昨天，長(zhǎng)城在大本營(yíng)保定了發(fā)布了“檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)”。此舉在社會(huì)層面上響應(yīng)了國(guó)家工業(yè)和信息化部關(guān)于混動(dòng)技術(shù)政策的頒布，不過(guò)從本次發(fā)布的內(nèi)容來(lái)看，檸檬混動(dòng)可能成為市場(chǎng)的下一個(gè)爆款技術(shù)（或產(chǎn)品）。

作者：糧志圖片：網(wǎng)絡(luò)

以往混動(dòng)技術(shù)代表節(jié)能，且價(jià)格上高處不勝寒。尤其是插混車型，由于需要符合里程規(guī)定，因此電池組體積較大，成本則水漲船高，價(jià)格在市場(chǎng)端并無(wú)優(yōu)勢(shì)。雖然有著不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，但更像花瓶而被束之高閣。

而普通HEV車型則以兩田為首。豐田的優(yōu)勢(shì)在于復(fù)雜，行星齒輪玩到爐火純青，復(fù)雜的運(yùn)作機(jī)制將發(fā)動(dòng)機(jī)按捺在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，而缺點(diǎn)也像傳統(tǒng)一般：只重效能不重性能。

本田的i-MMD則在一定程度上改善了這種固有印象，比如雅閣銳混動(dòng)的加速能力反倒強(qiáng)于T動(dòng)力版本車型，但奈何有點(diǎn)小貴。同時(shí)性能上對(duì)市場(chǎng)需求而言，貌似還需上升空間。

長(zhǎng)城本次發(fā)布的檸檬混動(dòng)DHT類似本田，原理上采用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)，可以用純EV行駛，大部分狀態(tài)下用串聯(lián)形式，以發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)提供能源，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出到車輪；而在高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。

而檸檬混動(dòng)DHT與本田i-MMD不同之處在于，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)也會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，關(guān)于DHT混動(dòng)變速箱系統(tǒng)，在本次官方發(fā)布信息中并沒(méi)詳細(xì)說(shuō)明，目前就高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)工作表現(xiàn)的描述來(lái)看，也是有著節(jié)能設(shè)計(jì)的。

這直接帶來(lái)了比較節(jié)能的表現(xiàn)：比如在HEV模式下，混動(dòng)系統(tǒng)的油耗可以低至4.6L百公里；而PHEV模式下，純電續(xù)航里程可以達(dá)到200公里左右。

值得一提是這套檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)還衍生出兩套系統(tǒng)，即HEV和PHEV；前者為油電混合，后者是插電式混動(dòng)，電池組較大，能應(yīng)對(duì)較長(zhǎng)的續(xù)航能力。同時(shí)另一大優(yōu)點(diǎn)是性能更出色，HEV車型零百加速可達(dá)7.5秒；PHEV車型可快至7.2秒。

而根據(jù)車型級(jí)別不同，在這套混動(dòng)也設(shè)計(jì)幾套組合方案，比如入門級(jí)采用1.5L（混動(dòng)專用）+DHT100（100千瓦高集成混動(dòng)變速箱），動(dòng)力系統(tǒng)功率達(dá)到140~170千瓦；可以實(shí)現(xiàn)HEV和PHEV兩種產(chǎn)品。未來(lái)主要應(yīng)用于A級(jí)車型。

B級(jí)車主要采用1.5T+DHT130（130千瓦高集成混動(dòng)變速箱），動(dòng)力系統(tǒng)功率達(dá)到180~240千瓦，同樣提供HEV和PHEV兩種產(chǎn)品。

C級(jí)車則采用1.5T+DHT130+P4，后橋帶有驅(qū)動(dòng)電機(jī)可驅(qū)動(dòng)車輪，即四驅(qū)系統(tǒng)；動(dòng)力系統(tǒng)功率達(dá)到320千瓦，并實(shí)現(xiàn)200公里左右純電續(xù)航能力。此外前后橋還可實(shí)現(xiàn)0-100%正、逆向動(dòng)力分配，同時(shí)在純EV和混動(dòng)模式下都能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)行駛。同時(shí)官方稱這套四驅(qū)還具備一定的爬坡能力，比如干燥路面可實(shí)現(xiàn)60%-65%最大爬坡度，在雪路可爬15%-18%的坡度。

雖然官方并未給出更詳細(xì)的解讀，但從已發(fā)布的資料來(lái)看，動(dòng)力性能和四驅(qū)工況的擴(kuò)展性，是檸檬混動(dòng)DHT與其他混動(dòng)技術(shù)的主要區(qū)別。

此外長(zhǎng)城還表示在不同速段內(nèi)，檸檬混動(dòng)都有著不錯(cuò)的節(jié)能表現(xiàn)：比如HEV車型在都市工況下油耗可低至5.0L，高速工況可低至6.5L；拓展了混動(dòng)技術(shù)的工作區(qū)間。目前官方尚未發(fā)布混動(dòng)技術(shù)具體車型，我們將拭目以待，但預(yù)計(jì)價(jià)格將是另一大殺手锏。

長(zhǎng)城祭出混動(dòng)技術(shù)，一定程度上是對(duì)政策端的響應(yīng)，但正像發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)資深人士解讀，從技術(shù)層面的拓展，比如性能的有力提升和節(jié)能工作區(qū)的進(jìn)一步擴(kuò)大，檸檬混動(dòng)有望打開(kāi)市場(chǎng)大門，而成為一項(xiàng)剛需。