提起混動技術，很多人第一個想到的可能就是豐田或是本田，它們旗下的混動車型均憑借著出色油耗表現在國內市場贏得了一大批的擁簇，而隨著國家新能源政策的調整，自主品牌的混動技術也開始走上汽車發(fā)展舞臺。

12月15日，長城汽正式發(fā)布了一項名為“檸檬混動DHT”的技術，這項技術由完全由長城汽車自主研發(fā)，他們希望憑借這一項技術打破合資廠商在混動技術上的壟斷地位，不過“檸檬DHT”技術究竟有沒有那個實力呢？跟隨我們今天的文章來一探究竟。

一個系統，兩種架構，三套總成

“1-2-3”

首先，小編先來帶大家了解一下什么是“檸檬混動DHT”技術。

長城汽車商品戰(zhàn)略及技術研發(fā)副總裁穆峰講解“檸檬混動DHT”技術戰(zhàn)略

長城汽車技術副總裁宋東先講解“檸檬混動DHT”技術特點

檸檬混動DHT（DHT，Dedicated Hybrid Technology，混合動力專用技術）是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，同時也是長城汽車混合動力技術路線中的一條核心技術路線。在系統架構上，我們可以用“1-2-3”來描述這套系統，既一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。

一個混動系統

“七合一”高集成度油電混動系統

其中，一個混動系統指的是一套DHT高集成度的油電混動系統，“檸檬混動DHT”技術采用了高集成化的設計，混動總成集1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC等七大模塊與一身。相比于傳統的燃油系統總成，高集成化的設計讓這套動力系統體積更小，重量更輕，不僅易于整車搭載布置，而且傳動效率和NVH性能也得到了明顯提升。

雙電機混聯拓撲結構

同時，整套系統還采用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可使車輛實現全速域、全場景下動力與油耗的完美平衡。

兩種動力架構

HEV+PHEV

兩種動力架構，是在這套油電混動系統的基礎上，面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。兩種架構均由高效率混動燃油發(fā)動機、高度集成雙電機混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成。

其中HEV架構主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；而PHEV架構則具有純電續(xù)航達200km的行業(yè)最高表現。

以搭載檸檬混動DHT HEV架構的B級SUV為例，對比同級別競品：市區(qū)油耗低至5.0L/100km，同級競品平均在5.6-5.7L/100km；高速工況油耗低至6.5L/100km, 同級競品均在7.1L/100km以上；另外，相比于燃油產品，車輛的0-100km/h加速時間也能夠大幅縮短1.5s，僅為7.5s，實現了油耗與動力的雙雙取勝。

三套動力總成

1.5L+1.5T+1.5T插混

在上述的兩種動力架構下，檸檬DHT還擁有三套不同動力總成，系統總功率從140kW到320kW不等，分別對應不同級別產品。

其中HEV架構提供了1.5L發(fā)動機+DHT100（100kW高集成混動變速箱）和1.5T發(fā)動機+DHT130（130kW高集成混動變速箱）兩種動力架構，混動系統總功率在140-240kW之間。而PHEV架構下的車型則將搭載1.5T發(fā)動機+DHT130+P4（高性能P4電驅動后橋）的動力總成，系統總功率可達320kW。值得一提的是，三套動力的綜合效率最高均可達到50%以上（動力系統綜合效率=動力系統總驅動能量/動力系統消耗燃料熱值）。

得益于長城汽車在電池三電技術上的多年積累，HEV車型均將搭載高功率低內阻電芯，電池電量1.76kW，放電功率為70.9kW，而PHEV車型則將采用高能量密度/低內阻電芯，電量最高可達45kWh，是全球最大電量的PHEV電池，這也使得長城PHEV車型的純電續(xù)駛里程大于200km。

混動肯定要和“兩田”的技術比一比

檸檬混動DHT對比豐田、本田

目前混動市場有功率分流（電機調速、轉速耦合）、單速混動（剛性耦合）、串聯增程以及油電分動等幾種混動策略產品，檸檬混動DHT為雙速混動。其中，前三者代表產品均偏重系統經濟表現，但功率分流與單速混動策略動力性有所不足，串聯增程式動力性能完全取決于電機功率。檸檬混動DHT擁有更多高效直驅擋，且控制策略更復雜精細，無論是性能還是經濟性均有很好表現。

“檸檬混動DHT”核心零部件——高集成混動DHT變速器

總體來說長城的HEV技術介于豐田和本田二者之間：相比豐田，長城采用定軸齒輪系，沒有動力分割裝置，結構更為簡單，而豐田THS的動力分割裝置無論是結構是控制，比較復雜；相比本田，長城發(fā)動機直驅范圍更大且有兩個擋位。而前者只是在高速巡航時采用發(fā)動機直驅模式。

值得一提的是，長城的混動系統還引入了不少主流技術，比如混動發(fā)動機具備高壓縮比、阿特金森循環(huán)、EGR、電子水泵等；而電機也采用了發(fā)卡繞組等主流工藝技術，其中發(fā)卡繞組技術可以有效提升車輛電機的功率，實現緊湊化和減重，該技術目前普遍運用于豐田、本田的電氣化車型上，已經成為了新技術的趨勢。實際從數據上來看，長城的混動技術已經和“兩田”十分接近了，不過目前我們還沒有體驗到實車，因此它綜合素質還有待后續(xù)的考量。

會有哪些車型會搭載這項技術呢？

哈弗H6、哈弗大狗均有望搭載。

第三代哈弗H6實拍

因為新混動技術被稱為“檸檬混動DHT技術”，所以我們也不難理解，未來只要是出自檸檬平臺的產品都可以配備這項技術。比如一直霸占國內SUV市場銷量排行榜榜首的哈弗H6，再比如最近大火的哈弗大狗以及哈弗初戀，它們都有希望推出一款混動版的車型，不過參考豐田、本田的做法來看，混動車型的售價肯定也要比普通燃油版車型高上不少。

寫在最后

實際上，早在兩三年前，長城汽車就已布局這項混動技術?！皺幟驶靹覦HT”更與近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》所強調的“加大混動投入，擴大混動市場”高度契合?！皺幟驶靹覦HT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，并具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。它的發(fā)布也樹立了中國混動技術新的風向標，相信在不久的未來還會有更多的自主品牌推出自家的混動技術，總而言之，長城汽車做到的是一個表率作用，三十年櫛風沐雨、砥礪前行，長城汽車也將始終堅持以技術引領品牌，以創(chuàng)新驅動發(fā)展。