12月15日，保定哈弗技術中心，長城汽車面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術在此正式全球首發(fā)。

用長城汽車自己的話來說——“檸檬混動DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，它采用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。“檸檬混動DHT”的發(fā)布，是長城汽車積極踐行國家發(fā)展新能源戰(zhàn)略的又一體現，更是長城汽車打破合資品牌技術壟斷、展現“科技長城”卓越實力的一次高質量作業(yè)，將為我國新能源產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造巨大價值，并為全球用戶帶來更美好的出行體驗。

一個系統(tǒng)、兩種架構、三套總成，完美平衡動力與油耗

據了解，“檸檬混動DHT”是全球領先的高效、高性能混動方案，覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。它的技術前瞻性與先進性，還體現在了“1-2-3”上——即一個混動系統(tǒng)、兩種動力架構、三套動力總成。

一個混動系統(tǒng)——指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

兩種動力架構——意指在前述基礎上，面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。其中HEV架構主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率可達50%以上，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；而PHEV架構具有純電續(xù)航達200km的行業(yè)最高表現，且沒有“續(xù)航焦慮”。此外，在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比于燃油產品，節(jié)油率可達35-50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s、僅為7.5s，實現了油耗與動力的“雙贏”。

三套動力總成——是指在HEV/PHEV兩種架構下，不僅有前者的“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成，也有PHEV架構下的“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品，并滿足用戶的多元化選擇。

基于此，“檸檬混動DHT”可服務于全球不同地域、不同需求的用戶，擁有高度的靈活性，充分賦能長城汽車全球化戰(zhàn)略，再次詮釋了長城汽車“以用戶為中心”的理念，做到了用技術創(chuàng)造價值。

打破合資壟斷，引領行業(yè)向上

一直以來，長城汽車秉承“精準投入，追求行業(yè)領先”的研發(fā)理念，致力于核心技術上持續(xù)創(chuàng)新，引領行業(yè)向上——從檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌發(fā)布，到新一代動力總成下線，再到“檸檬混動DHT”全球首發(fā)，長城汽車一直用自己的實際行動，踐行中國汽車品牌的責任。

據了解，“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，并具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。它的發(fā)布，徹底打破了合資品牌在混動領域的長期壟斷格局，樹立了中國混動技術新的風向標；同時，這也意味著長城汽車在核心技術上再次迎來了歷史性的突破，進一步夯實了長城汽車全球化發(fā)展的技術根基，并成為其全球化戰(zhàn)略中重要的支撐。

實際上，早在兩三年前，長城汽車就已布局這項混動技術，而“檸檬混動DHT”更與近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》所強調的“加大混動投入，擴大混動市場”高度契合。這必將為整個行業(yè)帶來引領和示范效應，并激勵更多中國汽車品牌在混動領域持續(xù)發(fā)力、推進市場產品混動化，間接帶動我國新能源產業(yè)蓬勃發(fā)展，為中國乃至全球的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

三十年來，長城汽車始終堅持以技術引領品牌、以創(chuàng)新驅動發(fā)展。在汽車行業(yè)變革如火如荼的今天，“檸檬混動DHT”體現了長城汽車對能源、環(huán)境、人車生活協(xié)同發(fā)展的綜合考量，展現了長城汽車正處于全球混動技術研發(fā)浪潮的最前沿。它的發(fā)布，將推動長城汽車在轉型全球化科技出行公司的征程上更進一步，并為全球用戶提供品質更高、更加節(jié)能環(huán)保、更多樣化的出行服務。