圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

12月15日，對長城汽車來說，非常重要！

這樣說來，好像其他日子就不重要一樣。倒不是這個邏輯，至少來說，這一天有著劃時代的意義，值得長城汽車，甚至整個中國汽車工業(yè)去銘記。

當然了，個人認為整個2020年，對長城汽車來講都非常重要，從“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”等三大技術品牌發(fā)布，到新一代動力總成下線，再到“檸檬混動DHT”全球首發(fā)，都是長城汽車打開的新局面。

12月15日，長城汽車旗下“檸檬混動DHT”技術在保定哈弗技術中心正式全球首發(fā)，看完這場發(fā)布會之后，有幾個關鍵詞想跟大家分享——“破壟斷”、“立標桿”、“1-2-3”。

我們通常說到混動技術，便不自覺的會提到豐田，但此前，誰會想起中國品牌？

當完全由長城汽車獨立自主設計、研發(fā)的“檸檬混動DHT”面世之后，中國市場混動領域長期被合資品牌壟斷的局面，終于打破。至少未來，說到混動，筆者相信“史冊”上一定有長城汽車的留筆。

“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯(lián)混動技術，是一種高度集成的、高效能、多模油電混動DHT系統(tǒng)，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的更優(yōu)平衡。而這項技術不僅具備完全自主知識產權，還累計擁有專利199項，其中核心專利80項，不得不說，擁有該技術的長城汽車正在為“科技長城”正名，為“中國創(chuàng)造”正名。

作為正在轉型成為全球化科技出行公司的長城汽車，只是要打破局面嗎？顯然，其有更長遠的打算。此次動力核心技術的歷史性突破，對長城汽車而言，進一步夯實了其全球化發(fā)展的技術根基，成為全球化戰(zhàn)略中重要的支撐；對中國品牌而言，其技術的前瞻性與先進性，樹立了中國混動技術新的風向標，對中國汽車工業(yè)的發(fā)展也是一次正向的激勵。

到底包含了些什么內容呢？我們再來看看另一個關鍵詞。

數數嗎？未免把長城汽車想得太過膚淺?！?-2-3”，即一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構，三套動力總成。

“1”，代表的是“檸檬混動DHT”平臺下的高集成油電混動系統(tǒng)。采用雙電機混聯(lián)拓撲結構，其擁有EV行駛、混聯(lián)驅動、串聯(lián)驅動、能量回收、怠速停機等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，以實現城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等全速域、全場景下的高效能與高性能的完美平衡。知道混動系統(tǒng)省油、靜音，卻在曾經的試駕過程中沒有思考過，在市區(qū)、高速、擁堵、紅路燈等等不同路況、不同用車場景下，如何利用好混動系統(tǒng)來實現效能和性能的最大化，而長城汽車想到了。

“2”，是平臺面對不同的消費需求，衍生出了HEV/PHEV兩種動力架構。其中，我們常見的PHEV搭載了全球最大容量高效能混合動力電池，純電續(xù)航里程可達200km，目前可以說是全球最好的表現，再度減輕了用戶的續(xù)航焦慮。而HEV架構，則是自主研發(fā)的中國自主品牌首款雙電機HEV架構，主打城市路況下的燃油經濟性，目前官方表示，采用HEV動力的A級SUV百公里綜合油耗低至4.6L。不僅如此，HEV架構在保障低油耗的同時兼顧中高速路況瞬時加速能力，在B級SUV實測中，相比于燃油車型，節(jié)油率可達35~50%，且零百加速時間縮短了1.5s。

“3”是基于HEV/PHEV兩種架構下，提供三種動力總成可選。包含1.5L混動專用發(fā)動機+DHT100（100kW高集成混動變速箱）、1.5T混動專用發(fā)動機+DHT130（130kW高集成混動變速箱）、1.5T混動專用發(fā)動機+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅動后橋）。其中，“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”可實現HEV/PHEV兩種動力，前者主要用于A級車，后者主要用于B級車，而“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成，在PHEV架構下，主要應用于C級車型。

就此來看，在全球能源轉型的大背景下，短期內，或許我們看到的是長城汽車在技術方面的深耕和突破，但從長遠來看，是長城汽車更完善的產品矩陣，以及將為全球用戶提供更加節(jié)能環(huán)保出行方式的宏偉藍圖。

平臺技術的發(fā)布并不是一蹴而就，也就是說長城汽車對于混動系統(tǒng)的研究早在兩三年前就已經啟動了。我們了解到，這套系統(tǒng)擁有“省”、“快”、“順”、“靜”的特點，正濃縮了用戶對未來汽車的要求。當這套行業(yè)領先的混動系統(tǒng)運用到長城品牌車型的時候，相信與豐田混動系統(tǒng)的PK戰(zhàn)會非常精彩，我們拭目以待。