冷冽的市場寒冬，淘汰賽日益慘烈。朱華榮兩年前預測的情景，正在汽車業(yè)次第展現(xiàn)。

“這個冬天是來了，但是還不夠太冷。只是我們沒有想到來得那么快，之前判斷來的時間應該是明年?！彼f。 

長安汽車總裁朱華榮

依舊是一身深藍色西裝，接受采訪的直率風格也一如從前。2016年北京車展，他在接受《汽車人》采訪時表示：“我個人覺得大震即將來臨。盡管競爭會令企業(yè)痛苦，但這是產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展最佳手段。”

彼時，長安汽車可謂春風得意馬蹄疾。作為第一個年產(chǎn)銷超過100萬的中國汽車品牌，長安長達十年以領先者的姿態(tài)，穩(wěn)居中國品牌銷量首位。此時，他所透露出長安要向智能科技公司轉(zhuǎn)型的思路并不為大眾理解。

作為技術(shù)出身的管理者，朱華榮對于時代風潮轉(zhuǎn)向的捕捉異常敏感。他擁有很強的認知迭代和適應創(chuàng)新能力。從一名普通的工程技術(shù)人員逐步成長為長安汽車，乃至中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新領域的帶頭人，他對自主與市場的清醒認知，讓這位長安汽車總裁看起來不太像一般意義上的國企老總。

2017年，長安遇到了發(fā)展的瓶頸，這也是基本所有汽車行業(yè)面臨的問題。用戶消費出現(xiàn)升級，新能源汽車快速發(fā)展；智能互聯(lián)加速賦能，新造車勢力風起云涌……當中國經(jīng)濟進入以效率和創(chuàng)新驅(qū)動為核心的階段，真正市場化、具有企業(yè)家精神的管理者會更加適應并能夠及時抓住這一機遇。

2017年10月13日，長安汽車2017年四季度中層干部大會上，朱華榮發(fā)表了長安汽車“深化改革，第三次創(chuàng)業(yè)”的長篇講話，啟動了長安汽車醞釀已久的全面改革調(diào)整。2018年4月，長安正式發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

隨后的一年多時間，“香格里拉”戰(zhàn)略、“北斗天樞”戰(zhàn)略等一系列舉措相繼推出，并逐步落地。置身于大時代洪流中的長安汽車，正站在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的風口。

自啟動“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”以來，長安汽車便圍繞新能源、智能化等汽車“新四化”趨勢展開了一系列戰(zhàn)略動作。從組織架構(gòu)到人事管理，再從企業(yè)戰(zhàn)略到產(chǎn)品升級，開啟第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的長安汽車，在經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型初期的波動后，正按照既定節(jié)奏前進。 

如何看待這個市場冬天？在朱榮華看來，任何事物都有它的兩面性。中國經(jīng)濟處于轉(zhuǎn)型期，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、商業(yè)模式等轉(zhuǎn)型。但如果整個產(chǎn)業(yè)遲早要面對這些困難，那早點轉(zhuǎn)身未嘗不是好事?！斑@對很多企業(yè)可能是災難，但是對于像長安這樣的企業(yè)更是機會。我原來說過一句話——這種競爭會讓這個行業(yè)更加健康。”他說。

挑戰(zhàn)卻無處不在，長安仍未能走出艱難時刻。站在時代的風口，長安堅定而決絕地為自己，也為中國品牌全面轉(zhuǎn)型趟出一條路徑。

事實上，長安汽車發(fā)展到今天，與洞悉未來的判斷力和自我變革的驅(qū)動力有著密不可分的關(guān)系。與前兩次創(chuàng)業(yè)相比，長安創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)必須要用創(chuàng)新的方法，從管理、商業(yè)模式、產(chǎn)品創(chuàng)新上來解決一系列的問題。

因此，長安第三次創(chuàng)業(yè)以創(chuàng)新為驅(qū)動，將效率打造成為組織核心競爭力，著力推動四大轉(zhuǎn)型，即從服務客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務向提供產(chǎn)品+服務+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。

其中，最明顯的特征就是從原來單純的追求銷量的增長向高質(zhì)量、經(jīng)營質(zhì)量轉(zhuǎn)型。對于正處于第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中的長安汽車而言，今年在廣州車展亮相的長安CS85正是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之作。

“CS85作為轎跑型SUV，就是長安轉(zhuǎn)型里面第一個跨度最大的產(chǎn)品?！敝烊A榮表示。作為長安汽車首款轎跑SUV，CS85填補了長安在跨界SUV市場空白的同時，并為之開拓了全新高端細分市場，強化并提升了長安第三次創(chuàng)業(yè)后品牌形象。

從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌的轉(zhuǎn)型，也是朱華榮花費精力很多的地方。在經(jīng)營品牌上，長安此前發(fā)布的多品牌戰(zhàn)略正在逐步落地，AB汽車（高端品牌）、長安汽車、歐尚汽車和凱程汽車四個獨立業(yè)務品牌，上提下隔，助力品牌向上。朱華榮透露，歐尚品牌的獨立運作與乘用車形成區(qū)隔，重新梳理后的凱程品牌同比增長50%，位居行業(yè)前三。

在經(jīng)營用戶上，長安全天候24小時服務、開展粉絲營銷、構(gòu)建客戶生態(tài)圈，長安系中國品牌用戶達到1700萬，會員已達600萬。在經(jīng)營產(chǎn)品上，長安發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，在智能化領域深耕，為用戶提供“四心”智能化體驗，整合全球資源，打造新能源價值生態(tài)。

去年10月長安汽車就發(fā)布一份新能源“香格里拉計劃”，宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，并在整個新能源汽車領域投資1000億元。為此，長安專門成立了長安新能源事業(yè)部，5月28號又成立了長安新能源科技公司。這一年來，無論是產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局，還是創(chuàng)新營銷和資本運營，都取得一系列成果。

僅僅在9、10月份，長安新能源就有兩款重磅產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品——換代版CS75與逸動EV460的上市，受到了消費者一致好評。其中，逸動EV460目前的訂單接近2萬輛，新能源產(chǎn)品供不應求。

出行方面，長安在努力探索，構(gòu)建智能出行產(chǎn)品和服務的科技公司。其中最大的一個動作就是東風、一汽、長安共同組建T3出行服務公司。長安出行在重慶、南京、合肥、杭州、廈門、泉州等地投入超過6000余輛車輛，2018年年底計劃完成1萬輛車輛的投放運營，注冊將突破100萬人。

朱華榮表示，當今社會是一個資源整合的時代，也是一個競合關(guān)系非常明顯的時代。大家既是競爭伙伴又是合作伙伴。因此，不難理解長安在這一年中為何高效推進對外合作。這包括，長安汽車與騰訊成立梧桐車聯(lián)科技有限責任公司；長安汽車與華為、比亞迪、百度、國家電網(wǎng)等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；長安汽車與蔚來打造“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”并落戶南京；與騰訊、華為、百度、中國移動共建開放智能產(chǎn)業(yè)平臺。

與其他企業(yè)不同，長安對于智能化的探索有著更寬廣的范疇。包括智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理等多個方面。朱華榮很自信：“長安在智能管理方面絕對走在行業(yè)前列，所有的辦公都是在手機上進行，效率提升了71%?？梢钥焖俚貞獙Ω鞣N事務和解決處理相關(guān)用戶反映的有關(guān)問題?！?/p>

同時，長安和PSA聯(lián)合開發(fā)的平臺也在推進，由長安主導開發(fā)的全球用平臺和車型正在運營當中，明年也會陸續(xù)地投向全球。隨著各領域的改革創(chuàng)新逐步落實推進，加快了長安汽車變革的步伐。從目前采取的一系列轉(zhuǎn)型措施來看，長安汽車仍保持著相對清晰的戰(zhàn)略步驟。

長安全面變革的輪廓已經(jīng)非常清晰。事實上，自從踏上轉(zhuǎn)型之路，長安汽車便圍繞人員構(gòu)成、產(chǎn)品及業(yè)務規(guī)劃設計等方面啟動了醞釀已久的全面改革。最終的目的是，圍繞以用戶為中心，最大程度發(fā)揮資源優(yōu)勢，以更合理的資源配比、更高效的運營機制，為用戶實現(xiàn)價值最大化。

此前，長安已經(jīng)全面推進了八大改革，包括三大“1/2工程”改革、組織“三化”改革、人才管理機制改革、資源分配機制改革等。研發(fā)組織機構(gòu)的改革最為明顯。長安成立了產(chǎn)品一部、二部、三部，并獨立成立了造型研究總院，依據(jù)市場客戶的需求進行產(chǎn)品產(chǎn)出。 

在人事管理上，長安汽車推進全員“人崗匹配”。推動公司關(guān)鍵職位專職化，重塑關(guān)鍵職位角色；建立與市場接軌的職位體系，優(yōu)化員工發(fā)展通道，為薪酬、激勵與約束制度改革奠定基礎；最終打造出一支充滿激情與夢想、活力四射的員工隊伍。

今年1月，長安汽車從原來中國長安剝離出來，由兵裝集團直接管理，長安汽車聚焦整車，中國長安則主要是專注零部件。這涉及到部分領導調(diào)整，到今年9月底調(diào)整基本上到位。今年9月2日，長安汽車發(fā)布公告宣布，葉沛、陳偉、李名才、趙非成功競聘公司副總裁，四位副總裁中，三位為70后，一位為80后，其高層領導團隊年齡結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了年輕化，組織內(nèi)部的管理也更為高效。

事實上，無論是兵裝集團還是長安集團，經(jīng)營班子構(gòu)建都遵循選拔制選擇，而非聘任制。朱華榮表示，長安汽車副總的選拔都是參與的競聘方式，這已持續(xù)近十年。作為總裁兼黨委書記的朱華榮一個人說了不算，他也只能占有一票的選舉權(quán)，最終的目的就是把真正的能者選拔出來。

在激勵模式上，長安采取了一系列機制，包括最近國務院在探索的利潤分享機制，長安早在數(shù)年前就開始實施了。朱華榮對《汽車人》透露，除了高管以外，所有的副總以下骨干，根據(jù)公司當年利潤情況，分享相關(guān)利益。

這樣就把公司利益和個人的收入捆綁在了一起。而在員工成長的機制上，推進的是人崗匹配，每年會對中層領導干部和員工會進行10%的排序，靠后的人進行重新崗位匹配。在朱華榮的印象中，大概就有70多位進行了調(diào)整，甚至還有的員工進入了培訓中心，需要再培訓才能再上崗。

在增強責任感的同時，長安還建立了跟投機制。作為某個產(chǎn)品總監(jiān)，開發(fā)這個產(chǎn)品，個人收入需要與公司有一系列目標、銷量和利潤，包括進度相聯(lián)系在一起。 朱華榮舉例，公司投10億，個人投10萬、20萬，如果完全實施之后達到了，公司會加倍返還給你，如果達不到目標，這個投入就沒了。

這一系列機制都是為了適應第三次創(chuàng)業(yè)的改革。三季度環(huán)比在持續(xù)地正增長，與長安的一系列產(chǎn)品調(diào)整有關(guān)，也與內(nèi)部變革有很大關(guān)系。在激烈的市場競爭形勢下，長安的文化基因中增加了“更狠、更嚴、更新，紀律性更強、危機意識更強”的元素，以公司利益最大化為原則，打造狼性的長安文化。其中最為核心的四個字叫“極致效應”。

“我們認為，在未來，效率是長安的生命力，同時也要把效率打造為長安的核心競爭力?！敝烊A榮認為，這是長安和其他品牌競爭，特別是和一些全球性大品牌進行競爭最能夠發(fā)揮優(yōu)勢的地方。

懷揣世界一流汽車企業(yè)的偉大夢想，長安汽車正置身于中國汽車發(fā)展史上最為激烈的一場“生死賽”中。用朱華榮的話說，留給長安的時間只有三年。隨著汽車業(yè)“淘汰賽”加速，長安旗下合資、自主兩大板塊同時收縮，但市場的寒潮與轉(zhuǎn)型的陣痛并沒有讓朱華榮焦慮與不安，反而更加清晰與堅定前面的路。

這與長安汽車整合資源，主動淘汰市場表現(xiàn)不佳，不符合企業(yè)長期戰(zhàn)略的產(chǎn)品也有一定關(guān)系。此前長安主打的小車系列，則在其自身的調(diào)整升級過程中被砍掉。朱華榮透露，長安已將微車領域的90萬產(chǎn)能，縮減至現(xiàn)在的幾萬輛水平。在乘用車市場下滑的趨勢下，伴隨著品牌轉(zhuǎn)型的陣痛，長安短期的銷量低迷也就不難理解了。

一方面淘汰老產(chǎn)品，一方面培育新產(chǎn)品。朱華榮告訴《汽車人》，對于長安戰(zhàn)略發(fā)展里面意義不大的一些板塊，接下來長安還會有一系列的動作。“很簡單，就是當季能不能為長安獲得利潤，長遠是不是長安的戰(zhàn)略的產(chǎn)品，我們認為都應該進行調(diào)整?！?/p>

這種產(chǎn)品戰(zhàn)略不是簡單聚焦在某一個點上。打造全線產(chǎn)品譜系，SUV、轎車都并行推進，布局跨界與新能源，同時在乘用車里面進行慢慢的取舍。歐尚車型獨立之外，長安汽車已開始去做品牌提升的一系列動作。

另外，從技術(shù)上轉(zhuǎn)型升級向智能化轉(zhuǎn)型。為此，長安專門設立智能化研究院，人才結(jié)構(gòu)也在發(fā)生巨大的變化，這從長安當前的人事招聘就可以看出?！耙郧罢泄こ绦蛞杂布橹鳎F(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向招軟件為主的工程師。” 

從市場表現(xiàn)不難看出，CS75、CS55、CS35 Plus以及逸動已經(jīng)成為長安汽車當前的中流砥柱，長安轎車與SUV“兩條腿走路”發(fā)展戰(zhàn)略更加穩(wěn)健。2018年的乘用車市場，信心比黃金更重要，對進入改革攻堅期的長安汽車來講，更是如此。

“每一個企業(yè)都有自己的周期性發(fā)展過程，長安當前正沿著既定節(jié)奏前進，我們從原來單純追求銷量的增長，向追求高經(jīng)營質(zhì)量轉(zhuǎn)型?！敝烊A榮坦承，長安品牌經(jīng)營離自己的追求還差距巨大，現(xiàn)在要通過品牌全新定位，不斷拉動長安品牌持續(xù)向上。

談及當前合資股比政策變化，朱華榮認為，對于中國品牌向上，留給的緩沖期會更短，但讓中國品牌能夠快速丟掉幻想，背水一戰(zhàn)，從長遠的角度研究企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略和目標。“到底企業(yè)核心競爭力是什么，差異化競爭是什么，這些問題我們在公司內(nèi)部不斷地問自己?！?/p>

長安汽車也在不斷的自我叩問中實現(xiàn)精進。（未完待續(xù)）（文/《汽車人》張敏）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責任。敬請關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。