我曾經(jīng)是一名德吹，每當(dāng)有人來(lái)詢問(wèn)我該選什么中型SUV的時(shí)候，我都會(huì)向他推薦途觀，因?yàn)槟鞘且粋€(gè)絕對(duì)不會(huì)出錯(cuò)的選項(xiàng)。

可能你會(huì)問(wèn)我，為什么推薦途觀是不會(huì)錯(cuò)的選擇？

除了因?yàn)槲以?jīng)作為一名德吹之外，更重要的還是途觀真的是萬(wàn)金油，它能基本滿足你的一切用車需求，中規(guī)中矩絕不出錯(cuò)。這當(dāng)然也是中國(guó)人的審美習(xí)慣，中庸即是王道。

但后來(lái)，有位朋友和我說(shuō)，你不覺(jué)得途觀太無(wú)聊了嗎？我問(wèn)他，何為無(wú)聊？他說(shuō)，SUV就該有SUV的樣子。這類車型的精神，應(yīng)該是掙脫城市束縛，去自由自在享受的一種代表，而不應(yīng)該是一臺(tái)中庸無(wú)聊的“保姆車”。

起初我并不是很贊同他的說(shuō)法，直到我去成都試駕了新款Jeep自由光之后，我也開始篤定他的說(shuō)法才是對(duì)的。

與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪挡煌?，美系SUV通過(guò)文化的傳承吸引了一大批熱愛其“人設(shè)”的粉絲，Jeep便是其中最好的例證。

一提及它，我們腦海里首先浮現(xiàn)的是那標(biāo)志性的七條格柵，挺立于山野之中。而在Jeep品牌的每一款車型里，我們都能夠找到類似的文化符號(hào)，自由光便是其中的代表。

說(shuō)起自由光，曾經(jīng)標(biāo)志性的“瞇瞇眼”以及動(dòng)力稍顯羸弱的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)一直是被人吐槽的重點(diǎn)。不過(guò)事實(shí)上，拋開這兩處見仁見智的地方，自由光在各方面的機(jī)械素質(zhì)實(shí)際上是很均衡的，四驅(qū)能力在同級(jí)中也算是優(yōu)勢(shì)。

除了看得見摸得著的變化，新款自由光“最香”的還是它的全新動(dòng)力。

正如表里的數(shù)據(jù)，全新的 GME-T4 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面上贏得很徹底，即使是低功率發(fā)動(dòng)機(jī)也足以媲美同級(jí)對(duì)手的高功率版本，而高功率版本的最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm，輸出數(shù)據(jù)的提升，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)更加極致的駕控體驗(yàn)，配合缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)，集成式水冷中冷器，雙渦管增壓器等 8 大黑科技，讓全新自由光徹底摘掉了動(dòng)力羸弱的帽子。

在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新款自由光跑出了百公里加速7.25秒的成績(jī)，實(shí)力秒殺一起參加對(duì)比的兩臺(tái)競(jìng)品。除了加速快之外，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，巡航轉(zhuǎn)速1600，在燃油經(jīng)濟(jì)性也有上佳表現(xiàn)。

而操控性上，新款自由光整體動(dòng)力輸出更加線性，至于懸架部分則是軟硬適中，細(xì)碎震動(dòng)被隔絕的很好又得益于雙層玻璃，車廂 NVH 表現(xiàn)十分亮眼。在穩(wěn)定性和車輛極限上自由光的表現(xiàn)同樣十分出眾，這種整體駕駛樂(lè)趣對(duì)比起中規(guī)中矩的德系車型來(lái)說(shuō)實(shí)在令人愉悅。

除此之外，全新自由光搭載新一代輕量化 Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)也值得稱道。

這套系統(tǒng)可以在 0.2 秒之內(nèi)，由兩驅(qū)自動(dòng)無(wú)縫切換為四驅(qū)，并實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配扭矩，提升抓地力，默默守護(hù)全家安心。其余路況良好的時(shí)間，則以業(yè)界首創(chuàng)的后軸智能分離技術(shù)（Rear Axle Disconnect），實(shí)現(xiàn)純兩驅(qū)行駛，進(jìn)一步降低 3%-4% 油耗，真正實(shí)現(xiàn) " 四驅(qū)安心，兩驅(qū)油耗 "。

同時(shí)，Selec-Terrain 路況模式自選系統(tǒng)，包括 "Auto 自動(dòng) ""Sport 運(yùn)動(dòng) ""Snow 雪地 ""Sand/Mud 泥沙 " 四大駕駛模式。只需要旋轉(zhuǎn)按鈕，油門 / 轉(zhuǎn)向 / 變速箱等 12 大項(xiàng)車身控制邏輯會(huì)在毫秒內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，重新排列組合，讓整車的表現(xiàn)截然不同，更好應(yīng)對(duì)駕駛情形的變化。

當(dāng)然，作為Jeep的招牌，新款自由光最大的亮點(diǎn)就是引入了Trailhawk版本。

自由光Trailhawk在Trail Rated的認(rèn)證評(píng)級(jí)是7級(jí)（幾乎是頂級(jí)水準(zhǔn)，僅次于牧馬人），據(jù)說(shuō)這個(gè)版本的售價(jià)會(huì)在30萬(wàn)元區(qū)間（普通版本高功率2.0T+四驅(qū)的版本在25萬(wàn)左右）。同時(shí)，新款自由光采用了全新一代高性能底盤，攀爬比高達(dá) 51.2:1，配合 Active Drive Lock 高性能四驅(qū)及 Rock 巖石模式帶來(lái)的低速扭矩放大功能以及機(jī)械式電控后差速鎖。這種極致的越野性能，在50萬(wàn)級(jí)別的中型 SUV 市場(chǎng)里絕對(duì)難逢敵手。

Trailhawk版本作為Jeep品牌的靈魂，就像 AMG 之于奔馳，M 之于寶馬。有了它的Jeep才是真正的Jeep，才是最高級(jí)別的Jeep。

這個(gè)特殊版除了外形的功能性差異外，還多了后橋電控差速器以及Selec-Speed非鋪裝路面主動(dòng)巡航系統(tǒng)，俗稱為“傻瓜模式”。這套巡航系統(tǒng)激活后它便會(huì)根據(jù)設(shè)定好的速度，自動(dòng)進(jìn)行攀爬、穿越等動(dòng)作，我可以松開油門和剎車，只需要控制好方向便可。

從自由俠、指南者再到自由光，人們開始認(rèn)為Jeep在中國(guó)的定位在逐漸轉(zhuǎn)變——向都市化靠攏。

可自由光在經(jīng)過(guò)兩次改款后，從更換動(dòng)力到增加Trailhawk版，我們可以發(fā)現(xiàn)，Jeep還是那個(gè)Jeep，是那個(gè)最個(gè)性、最前衛(wèi)、最讓人向往的品牌。

喜歡Jeep的人，喜歡的不僅是暢快的駕駛感受，更是它骨子里的奔放與自由。所以如果想在乏味的生活中尋找樂(lè)趣，那自由光就是能指引你的那一束“光”。