2018年的冬天并不寒冷，但車市卻刮著“凜冽寒風(fēng)”。今年恰好是我國汽車消費(fèi)井噴式發(fā)展的第十年，這十年間汽車行業(yè)發(fā)生了重大變化，從4S店的角度看，從曾經(jīng)哭著喊著求廠家多發(fā)車多配額到現(xiàn)在的哭著喊著求廠家別發(fā)車別壓庫。

庫存車爆表，4S店與廠家的矛盾逐漸加深

隨著車市寒冬的到來，4S店與廠家的矛盾也逐漸加深，原因很簡單，廠家為了求銷量只能將車壓向4S店，而4S店被大量壓車就容易造成資金鏈斷裂，進(jìn)而引發(fā)各種反應(yīng)。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了11月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，從歷年的庫存預(yù)警指數(shù)水平來看，11月份75.1%的指數(shù)可謂是“再創(chuàng)新高”。

通過上圖可以看出，以50%的榮枯線為參考，2018年金九銀十的庫存預(yù)警指數(shù)明顯高于往年，如果這個(gè)數(shù)據(jù)不夠詳細(xì)，那么缸哥援引中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的另外機(jī)組數(shù)據(jù)：2018年9月份我國4S店的庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，似乎并不比枯榮線高出多少，但對應(yīng)的庫存指數(shù)卻達(dá)到了1.82，也就是說4S店內(nèi)的庫存車是4S店銷量的1.82倍；而到了10月份，66.9%的庫存預(yù)警指數(shù)對應(yīng)的是1.88的庫存指數(shù)，這僅次于今年6月份1.92的庫存指數(shù)?？紤]到廠商對半年銷量、尤其是全年銷量的數(shù)據(jù)很敏感，6月份壓庫能壓到1.92，年底的最后一個(gè)月又會壓到多少呢？目前數(shù)據(jù)暫未公布。

從庫存預(yù)警分指數(shù)來看，一方面庫存在不斷加壓，但市場需求卻在暴跌，平均日銷量、從業(yè)人員這兩大指標(biāo)都在呈下降趨勢，平均日銷量反映出零售市場的疲軟，而從業(yè)人員的流失則反映了整個(gè)汽車經(jīng)銷行業(yè)的趨冷，所謂“春江水暖鴨先知”，行業(yè)如果景氣誰會離開呢？高庫存、低銷量的雙重壓力下，4S店經(jīng)營困難也就不足為奇了。

我們再從品牌性質(zhì)來做一個(gè)區(qū)分，豪華車市場的庫存預(yù)警指數(shù)是最低的，這也符合目前終端豪車市場的銷量增長趨勢；合資品牌的庫存預(yù)警指數(shù)是最高的，從廠商關(guān)系看，主流合資品牌車企往往在廠商關(guān)系中占據(jù)絕對話語權(quán)，畢竟在市場上合資品牌依然好賣；自主品牌雖然不如合資品牌的庫存預(yù)警指數(shù)高，但77.2%的水平也不算低了，究竟有哪些具體品牌壓庫厲害，這里缸哥不便說的太多，您只要關(guān)注汽車銷量排行榜，相信能看出些端倪。

高庫存會給廠商帶來哪些變化？

汽車廠家的銷量目前依然是靠4S店來支撐，對于汽車廠家來說，只要把車賣到4S店就算完成銷售了，至于4S店最終賣到哪里與廠家并無關(guān)系，廠家只需要根據(jù)對應(yīng)的商務(wù)政策返利即可。而對于4S店來說，從廠家提車并不是自己能完全做主的，比如目前A車市場反應(yīng)良好，那么想進(jìn)10輛A車就得必須再進(jìn)10輛B車，類似于套餐，這種提車方式讓很多4S只能被迫接受，流動資金變成了庫房里賣不出去的新車，而庫房每天還會有費(fèi)用產(chǎn)生，當(dāng)庫存到一個(gè)極限時(shí)4S店就無法支撐。

4S店撐不下去就會抱團(tuán)向廠家表達(dá)不滿，最近兩年廠商矛盾太多，僅從網(wǎng)絡(luò)上能公開查到的品牌就有五六個(gè)之多。4S店倒閉對廠家來說影響有限，倒閉一家再招商一家，同一品牌、同一地區(qū)、多家4S店同時(shí)倒閉的現(xiàn)象幾乎不會出現(xiàn)，而這種現(xiàn)象不出現(xiàn)對廠家來說就不會產(chǎn)生什么太大的影響。

缸哥總結(jié)

對于消費(fèi)者來說，4S店庫存越高賣車的心情就越迫切，消費(fèi)者買車的優(yōu)惠也就越大，但一方面需要消費(fèi)者擁有對庫存車是否正常的鑒別能力，另一方面在簽訂新車購買合同時(shí)也要注意庫存車是否有過虛假出庫記錄，如果有那么就需要在購車合同中明確新車質(zhì)保的開始時(shí)間，同時(shí)注明合格證的交付時(shí)間。