【有車以后 有車試駕】在綠色環(huán)保理念深入人心的今天，許多車企不得不壓縮汽車發(fā)動機排量或是采用混合動力，甚至研發(fā)新能源汽車來迎合時代發(fā)展。而在這樣的大環(huán)境中，一臺大排量的自吸車型就顯得彌足珍貴，今天我要試駕的現(xiàn)代帕里斯帝便就是這樣一臺擁有3.5L V6大排量自吸發(fā)動機的“珍貴”的車。

帕里斯帝是現(xiàn)代品牌面向北美市場推出的中大型SUV，在韓、美兩國都有著不錯的銷量，如今它也以全進口的身份引入了中國市場。帕里斯帝這個名字有多難記，以至于我多次都記成了“帕瓦羅蒂”，這可能也是它在華知名度不高的原因吧。

 帕里斯帝亮點：

1、 同級唯一的3.5L V6自吸發(fā)動機；

2、 全進口身份引入國內(nèi)；

3、 擁有超大空間，遠超漢蘭達；

4、 售價29.88—32.98萬元，性價比超高。

 車型信息

 大哥要有大哥的樣子

作為現(xiàn)代品牌劍指高端車型的代表，也或是因為針對北美的市場需求，帕里斯帝外觀方面的特點就是“大”。前臉采用現(xiàn)代SUV家族標志的設(shè)計語言，一幅啞光鍍鉻的大六邊形點陣式中網(wǎng)安置其中，占據(jù)了前臉大部分的篇幅。

中網(wǎng)兩邊連接著時下最流行的分體式大燈，縱向的LED日行燈帶增強了車頭整體的連貫性，看著不僅霸氣十足，又不失設(shè)計感。

帕里斯帝的車身尺寸為4980x1975x1775mm，軸距為2900mm，相比于中大型SUV大熱門的漢蘭達，這樣的尺寸已經(jīng)較顯優(yōu)勢了。車身側(cè)面的造型雖然平淡，但也能找出一些亮點，自翼子板上隆起的筋線貫穿車身，頗有一點美系車的味道，沿著門框連續(xù)的鍍鉻線條又為車身增添了一絲活力氣息。

尾部的造型飽滿憨厚，沒有太多的設(shè)計亮點，整體顯得簡潔穩(wěn)重。后尾燈同樣采用縱向排列，與頭燈首尾呼應(yīng)。稍顯遺憾的是下方單邊雙出的排氣過于收斂，如果不是后尾門上3.5的排量標識，很難一眼辯出它大哥級的身份，真是不露鋒芒。

 內(nèi)飾風格：Old School

與大氣凜然的外表不同，帕里斯帝還是有一顆溫暖居家的內(nèi)心，內(nèi)飾設(shè)計以簡約規(guī)整為主，沒有花里胡哨的噱頭裝飾。用料方面堆砌的也恰到好處，淺色素雅的木紋飾板搭配米白色Nappa皮質(zhì)，整體顯得高級又有格調(diào)，只是在耐臟度上打了些折扣，使用時需稍加注意。

10.25英寸的橫向中控屏幕與7英寸半機械式儀表連成一體，為座艙提升了一些科技感。其中控系統(tǒng)經(jīng)過本土化升級，與百度進行合作，內(nèi)置現(xiàn)代汽車第二代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，雖非索十上的第三代，但這套系統(tǒng)也足夠智能。

它可實現(xiàn)包括應(yīng)用軟件下載、智能語音交互、百度地圖、和百度CarLife手機互聯(lián)等多種功能，充分滿足日常使用。并且其語音交互系統(tǒng)極其智能，可精確識別“我冷了”“聽音樂”等多種口語化命令，反應(yīng)速度也值得肯定。并且比較有意思是，這套語音系統(tǒng)的擬人聲調(diào)像一個溫柔的韓國小姐姐，特別招人迷戀。

另外，這套系統(tǒng)還具備一個“小喇叭”的功能，叫“乘客交談”功能。駕駛員打開這個功能便可通過第三排乘客頭頂?shù)囊繇?，進行對話交流，再也不用扯著嗓子喊了。

我為什么說這套內(nèi)飾Old School呢？你看，以往配備如此智能車機系統(tǒng)的車型，在其他設(shè)計方面也一定非?，F(xiàn)代化，但帕里斯帝卻唱了反調(diào)。中控屏下方一排排的實體按鍵，怎么看都不像一臺數(shù)字駕艙。但你不得不承認，相比集成于一塊大屏中的功能鍵，這樣的物理按鍵是在讓人喜歡，在操作便捷程度上也更上一層。

在其他配置方面，帕里斯帝也表現(xiàn)出旗艦車型的做派。前排座椅的通風加熱、方向盤加熱、無線充電等功能一應(yīng)俱全。

其對后排的照顧也沒有落下，第二排乘客不僅擁有獨立的出風口及空調(diào)控制區(qū)域，也具備座椅加熱功能。老板鍵同USB充電口布置在副駕椅背。第三排乘客同樣擁有空調(diào)出風口、充電口等，照顧得十分細致。

 空間

畢竟曾是面對北美市場的產(chǎn)物，為貼合美洲人高大的體型，帕里斯帝的空間表現(xiàn)也可圈可點。

帕里斯帝引入國內(nèi)車型提供6/7座兩種布局可供選擇。我們拿到的這臺試駕車采用2+2+2布局設(shè)計。除去第三排座椅外，前兩排座椅十分符合人機工程學(xué)，坐墊厚實寬大，承托性不錯。第二排座椅還可進行椅背角度和座椅前后調(diào)節(jié)，并配有獨立扶手和中央通道，極其人性化。

與大多數(shù)7座SUV的第三排一樣，帕里斯帝的第三排同樣局促。坐墊短小，坐姿偏高，腿部承托性較差，第三排乘客想在旅途獲得舒適感恐怕比較困難。

經(jīng)過實測，帕里斯帝第二、三排縱向空間均為590-900mm，而這樣的參數(shù)在漢蘭達、途昂等同級車型中只能算是中規(guī)中矩，幸好純平的中央地臺為它的乘坐舒適性扳回一城。

后備廂空間方面，帕里斯帝的表現(xiàn)還是不錯的，一鍵放倒第三排座椅后可容納7個標準大?。?0mm*30mm*30mm）紙箱，放倒后地板呈純平狀態(tài)，布局規(guī)整。而將第二、三排均放倒后，其裝載能力十分驚人，可裝載23個標準紙箱，裝載拓展性出色。

 大排量自吸發(fā)動機的天生底氣

3.5L V6，光是看到這些數(shù)字就足以讓人驚喜，在排量緊縮的時代，現(xiàn)代品牌能引進這樣一款大排量自吸車型實在不易，盡管相比北美版的3.8L發(fā)動機，國內(nèi)版本還是有些閹割，但這也足夠讓自吸迷們感動了。

帕里斯帝全系標配了3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率200kW，最大扭矩336N·m，匹配自家8AT變速箱。雖然在參數(shù)上它或許還不如一些2.0T發(fā)動機，但在動力輸出的線性和平順性上，它絕對一絕。

踩下加速踏板，起初的動力來得較為平淡，沒有渦輪機那股沖勁兒，但隨著踏板的深踩，它綿密的動力輸出和V6發(fā)動機自帶優(yōu)勢的底氣儲備便被體現(xiàn)出來，那種深沉穩(wěn)重的感覺搭配上V6發(fā)動機的運作時的轟轟作響，真的讓人上癮。不過，雖然它有著大排量的底蘊，但駕駛這樣一臺氣場強大的車就不要想著拿它去跟誰蹦一蹦，這太不符合它的氣質(zhì)。

與V6發(fā)動機匹配的是來自現(xiàn)代自家的8AT變速箱，在駕駛過程中，它的存在感不強，幾乎感受不到換擋動作，整套動力配合可以說是絲般順滑。

經(jīng)過實測， 帕里斯帝在0-100km/h的加速成績僅為8.13s，對如此龐大身形的它來說，這樣的成績也是優(yōu)秀的。

帕里斯帝配備一套來自普利司通Dueler H/P SPORT系列，規(guī)格為245/50 R20的專門為SUV研發(fā)的輪胎。

經(jīng)過實測，帕里斯帝在100-0km/h的制動成績?yōu)?8.91m，輪胎抓地性不錯，制動成績出色。

帕里斯帝采用前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸掛，底盤的濾振性較好，對于路面的細小顛簸過濾的輕松干凈，使駕駛員與路面有一定隔絕感，體現(xiàn)出其旗艦車型的身份。

 總結(jié)：

定位高端車型的帕里斯帝能否喚回現(xiàn)代品牌當初的輝煌，我不好判斷，但可以肯定的是，帕里斯帝在做工質(zhì)感、車機智能化程度、人性化配置和動態(tài)駕駛方面都帶給了我許多驚喜。在30萬左右的范圍內(nèi)，它不僅用同級唯一的大排量自吸發(fā)動機吸引住消費者眼球，更是用超高的性價比作為殺手锏，獵殺同級對手。

但回歸理性，作為全進口身份的帕里斯帝，30萬的價格再加上各種進口稅費能否賺回它的性價比？銷售終端的優(yōu)惠幅度又能否抵消稅費價格？這些問題都還需要后續(xù)的市場銷量來進行解答。