1月25日，賽力斯2021技術(shù)大會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全網(wǎng)直播。

回看這幾年，新能源汽車品牌像雨后春筍一樣冒出來，其中不乏有一些含著金湯匙出生的品牌。

但許多都早早夭折了。能夠存活至現(xiàn)在的早期品牌，都是百里挑一的真正的實(shí)力選手。

而去年剛剛推出首款車型的賽力斯也是其中一個(gè)。盡管對(duì)外宣稱有著美國硅谷的技術(shù)儲(chǔ)備和背景，但想要在現(xiàn)階段的新能源領(lǐng)域有所突破，單單靠講故事很明顯是不行的。

那么蟄伏了五年，非常低調(diào)的賽力斯到底給我們交出了怎樣的答卷？

賽力斯的首款車型SF5車型定位轎跑SUV，與現(xiàn)如今大部分新興品牌選擇純電動(dòng)的路線不同。

賽力斯的車型選擇使用了增程式的混動(dòng)系統(tǒng)，將升級(jí)為2.0版本的動(dòng)力系統(tǒng)命名為"駝峰"系統(tǒng)。其中SF5自由遠(yuǎn)征版成為率先搭載這套"駝峰"智能增程系統(tǒng)的車型。

賽力斯的"駝峰"智能增程系統(tǒng)中的動(dòng)力系統(tǒng)由前后雙電機(jī)組成，值得一提的是，這臺(tái)電機(jī)由賽力斯自主研發(fā)，峰值功率可達(dá)347馬力，同時(shí)匹配華為DriveONE組成了三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

雙電機(jī)總成使得這臺(tái)車的綜合功率和扭矩達(dá)到551馬力和820 牛米。這樣狂暴的輸出使得SF5可以在4秒左右完成百公里加速。

賽力斯SF5使用了一臺(tái)代號(hào)為SFG15TR的1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與理想ONE的三缸機(jī)相比，在抑制震動(dòng)上有著先天性的優(yōu)勢(shì)。官方數(shù)據(jù)顯示這臺(tái)車的NEDC工況綜合續(xù)航超過1000km。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，賽力斯SF5的外觀在電動(dòng)車?yán)镆菜闶且粋€(gè)不一樣的選手。前臉猶如一道閃電似的貫穿性日間行車燈，使得賽力斯SF5頗有辨識(shí)度。

而這臺(tái)車最與眾不同的地方是側(cè)面后車窗的上下線條，宛如兩條絲帶，在車尾匯聚在一起。車尾則使用了近些年來流行的貫穿式尾燈。

整體內(nèi)飾則使用了非常多水平方向走向的有層次的線條設(shè)計(jì)。中控使用了一塊垂直的屏幕，尺寸達(dá)到了夸張的17英寸。融入了HUD三屏互動(dòng)和語音交互、遠(yuǎn)程控制等功能。

在智能駕駛方面，賽力斯SF5擁有TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道居中保持等功能，從而實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

作為少有的增程式混動(dòng)車型，在現(xiàn)在狀態(tài)下，確實(shí)能解決一部分里程焦慮，但未來是否能有上佳的表現(xiàn)，還需要這個(gè)來自重慶的汽車新勢(shì)力后續(xù)的不斷努力。

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