清早起來打開窗，外面下雪啦，打開手機看新聞，握草！什么情況？全新Jeep牧馬人在歐洲NCAP安全測試，獲慘烈的“1星”成績！這是會長關注歐洲NCAP以來，第一臺在國內(nèi)售價超40萬且安全測試只有1星的車型。

大新聞！遙想不久前新牧馬人在國內(nèi)試駕時，官方給起的一個名字：全球偶像級SUV。照理說，這名字不虛，就連會長還在讀初二的妹妹都知道，牧馬人好看，有錢就買牧馬人。放眼全球汽車市場，不超百萬能夠買到的最酷炫、拉風的越野車，應該非牧馬人莫屬，說偶像級SUV，一點不為過。

可就是這么一個整天以“硬派”造型示人的硬漢車型，怎么就在碰撞測試中折戟沉沙了。而且還是最新款，不像某些車測的老款有機會開脫。怎么看這事都有些始料未及，有些不可思議。

其原因有兩點：

一是缺乏主動安全配置：要知道E-NCAP的測試中對主動安全配置的測試早已成為必修課，而牧馬人在安全輔助系統(tǒng)單項中僅獲得32%的評分。

二是常規(guī)碰撞對人員保護不周：牧馬人在正面碰撞（大疊角和小疊角），以及行人保護中對車內(nèi)和車外人員的“照顧”都不盡人意（駕駛員保護評分50%、兒童保護評分69%、行人保護評分32%）。

可以說，新牧馬人在E-NCAP碰撞下，安全性短板暴露還是比較明顯。

作為一款在國內(nèi)售價超過40萬的越野SUV車型，牧馬人的安全配置一直相對較弱，安全氣囊配置很少，全系沒有頭部氣簾、膝部氣囊；部分車型連前排側(cè)氣簾也沒有，對于這個價位的車型來說，顯然有些說不過去。而主動剎車、碰撞預警這種電子化安全輔助配置就更別提了。

同時牧馬人的駕駛艙結(jié)構(gòu)和車身結(jié)構(gòu)在發(fā)生碰撞時也存在弱勢，因其車頭較短，發(fā)動機艙內(nèi)的大件機器與駕駛員的距離十分有限，同時幾乎直立的A柱又加近了該距離，因此在發(fā)生碰撞的同時就會減弱吸能的能力，這個大家可以體會一下。

為了照顧和延續(xù)其天下無敵的越野性能和通過性，新牧馬人在保險杠、車架方面都做了相應的加強，看起來更結(jié)實，但也帶來了新問題，那就是遇到撞擊時潰縮不足，或者說遇到撞擊時，因為車身結(jié)構(gòu)足夠硬，撞擊的大部分力量直接傳遞給車內(nèi)人員，讓人員出現(xiàn)傷亡，因為本身它結(jié)構(gòu)用料的堅固性就損失了一定的潰縮能力。

所以會長也提醒大家，對于汽車產(chǎn)品而言，絕對不是鋼材越硬越安全，本身的結(jié)構(gòu)和吸能的能力才是關鍵。

事實上，諸如C-NCAP或是E-NCAP這類的測試，被稱之安全碰撞性能測試，其重點在于對車內(nèi)人員的保障，以保護車內(nèi)人員安全為主。

因此，非承載式車身所帶來的最大一個問題就凸顯出來：人員在車內(nèi)，其實與車身是分離的。一個比較形象的比擬，承載式車身就是人坐在車身里面，而非承載式車身則是人騎在車子背上。

由于維持抗扭剛性的是依靠大梁，車身框架強度并不高，所以很多非承載車身的硬派SUV的碰撞都不太盡如人意，說白了就是“該軟的地方硬，該硬的地方軟”，像牧馬人這種非傳統(tǒng)駕駛艙結(jié)構(gòu)的奔放型越野車更是這樣。

換句話說，諸如這類硬派越野在發(fā)生極端情況下，對于車內(nèi)的人員保護遠遠不如承載式車身全面；在一些車身碰撞時車也許比較完整，但對車內(nèi)的人員恐怕會產(chǎn)生一些間接或直接傷害。不過，一些硬派SUV有通過其他方式來彌補這些問題，比如強大的主被動安全配置，以此來互補實現(xiàn)安全性能上的高分。但新牧馬人沒有選擇這么做。

其中的道理，有點像軒逸早年不配ESP，反正也能賣得好，干嘛要配？放在新牧馬人身上，對于大部分車主來說，主被動安全配置是個不痛不癢的東西，甚至很多人更希望把安全輔助的成本換成一套座椅通風/加熱，所以這部分只能說在時代趨勢下表現(xiàn)不夠好，但是對于實際使用來說相當無所謂。雖然在大環(huán)境下這么說顯得非常鄭智不正確，但卻是事實。所以很大程度上，現(xiàn)在的賣方市場局面，是消費者慣出來的。

總的來說，新一代Jeep牧馬人在E-NCAP的測試中并不優(yōu)秀。對于越野的追求顯然不能成為一個理由。畢竟，結(jié)構(gòu)與之相同，并且更老的豐田LC70在經(jīng)過優(yōu)化之后也能得到5星的評價。而作為一臺售價40多萬起的硬派SUV代表，牧馬人僅靠情懷支撐，恐怕也非長久之事。