年銷量目標(biāo)完成率僅5%，這家車企年初的?？诳浯罅?/h1>

馬拉車市 2020-12-17 16:57:05

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不經(jīng)意間，2020年即將結(jié)束。相信很多人和馬拉車市一樣，似乎總覺(jué)得什么都還沒(méi)做，今年又即將過(guò)去。尤為記得以往的此時(shí)，已有個(gè)別車企宣布提前完成年度銷量目標(biāo)，然而今年，我們?cè)僖矝](méi)能看到“尖子生”出現(xiàn)。

不過(guò)從目前的完成度來(lái)看，不少車企仍然有望完成今年的年度銷量目標(biāo)。其中，包括長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、江淮、吉利、廣汽等5家車企集團(tuán)基本無(wú)懸念。

多家車企集團(tuán)年銷量目標(biāo)十拿九穩(wěn)

在公布今年前11月銷量數(shù)據(jù)的主流車企中，截至11月，年度目標(biāo)完成率最高的是長(zhǎng)安汽車，其次是長(zhǎng)城汽車，再次是江淮汽車，它們的完成率均達(dá)到90%以上，屬于第一梯隊(duì)。之后分別是完成88.33%的吉利汽車、86.54%的廣汽集團(tuán)、84.96%的東風(fēng)集團(tuán)、80.90%的上汽集團(tuán)，屬于第二梯隊(duì)。

在剩下不到半個(gè)月的時(shí)間里，第一梯隊(duì)的選手完成年銷量目標(biāo)基本上是十拿九穩(wěn)的事，而第二梯隊(duì)稍有懸念，仍需努力。

具體來(lái)看，年度目標(biāo)完成率最高的長(zhǎng)安汽車，11月銷量為21.95萬(wàn)輛，1-11月累計(jì)銷量180.30萬(wàn)輛。長(zhǎng)安汽車在今年一季度曾將2020年的全年銷量目標(biāo)下調(diào)至191萬(wàn)輛。不過(guò)，自今年4月份以來(lái)，長(zhǎng)安汽車已是連續(xù)8個(gè)月銷量保持正增長(zhǎng)。當(dāng)前與目標(biāo)差距約11萬(wàn)輛，以現(xiàn)在長(zhǎng)安的趨勢(shì)來(lái)看可以輕松完成。

長(zhǎng)安汽車在銷量上能獲得持續(xù)的高速增長(zhǎng)，不得不歸功于CS75車系的巨大成功。官方數(shù)據(jù)顯示，旗下CS75車系，單月銷量持續(xù)破三萬(wàn)，11月的銷量更是達(dá)到了32,759輛。

位列年度目標(biāo)完成率第二的長(zhǎng)城汽車，11月銷量為14.52萬(wàn)輛，今年前11個(gè)月累計(jì)銷售96.15萬(wàn)輛。由于長(zhǎng)城汽車今年3月將年銷目標(biāo)由111萬(wàn)輛下調(diào)至102萬(wàn)輛，其前11月目標(biāo)完成率已達(dá)94.3%，全年達(dá)標(biāo)幾乎板上釘釘。

除長(zhǎng)安、長(zhǎng)城外，有望完成年銷量目標(biāo)的還有完成率達(dá)88.33%的吉利汽車、86.54%的廣汽集團(tuán)。

年初夸下的?？冢l(shuí)被打臉了？

今年由于受到疫情的影響，下調(diào)年度銷量目標(biāo)已是大多數(shù)車企所舉，因此，能夠完成下調(diào)后的銷量目標(biāo)也是一件不易之事。然而，也有個(gè)別車企相差甚遠(yuǎn)，尤其是北汽新能源，其今年前11月僅5%的完成率，就算是再下調(diào)恐怕也難以實(shí)現(xiàn)，還將面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

北汽新能源曾提出2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛新能源汽車的銷售目標(biāo)，事實(shí)卻完成不足一成。今年11月，其銷量?jī)H為1,754輛，同比下降74.9%；1-11月累計(jì)銷量為2.49萬(wàn)輛，同比下降78.18%。

與北汽新能源羸弱的表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比的，是整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)。自7月份迎來(lái)今年銷量首次轉(zhuǎn)正后，新能源汽車已連續(xù)多月呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)在近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.6%，環(huán)比10月增長(zhǎng)24.8%。乘聯(lián)會(huì)還預(yù)測(cè)，2020年全年預(yù)計(jì)新能源銷量為126萬(wàn)輛。

事實(shí)上，今年以來(lái)北汽新能源銷量遭遇連續(xù)下滑，從業(yè)界領(lǐng)頭羊瞬間跌入“深淵”。銷量的急劇下滑，導(dǎo)致利潤(rùn)大幅虧損。據(jù)第三季度財(cái)報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收39.22億元，同比下降78.16%；凈利虧損達(dá)28.84億元，而上年同期虧損3.13億元。在扣除非經(jīng)營(yíng)性損益的凈利潤(rùn)中，北汽藍(lán)谷的凈虧損高達(dá)31.09億元。

北汽新能源銷量大幅下滑，或許在冥冥之中早就注定。

近年來(lái)，北汽新能源的銷量很大一部分是依靠企業(yè)客戶或政府采購(gòu)，而今年上半年市場(chǎng)低迷，導(dǎo)致訂單下滑，北汽新能源的問(wèn)題也隨之暴露出來(lái)。

對(duì)于個(gè)人市場(chǎng)，北汽新能源則開(kāi)發(fā)不足。從北汽新能源目前的產(chǎn)品序列來(lái)看，基本是以定位較低的產(chǎn)品為主，且產(chǎn)品太過(guò)單一。從競(jìng)爭(zhēng)力上看，這些車型在造型設(shè)計(jì)、配置、續(xù)航等方面，與同級(jí)車相比，都沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。不僅如此，北汽新能源車型也存在較多的質(zhì)量問(wèn)題。

為挽救銷量，北汽新能源也采取了一系列的自救方式，包括與北京汽車合并為BEIJING品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款產(chǎn)品的上市以及“換電”業(yè)務(wù)的擴(kuò)張等。

微型、低端電動(dòng)車越來(lái)越受市場(chǎng)排斥，此時(shí)北汽新能源沖擊高端市場(chǎng)，似乎成為了唯一的出路；而布局“換電”業(yè)務(wù)，需要更大的資金投入，以目前利潤(rùn)大幅虧損的北汽新能源來(lái)看，能否支撐下去也是未知數(shù)。

馬曰：

對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，2020年是充滿挑戰(zhàn)的一年，但有人曾說(shuō)過(guò)，不要錯(cuò)過(guò)一次危機(jī)帶來(lái)的機(jī)會(huì)，當(dāng)然，這種能從危機(jī)中把握機(jī)會(huì)的車企并不多，更多的還是在危機(jī)中倒下。但無(wú)論如何，2020年即將結(jié)束，在全年銷量還剩1個(gè)月未公布的情況下，大局已經(jīng)顯示出來(lái)了。