拿銷量冠軍。其在11月份的終端累計(jì)銷量達(dá)到了17793輛，同比增長7.6%；且1-11月份，奧迪A6L的終端累計(jì)銷量為163915輛，同比增長45.4%。

同時(shí)，A6L也是BBA在C級領(lǐng)域唯一一款獲得正向增長的車型，反觀寶馬5系和奔馳E級，銷量都有明顯的下滑，這樣來看，A6L有很大的希望奪得年度豪華車銷量冠軍。

其實(shí)若是拋開指導(dǎo)價(jià)，只看終端價(jià)的話，奧迪A6L的整體價(jià)位是要比奔馳E級和寶馬5系要低的，性價(jià)比更高，這也是為何A6L的銷量能夠?qū)崿F(xiàn)上漲的主要原因。當(dāng)然，在產(chǎn)品方面，A6L在動力方面算是三者中最優(yōu)秀的，在配置部分，奧迪A6L采用了最高的輪胎規(guī)格。如果預(yù)算在35萬左右，那么奧迪A6L可能就是綜合所有考慮之后，最具性價(jià)比的那一個(gè)。

最后就是奧迪Q5L在11月的銷量達(dá)到了15948輛，依舊領(lǐng)先于奔馳GLC和寶馬X3，在前11個(gè)月的總銷量上也與兩者漸漸縮短了距離。

作為豪華中型SUV中的標(biāo)桿車型，奧迪Q5L一直是國內(nèi)消費(fèi)者心中不可多得的經(jīng)典車型，可以看到，如今的Q5L為了在市場中奪得更多的份額也是動作不斷，不僅在剛剛過去的廣州車展上帶來了奧迪Q5L 轎跑版，新款國產(chǎn)Q5L車型的內(nèi)飾諜照也已經(jīng)在網(wǎng)上曝光，意味著新車離我們越來越近，明年的話將是Q5L非常關(guān)鍵的一年，若是轎跑版和新款都能帶來不錯(cuò)的表現(xiàn)，其整體銷量是有望超過奔馳GLC和寶馬X3的。

寫在最后

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，除了產(chǎn)品本身的實(shí)力之外，奧迪旗下的車型如今能夠包攬高端車型前三的位置跟其終端優(yōu)惠不無關(guān)系，但甭管黑貓白貓，抓住老鼠的就是好貓。

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