燃后說@ WEY

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兩年前，WEY的出現(xiàn)率先吹響了自主品牌向上的號(hào)角，向被合資列強(qiáng)牢牢占據(jù)的15-20萬價(jià)區(qū)發(fā)起沖擊，試圖為自主品牌的破局之路尋找新的方向。

彼時(shí)的WEY很清楚，通過品牌向上搶走合資品牌嘴里的蛋糕是時(shí)不我待的事情——短暫兩年時(shí)間后，中國市場已經(jīng)出現(xiàn)了負(fù)增長的趨勢，整體銷量不再增長也意味著這場游戲?qū)⒉粫?huì)再給新人加入的機(jī)會(huì)，新面孔逆襲的神話也只能成為長掛嘴邊的故事了。

如今，WEY品牌迎來了兩歲的生日，在兩年時(shí)間里收獲了20萬車主，我們重新審視兩年來WEY走過的路，會(huì)發(fā)現(xiàn)這位從開疆拓土到領(lǐng)導(dǎo)前行的中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者，交出了一份成績斐然的答卷。

• WEY的成績有多好？

在剛剛過去的10月，WEY整體銷量為10,884輛，1-10月累計(jì)銷量116,381輛，同比暴增160.84%，位列15-20萬元市場區(qū)間三甲，中國品牌第一名。

其中，價(jià)格最高的旗艦車型VV7的破局之路最具有代表性。從WEY品牌創(chuàng)立至今，VV7累計(jì)銷量已突破10萬臺(tái)，扛起了WEY品牌銷量的半壁江山。作為新品牌新車型，VV7曾榮獲“20萬元以下B級(jí)SUV”滿意度測評第一名，同時(shí)在中型SUV新車質(zhì)量表現(xiàn)排名中榮膺TOP 10。

而VV5作為WEY品牌打造的第二款量產(chǎn)車型，尤其以越級(jí)的360°智慧安全配置最為亮眼，在上市發(fā)布上會(huì)公開向最嚴(yán)美標(biāo)車頂靜壓測試發(fā)起沖擊，并以優(yōu)異的成績順利通過，切身踐行了“安全是最大的豪華”這一品牌承諾。在2017法蘭克福車展上，VV5曾與保時(shí)捷911 GT3、奧迪AICON概念車、Smart EQ概念車等共同被德國《焦點(diǎn)》周刊評為“車展最成功的五大車型”，展現(xiàn)出了WEY媲美傳統(tǒng)豪華品牌的強(qiáng)勁實(shí)力。

最近上市的VV6則在智能安全、智能豪華方面有了更大的突破，搭載了超過20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)、29項(xiàng)常規(guī)安全配置，以及高強(qiáng)度安全車身等核心技術(shù)。同時(shí)，WEY也擁有了國內(nèi)首家由主機(jī)廠自主設(shè)計(jì)并運(yùn)營的智慧交通與智能汽車測試的全封閉測試場地，可實(shí)現(xiàn)200余種應(yīng)用測試場景，支持自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全、V2X通訊等相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與測試。

從兩年前僅有一款旗艦車型VV7，到現(xiàn)在VV5、VV6乃至混動(dòng)產(chǎn)品P8的出現(xiàn)，再到未來即將上市的插電混動(dòng)SUV P8 GT和緊湊型SUV VV5終結(jié)版，WEY在逐漸擴(kuò)大自己銷量基盤的同時(shí)，也用從燃油到混動(dòng)等更加多元的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步加強(qiáng)了品牌的競爭力。

• 終結(jié)合資暴利，突破15萬天花板

WEY的銷量在變，但品牌的使命一直不變。為中國品牌高端化破局，讓國人能夠感知中式豪華，終結(jié)合資暴利時(shí)代，讓日韓品牌率先無暴利可圖， WEY一直在為這一目標(biāo)努力奮斗。

而終結(jié)合資暴利的戰(zhàn)略已初見成效。這兩年的中國市場，對于以日韓法為首的合資品牌并不友好，在銷量持續(xù)低迷的情況下采取了前所未有的大幅降價(jià)策略。WEY的出現(xiàn)，對于它們確實(shí)造成了不小的沖擊。仔細(xì)分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)WEY之所以能夠終結(jié)合資暴利、對其產(chǎn)生猛烈沖擊，有三個(gè)最為關(guān)鍵的產(chǎn)品力。

首先是比肩豪車的設(shè)計(jì)。

街上看到WEY的產(chǎn)品，很多不熟悉汽車的朋友甚至產(chǎn)生了“這車得七八十萬吧”的第一印象。這樣的情況在我身邊發(fā)生過不下十次，頗具豪華感的家族設(shè)計(jì)語言讓W(xué)EY有了第一眼能抓住消費(fèi)者眼球、進(jìn)而產(chǎn)生了讓潛在消費(fèi)者有興趣進(jìn)一步了解并消費(fèi)自己產(chǎn)品的機(jī)會(huì)?？v觀同尺寸的合資SUV產(chǎn)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)WEY的前引擎蓋比其他產(chǎn)品高出10cm之多，氣勢高昂的“豹式”前臉營造了威武霸氣的車身比例，極簡幾何元素的“豎型”頭尾燈、溜背式車頂線條、縱貫流水型腰線以及超大尺寸的輪圈都精準(zhǔn)地捕捉到了中國消費(fèi)者熱衷運(yùn)動(dòng)與豪華的審美喜好。

其次是超越豪車的配置。一個(gè)某頭部德系合資車企的朋友給我講過這樣一件事，他們內(nèi)部做領(lǐng)導(dǎo)試車活動(dòng)時(shí)，設(shè)計(jì)部和市場部的幾位領(lǐng)導(dǎo)圍著VV7看了半天，一直很困惑不到20萬的車內(nèi)部到處都是真皮軟包、想到的想不到的配置基本全有，是如何控制的成本。這種產(chǎn)品要是他們來做一定就虧錢了，執(zhí)管會(huì)層面肯定會(huì)減掉大多數(shù)配置。

網(wǎng)上也經(jīng)常有朋友做出WEY產(chǎn)品與百萬級(jí)別豪華的配置對比圖，然后發(fā)現(xiàn)WEY的大多數(shù)配置都是豪車所不具備的。誠然，豪車的品牌價(jià)值有著百年的時(shí)間積淀，這也是很多合資品牌之所以能取得暴利的根本原因，一個(gè)成熟的品牌貌似總是能提供更可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。但拋開這一層原因，WEY的配置比很多合資產(chǎn)品豐富并沒有什么邏輯問題，而隨著更多競爭力十足的產(chǎn)品的投放，品牌力不足的問題也會(huì)在不斷培育用戶和市場的過程中消失。

產(chǎn)品的贏面很大，等消費(fèi)口碑促成了新的品牌價(jià)值，WEY終結(jié)合資暴利的大勢就會(huì)很快鋪開。

• 源自中國到代表中國，超越勢在必行

再過兩年，WEY將率先挺進(jìn)德國市場，在BBA的大本營與世界汽車領(lǐng)袖同臺(tái)競技。對于比大多數(shù)自主品牌乃至合資品牌想的都遠(yuǎn)的WEY來說，終結(jié)合資暴利只是階段性目標(biāo)，從中國走出去到引領(lǐng)世界汽車科技的發(fā)展，才是更有意義、也更具挑戰(zhàn)的方向。

而要想在列強(qiáng)林立的世界舞臺(tái)有一席之地，博得消費(fèi)者在情感上的共鳴、讓其通過品牌屬性找到自我歸屬是至關(guān)重要的一環(huán)——品牌特點(diǎn)鮮明的屬性標(biāo)簽必不可少。比如操控之于寶馬，舒適之于奔馳。WEY在這方面早有準(zhǔn)備，即將在智能領(lǐng)域有所突破，致力于打造未來的智能生活平臺(tái)，讓W(xué)EY身上“智能科技“的烙印變得更深。

還記得去年法蘭克福車展上，WEY就通過一臺(tái)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的概念車WEY-X描繪了一個(gè)品牌愿景下的智能場景。

在與之配套的產(chǎn)品視頻中，我們看到了一個(gè)通過3D全息影像構(gòu)建立體化交通場景、通過人臉生態(tài)識(shí)別進(jìn)行用戶數(shù)據(jù)分析及健康檢測、停在矩陣式充電板上充電或者為家用電器充能、必要時(shí)刻也能在空中行駛的美好科技愿景。

除此之外，還有5G網(wǎng)絡(luò)下的智能駕駛、開放的IOT物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)、與百度在自動(dòng)駕駛、高精地圖以及自定位技術(shù)等方面的合作，都體現(xiàn)著WEY除了終結(jié)合資暴利外，還致力于向智能生活平臺(tái)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。這些技術(shù)的儲(chǔ)備，也將為WEY從源自中國到代表中國、超越世界豪華品牌背書。

在寒冬已至的市場環(huán)境下，我們再看當(dāng)年義不容辭扛起中國汽車品牌大旗的WEY在這兩年所取得的成績，能想到的除了一句“機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人”的老話，還會(huì)多一份期待，期待這個(gè)自主品牌高端化的破局者，還會(huì)為中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)哪些新的壯舉。

在WEY兩周年的前夕，我們也真誠地期待WEY的五周年、十周年早日到來，期待著可以自信地對著歐美列強(qiáng)說，世界汽車工業(yè)的巔峰，也有中國豪華品牌一席。

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