今天的試車，從一塊銘牌開始。

這塊銘牌，透露著兩個讓人很有精神的信號。首先，這是一輛Made in韓國的進口車；其次，它裝配著一臺當前中國市場十分罕見的3.5L V6自然吸氣動力。那如果我告訴你，這款車的起售價，還不到30萬元，那么這令人精神的信號，很快就會變成令人心動的信號了吧！

沒錯，這就是我這兩天所試駕的進口現(xiàn)代帕里斯帝；一款官方指導價區(qū)間29.88-32.98萬元的進口現(xiàn)代、V6動力、中大型SUV。

3.5L V6真的很棒嗎？

這臺3.5L V6到底棒不棒，我覺得這取決于你關(guān)于“棒”這件事的定義！

如果你要的是，指如疾風，勢如閃電加速爽感，帕里斯帝絕不是這個級別的唯一，畢竟大把渦輪車可供選擇。但如果你要的是那種踩多少有多少，后勁兒還很足的“綿延悠長”，這個價位段，還真就它能夠給你，甚至說，也就只有它，是在買發(fā)動機送車。

數(shù)據(jù)層面，帕里斯帝這臺3.5L V6發(fā)動機有著272馬力的最大功率與336N·m的最大扭矩。

而就實際體驗來說，這款車第一腳油給我的感覺，有著那種韓系品牌一以貫之的“溢出感”。腳尖略微的點踩， 車子就很積極地向前而去，這樣的表現(xiàn)很容易就建立起我關(guān)于它的好感。

而在中后段加速中，帕里斯帝的油門響應(yīng)則是一種自然的得體，中段加速時動力輸出線性自然，車速的提升也很暢順連貫，雖然沒有渦輪機那種猝然而至的爆發(fā)，但完全不會有“不夠用”的主觀印象。而隨著轉(zhuǎn)速與車速的不斷攀升，我們已開始接近并享用到這臺車最為甜美的“后段”。此時，你能感覺六個氣缸中儲備著源源不斷的后勁兒，就算應(yīng)對起腳尖不通人情的“瞎JB亂踩”，就能很好應(yīng)付住局面。不論是發(fā)動機聲響或是車輛實際動態(tài)，都完全一副還能再快的云淡風輕。

對于未經(jīng)人事的毛頭小伙，這樣的體驗似乎不夠情趣，缺少刺激。但對于久經(jīng)沙場的老司機來說，這種簡單真實的水乳交融，真讓人很能快樂。

與之匹配的那臺派沃泰8AT變速箱，也相當有眼力勁兒，日常巡航時，它總很識趣地掩飾住自己的存在，舒適或智能模式的下，除了轉(zhuǎn)速表指針的階躍，我?guī)缀鯚o法從其他渠道，覺察換擋這件事的發(fā)生。但在調(diào)至運動模式后，則會顯露出它性格剛強、殺伐果斷的側(cè)面。面對我兇狠的油門踩踏，它總能給到勢均力敵的回應(yīng)，降檔、加轉(zhuǎn)速、提車速三個動作的執(zhí)行并無拖沓，而保持著不錯的連貫。

這臺大車，開著會累人嗎？

“一臺開著輕松的大車”這是我關(guān)于帕里斯帝駕駛感受的最直觀印象。首先，帕里斯帝的轉(zhuǎn)向設(shè)定相當輕盈，但這種輕盈完全不同于老韓系那種頗有松散的模糊，而是一種利落干脆、頗有底氣的輕松。就我的實際試駕感受來說，帕里斯帝的轉(zhuǎn)向頭段留有不算很大的虛位，配合安穩(wěn)服帖的手感，直線巡航下主觀安心感相當不錯。

而在復雜多彎的莫干山山道上，我只要按照直覺打出那個認為適合的方向盤角度，車輛就能遵循我的想法一把拐入那個彎內(nèi)，不需要我對方向盤角度再做微調(diào)，這樣的操控質(zhì)感，首先不會讓我感到疲憊，甚至還有那么一些些駕駛樂趣存在。

底盤層面，帕里斯帝整體調(diào)性舒適柔軟，但也通過頗有韌性的后段，保證車輛動態(tài)一種受控的安穩(wěn)。具體來說，當我把帕里斯帝駛?cè)肫閸绮黄铰访鏁r，這款車柔軟的初段，能夠十分干凈地吸收掉最初幾下顛簸，蘊藏于避震中的能量，也能將車輛很努力地“拉住”，但就“拉住”這件事上的干脆程度來說，相比同價位的探險者，帕里斯帝總還是稍遜上那么一籌，如果坑洼比較嚴重的話，整車還是能感到些瑣碎的凌亂。

最令我印象深刻的，則是帕里斯帝全系標配的這套L2級自動駕駛系統(tǒng)；我們從上手便利性，實際性能表現(xiàn)兩點，來看下這套系統(tǒng)的表現(xiàn)。

就上手便利性來說，這款車做得不錯；方向盤上的Cruise按鍵能讓我很方便地激活這套系統(tǒng)，按鍵旁的控制撥桿，實時調(diào)節(jié)車速及車距。

而堪稱“犯規(guī)”的是，這套系統(tǒng)在我長時間（接近或超過1分鐘）雙手離開方向盤狀態(tài)下，依然能夠維持在工作狀態(tài)。當然，出于安全考慮，即便使用駕駛輔助功能，我們?nèi)詮娏也唤ㄗh駕駛者放手一搏。

而就實際性能來說，這套系統(tǒng)表現(xiàn)也相當不錯；首先，它這套LKA車道保持系統(tǒng)，有能力將車輛長時間維持車道中央行駛，完全沒有那種左右搖晃的鋸齒感。其次，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也能依據(jù)前車動態(tài)，及時調(diào)整好車速，并且加速與減速的過程也相當自然，不會有那種突兀的提速與猝然的大腳剎車。

此類車型，最最重要的空間和實用上，它的表現(xiàn)如何？

我覺得吧，帕里斯帝的設(shè)計師，一定是一個患有“電量不足恐懼癥”與“飲水不足恐懼癥”的鋼鐵暖男。

首先，帕里斯帝在前扶手箱處、中排門板處、后排門板上均預留有不止一個杯托與儲物格，這就保證了車內(nèi)每個人的隨身物品都有了安身之所。

其次，帕里斯帝在前排扶手箱內(nèi)、前排座椅椅背、后排門板上均預留有USB充電接口，前排扶手箱內(nèi)的手機無線充電面板，也能帶來上車即充的方便。

基于電子檔把的應(yīng)用，帕里斯帝還在檔把下方掏出一個可容納無人航拍器、單反相機的超大號儲物槽，并有充電接口與之配套。

而在乘坐空間這件事上，我很欣賞帕里斯帝所采用的六座布局，它放棄掉一個可有可無的雞肋位，很大程度解決了七座SUV最讓人糾結(jié)的“放腿難題”。

對于中排乘客來說，兩張獨立坐席的應(yīng)用，既給了每個人自由調(diào)節(jié)的空間，并且它還像經(jīng)濟艙的走廊位一樣，雖然膝部空間沒有事實擴充，但給了大腿自由活動的空間。并且帕里斯帝近乎全平的中排地板，也是個挺醒目的亮點。

而對于三排乘客來說，中央通道的存在，不就是一個天然存在的“停腿位”，伸出大腿，豈不美哉。

而就尾箱表現(xiàn)來說，在不放倒后排椅背的前提下，帕里斯帝的后排橫放下一個20英寸的標準登機箱還有富余，應(yīng)對此類車型最常遇見的舉家出行狀態(tài)，確實不會有怎樣尷尬的狀態(tài)。

值得重點一提的，則是帕里斯帝所具備的“后排通話”功能，該功能可以通過麥克風及車內(nèi)音響實現(xiàn)前后排乘客的“正常聲量語音溝通”，不用那種青筋畢現(xiàn)的“扯嗓子大喊”。

作為一款進口車，帕里斯帝本土化表現(xiàn)如何?

我覺得，放在2020年末，涉及本土化這件事，最最主要的，就是車機的智能化與網(wǎng)聯(lián)資源這塊兒了吧。在這點上，帕里斯帝搭載一塊10.25英寸觸控屏，操作感流暢順滑，但屏幕分辨率與顯示細膩程度不算特別優(yōu)秀那種。就車機系統(tǒng)來說，帕里斯帝搭載一套與百度聯(lián)合開發(fā)的第二代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持Blue Link、語音交互、QQ音樂、聽伴FM等功能。

并支持有自然語音控制功能；比如我問它“今天安吉天氣怎么樣？”它就會自動聯(lián)網(wǎng)搜索天氣預報，并通過語音形式朗讀出結(jié)果。再比如我跟它說“我想聽劉德華的歌”，它也能很快搜索到相對應(yīng)的音樂資源并播放。

但這套語音交互系統(tǒng)的控制權(quán)限僅局限于車機與空調(diào)，尚不支持控制車窗等車輛硬體，相比起那些很能吃透市場的自主品牌，確實會顯露一些弱勢。

嚴格來說，這其實不算款“買發(fā)動機送車”的現(xiàn)代，因為這款車的優(yōu)點和特點，并不止那臺規(guī)格甚高的3.5L V6發(fā)動機，相當不錯的駕駛品質(zhì)，相當優(yōu)越的配置，都給了市場選擇它的理由和信心。