2.5T+6AT，帶4L的四驅(qū)系統(tǒng)，非承載式車身，它有著硬派越野車的全部基因，但價(jià)格只需要14萬；

無論是升高底盤變成無比巨大的大腳怪獸，還是降低底盤變成很多改裝迷都喜歡的Hella Flush，它都能從容應(yīng)對(duì)，沒有絲毫違和感；

它能滿足5個(gè)人的出行，同時(shí)還能拉上成噸的貨物，絲毫不必?fù)?dān)心其后備箱空間夠不夠你用；

……

它有太多太多的好處，以至于我每次寫有關(guān)于它的文章時(shí)，總是有人在底下感嘆：“要是皮卡能像普通乘用車那樣，不受那么多的法規(guī)約束，我想我也會(huì)買上一臺(tái)！”

也許是因?yàn)槊榈较拗破たǖ姆ㄒ?guī)越來越寬松了，國內(nèi)各大皮卡巨頭也都開始走商轉(zhuǎn)乘的路線，把皮卡做得越來越像乘用車，不管是用料還是配置，都越來越人性化了。

就像我今天試駕的銳騏6一樣。

打開銳騏6官網(wǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很大的slogan——SUV級(jí)皮卡。皮卡之所以要貼近SUV，自然不是為了圖SUV的通過性和大空間。

銳騏6的通過性顯然不是一般SUV所能媲美的，31°接近角、26°離去角、207mm離地間隙，30°最大爬坡，這些參數(shù)即便是一些傳統(tǒng)的硬派越野車也無法媲美。

所以SUV級(jí)皮卡自然不是說通過性媲美SUV，而是其做工和設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到SUV這些乘用車的水平。

試駕活動(dòng)的酒店一般都會(huì)有一臺(tái)展車在門口，這次銳騏6的試駕也不例外，在臨近酒店的時(shí)候，我遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就被它的外觀所吸引，真是無比的霸氣——那個(gè)有著被粗粗鍍鉻飾條圍住的巨大六邊形給你很強(qiáng)的視覺沖擊力。

其實(shí)我并不喜歡太多的鍍鉻飾條，bling，bling的感覺并不太好，但是在銳騏6身上卻一點(diǎn)也不令人反感，可能是因?yàn)樗緛砭陀兄粋€(gè)很“偉岸”的身軀。這種感覺就像是一個(gè)肌肉男帶著一條很粗的金項(xiàng)鏈一樣，看來什么人穿怎樣的衣服和什么車搭配怎樣的設(shè)計(jì)是一個(gè)道理的。

不只是外表，銳騏6是從外到內(nèi)都沒有以前商用皮卡的味道，它的內(nèi)飾也已經(jīng)不是商用皮卡那種樸素單調(diào)且滿滿塑料感的風(fēng)格了，而是充滿人性化的配置和設(shè)計(jì)。

譬如，銳騏6的內(nèi)飾雖然絕大部分還都是硬質(zhì)塑料，但是它采用了雙色設(shè)計(jì)，黑色搭配棕色，如果你不摸上去，不認(rèn)真看的話，其實(shí)還真以為它棕色部分采用的是真皮材質(zhì)。另外，你還能看到一條鍍鉻飾條貫穿了中控臺(tái)，讓整臺(tái)車看上去不那么單調(diào)。

再譬如，在銳騏6身上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多儲(chǔ)物空間，在擋把左右兩邊各有一個(gè)縱向的儲(chǔ)物槽，用來放手機(jī)剛剛好；在副駕駛前面，扶手箱上面，也有一個(gè)很大的儲(chǔ)物格，副駕駛位的手機(jī)可以隨手一扔，很是方便。

手機(jī)互聯(lián)、語音控制這些乘用車時(shí)髦的東西，銳騏6一個(gè)也不缺。

一個(gè)多功能的方向盤也在告訴你：“我可是SUV級(jí)的皮卡喔！”

毫無疑問，無論是外觀還是內(nèi)飾，銳騏6的設(shè)計(jì)師完全沒有按照商用車的思路去設(shè)計(jì)它，而完全就是按照SUV的思路去打造的，這才有了SUV級(jí)皮卡這樣的slogan。

雖然外觀和內(nèi)飾看起來已經(jīng)和SUV無限接近了，但是開起來怎樣才是最大的問題。因?yàn)楣饪磁渲脜?shù)，銳騏6還是有著滿滿商用車的味道，例如它的鋼板彈簧，例如它那臺(tái)2.5T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，唯一有點(diǎn)乘用車味道的就是它那個(gè)采埃夫的6AT。

光點(diǎn)火那一下，商用車的味道就撲面而來，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲比較大，盡管銳騏6做了很多隔音處理，但依舊難敵這噪音。當(dāng)然，能買皮卡的人，肯定也能忍受這個(gè)噪音，因?yàn)檫@是擺明的事實(shí)，如果不吵可能你還會(huì)懷疑這發(fā)動(dòng)機(jī)是不是壞了。

但有一點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做得比較好的，就是它的渦輪遲滯并不明顯，動(dòng)力輸出還算是比較平順的。這當(dāng)然也有這個(gè)6AT的功勞！同級(jí)中能給你配自動(dòng)變速箱的都不多，大部分都是手動(dòng)的，更別說這是一臺(tái)6AT，而且還是來自采埃夫的6AT，且行且珍惜了！

雖然噪聲很大，但是動(dòng)力還可以，我們試駕的是柴油版，2.5T，103kW的最大功率，305Nm的最大扭矩，這個(gè)水平同級(jí)領(lǐng)先了。

另一個(gè)比較有商用車味道的就是轉(zhuǎn)向手感。液壓方向機(jī)是我意料之中的事情，且加上其越野車的性格，我也不指望它的轉(zhuǎn)向有多精準(zhǔn)，手感有多好了。但萬萬沒想到轉(zhuǎn)向會(huì)這么模糊，阻尼也并不盡好，當(dāng)然，這都不是大問題，畢竟買皮卡的人也不會(huì)開快車。

這轉(zhuǎn)向手感適合悠哉游哉地開車。

銳騏6的4L、4H和2H之間的切換需要停車操作，這一點(diǎn)和納瓦拉的有點(diǎn)不一樣。

出乎我意料的是銳騏6的底盤表現(xiàn)！試駕說明會(huì)上，教練說這臺(tái)銳騏6是基于日產(chǎn)納瓦拉的平臺(tái)來做的，甚至還是共線生產(chǎn)的，這讓我對(duì)其底盤有所期待！

確實(shí)，銳騏6的底盤表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是前橋，沒有硬邦邦的感覺，稍微有點(diǎn)韌性。只是到了后座之后，這個(gè)底盤濾振卻沒有前排做得那么高級(jí)，大顛簸的沖擊來得有點(diǎn)生硬，如果不是座椅的填充物比較柔軟，我想我的腰是要被震碎了的。

幸好銳騏6的后排座椅還算是舒適，坐墊的填充物比較厚，頭部和腿部的空間也比較大，長途乘坐不會(huì)很累。后排出風(fēng)口？想多了吧！

當(dāng)然，我在開車的時(shí)候也大都是按照SUV的駕駛特性來評(píng)價(jià)的，這未免有點(diǎn)苛刻，畢竟它依舊是一臺(tái)商用車，而且頂配價(jià)格不超過14萬，配置也相當(dāng)豐富，電動(dòng)座椅，倒車?yán)走_(dá)和倒車影像也都一應(yīng)俱全了，ABS+ESP也搭載在除最低配以外的其它車型上。

因?yàn)橛虚L長的貨箱，皮卡在倒車入庫并不十分方便，這時(shí)候倒車?yán)走_(dá)和倒車影像就顯得很重要了。

如果皮卡解禁，銳騏6會(huì)不會(huì)是15萬以下皮卡的首選？我覺得是的！沖著它的6AT，沖著它前排濾振的舒適性，沖著它那一堆人性化的配置，沖著它那SUV級(jí)的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，它在同級(jí)應(yīng)該是難覓對(duì)手的！

14萬能買到可玩性如此高的車，夫復(fù)何求？只是，但愿皮卡的解禁能再加快一些！

文 | 李建豪

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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